BMW Vision Next 100 Ennustus

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Iga autotootja vaatab edasi. Tarbijate suundumused, tootmistavad, sõidukitehnoloogia, eeskirjad - need tegurid määravad ettevõtte tegevuse edukuse või ebaõnnestumise järgmistel aastatel. Kaubamärgid, mis peavad traditsioonilist müügimudelit või inimese ja masina suhtlust iseenesestmõistetavaks, komistavad ja nad ei pruugi kunagi taastuda.

Tehnoloogia areng on tohutu, kuid regulatiivne tugi on valusalt loid. Aususe huvides on valitsemiseks mõned kaalukad probleemid. Kuidas saab autonoomia suhelda inimese ettearvamatusega? Kui tehisintellekt saab hakkama kõigi sõidukite tootmise ja hoolduse elementidega, mis juhtub tuhandete inseneride, mehaanikute ja montaažitöötajatega?

Kui kaugel peab autotootja nii palju muutujaid ette võtma: viis aastat, kümme, kakskümmend? Küsimusele pole lihtne vastata, kuid BMW ei riski. Selle 100 tähistamiseks^th aastapäeva ja oma ikoonilise impulsside tuuri raames on Saksa luksusmarkett paljastanud (kaugelt) edasiviiva kontseptsiooni kõigi oma kaubamärkide jaoks: BMW, Mini, Rolls-Royce ja BMW Motorrad. Iga Vision Next 100 mudel sisaldab erinevat pilti tulevasest liikuvusest ja esindab BMW pühendumust tipptasemel.

BMW Motorradi kaherattalise prohveteerimise avalikustamise ajal jõudis käsiraamat BMW grupi tegevjuhi Harald Kruegerile järele, et heita pilk ettevõtte salapäraselt nimetatud strateegiale number üks.

Autonoomne innovatsioon

Autonoomne sõidukitehnoloogia on üks kuumimaid innovatsiooniteemasid kahes päevas ning sellele teadusele on olemas lai valik autotootjate vastuseid. Näiteks Ford on hiljuti rekordiline, öeldes, et isejuhtiv tehnoloogia saab eksisteerida ainult tarbija- või sõidukipargis olevates sõidukites ilma inimese alistamiseta. Tehnikakõnes kirjeldab Ford SAE 4. ja 5. taseme funktsionaalsust. 1. ja 2. taset tuntakse sagedamini kui juhiabis kasutatavaid tehnoloogiaid (sõidurea hoidmise abi, adaptiivne püsikiiruse regulaator jne).

BMW seevastu on suunatud SAE 3. taseme kasutuselevõtule. Selle tulevased mudelid on varustatud täiesti autonoomsete võimalustega, kuid inimene saab soovi korral kontrolli taastada. Fordi ja teiste valdkonnajuhtide sõnul toob see strateegia ette liiga palju õiguslikke ja moraalseid dilemmasid seoses operaatori vastutusega.

Küsimusele, miks BMW sihib seda kategooriat inimese / masina suhtlemiseks, ütles Krueger nii: „Auto ja juhi suhe premium-kategoorias on erinev. Kui soovite lihtsalt inimesi turvaliselt B-st transportida - kui teie turvalisus on teie ainus mure -, on see tore, kuid see pole meie eesmärk … tegeleme kire ja emotsioonidega ning seepärast ehitame ülima sõidumasina.”

Kruegeri avaldus tutvustab lisatasu versus praktiline autonoomia mõistet, et see vastaks meie praegusele luksus- ja põhitarbimisele. Motorrad Vision Next 100 tutvustuse ajal astus BMW Motorrad Design'i boss Edgar Heinrich mõttekäigu võrra kaugemale. “Mehaanika on tulevikus luksus; kõigil pole võimalik masinatega suhelda."

See on loogiline edasiminek. Kui autonoomia on norm, muutub kontroll raviks. Mõelge enne autotransporti: kui hobused olid parim viis liikumiseks, ei olnud nende sõitmine luksus. Täna on.

Omanik või jagatud?

Kui Fordi ja BMW strateegiad kattuvad, on nende lähenemisviis tulevasele müügile. Mõlemad autotootjad on tunnistanud, et traditsiooniline omandimudel muutub. Juba ühiskasutus- / tervitusteenused, nagu Uber ja Lyft, suudavad tiheda asustusega piirkondades täita transpordivajaduse ja see suundumus jätkub. Lisaks, kui inimestest saavad tänu autonoomsetele süsteemidele reisijad oma sõidukites, eraldab vähe kogemusi võõras autos hinnatud sõidust.

Seotud:

• Kiireimad autod maailmas
• Kiireimad elektriautod

BMW ReachNowi teenusest saab suurem panus autotootja lõpptulemusse. Praegu on täielikult BMW ja Mini mudelitest koosnev linnaautode jagamisteenus mõeldud neile, kes soovivad endiselt sõita või vajavad auto paindlikkust. Lõpuks võib ReachNowist saada aga autonoomsete sõidukite võrk neile, kes soovivad esmaklassilist transporti. Samuti levib see Kruegeri sõnul „maapiirkondadesse, kus peredel on endiselt autosid vaja“.

Peale oma autojagamisteenuse pakub Krueger, et sõidukikasutuse muutus annab BMW-le võimaluse kasutada sõidukipargi müüki. „Me võime olla ettevõte, kes pakub ja haldab laevastikke teistele. Uber ja teised ei halda oma laevastikke. BMW i-seeria mudelid on BMW jaoks eriti eelised. valmis elektrisõiduk, mille kaugus on üle 120 miili, on sõidujagamisteenuste jaoks väga atraktiivne. Krueger märkis ka, et sõidukiparkides olevaid sõidukeid kasutatakse sagedamini kui eraomanduses olevaid autosid, vähendades oluliselt nende eluiga ja võimaldades seetõttu BMW-l aastas rohkem autosid liigutada.

BMW loodab endiselt, et rikkad saavad oma sõidukid - oma privaatsed luksusparadiisid - kuid valdav osa tarbijatest rendib autosid hooajaliselt, laenutab oma autosid sõidujagamisteenuste pakkumiseks, kui neid ei kasutata (midagi on palju lihtsam teha, kui autonoomia on antud) või kasutage lihtsalt sõidujagamisteenuseid.

Alternatiivenergia

Kui homses automaailmas eeldatakse autonoomiat ja jagamist, on alternatiivenergia jõuallikad kindlad. Vastuvõtukõver on alles kujunemas, kuid BMW loodab, et üleminek sisepõlemiselt kiireneb ja selle Mini-mudelid juhivad laadimist. 2019. aastal tutvustab Mini-E linnaliiklust kompaktsetes, kohandatavates ja heitmeteta sõidukites.

BMW on kindel, et laadimistaristu rahuldab elektrisõidukite kasvavat vajadust. Näiteks Saksamaal investeerib valitsus nendesse jaamadesse 300 miljonit eurot ja Krueger loodab, et teised riigid võtavad pikema aja jooksul kohustusi. „Elektrifitseerimist ei taga ainult klientide nõudmine; peamine juht on sageli reguleerija.” Laialdaseks vastuvõtmiseks peab Krueger usutama, et laadimine peab olema saadaval kodus, tööl ja suuremates keskustes, näiteks kaubanduskeskustes. Valitsuste ülesanne on minna maksusoodustustest kaugemale; nad peavad kõrvaldama tõkked heitmeta eluviiside eest.

Krueger tunnistab ka seda, et kui tänapäeval keskendub BMW aku-elektrisüsteemidele, võib homme domineerida vesinikkütuseelementide tehnoloogia. "Me töötame Toyotoni kütuseelementide tehnoloogiaga ja eeldame, et Tokyo [autonäitus] 2020 on vesiniku jõuseadmete jaoks suureks väljakutseks." Ükskõik milline alternatiivenergia lahendus õnnestub, on selge, et BMW on esimeste ja tulihingelisemate kasutuselevõtjate seas.

Liikuvuse äri

Autotööstus on suremas. Noh, vähemalt nimepidi. See, mida me täna nimetame autotootjateks, sünnib homme uuesti liikumisettevõtetena. teatud osa „liikuvuse” ribast on turundus, kuid selle olemuselt lai tõlgendus jätab ruumi mitmele selles artiklis välja toodud ärikanalile.

Vähe sellest, mida BMW juhid Motorrad Vision Next 100 esitluse või sellele järgnenud intervjuude käigus rõhutasid, kõlab nagu traditsiooniline autotööstus. Sõidukite tootmine on endiselt Saksa marki tegevuse keskne osa, kuid see sobib peagi massitranspordi hõlbustamise suurema eesmärgi piiridesse.

BMW valmistub kumbagi liikuvuskomponenti kõige kasumlikumaks ja kestvamaks. Näiteks tutvustab iNEXT uut sisetehnoloogiat, ehitusmeetodeid ja sõidukite sidesüsteeme aastal 2021. Neid uuendusi kasutatakse kindlasti BMW mudelite täiustamiseks, kuid neile võib anda litsentsi ka teistele kaubamärkidele, mille edasiarendus on aeglasem.

"Peame kaaluma tootmise, laadimise, parkimise digitaliseerimist - see on kogu võrrand," ütles Krueger. Praegu peavad autotootjad autode müümiseks reklaamisõdasid, kuid liikuvusettevõtted võistlevad varjatud tehnoloogiasõidus. Võitjad toovad turule skaleeritavad transpordilahendused, määrates kindlaks infrastruktuuri investeeringud ja teenides lepinguid teiste liikuvusettevõtetega.

Mida see tarbijate jaoks tähendab? Palju häid uudiseid. Transpordiuuendused tagavad liikuvuse kõigile, mitte ainult neile, kellel on õnn autosid omada; sõidukitevaheline suhtlus ja autonoomne tehnoloogia parandavad liiklusvoogusid ja vähendavad õnnetusi; heitevabad sõidukid on keskkonnale kasulikud.

Kahjuks on neil arengutel oma hind. Liikuvus on odav, aga sõitmine kulukas. See ei juhtu üleöö, kuid esmaklassilistest kaubamärkidest saavad ainsad kontrolli kaupmehed. Harrastajatel on üks lootus: et BMW ja tema teised luksusettevõtted mäletavad oma analoogseid juuri digiteeritud tulevikus.