2017. Aasta BMW 5. Seeria Esimene Ajam - Käsiraamat

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Raske on meenutada aega, mil võiks kaaluda BMW “mässulist” esmaklassiliste autode turul, kuid 90ndate lõpus nägi Saksa autotootja sõidukeid, mis olid sarnased konkurentidega. Kui Audi, Lexus ja Mercedes-Benz defineerisid sõna "luksus" sisemugavuse ja sõidukvaliteediga, siis BMW vaatas seda kontseptsiooni läbi objektiivi.

Ükski BMW 90-ndate toodete portfelli kuuluv sõiduk ei olnud selle parem näide kui 5. seeria E39. Kuni E39-ni polnud keskmise suurusega luksus sedaanid lihtsalt nii sportlikud. Selle asemel, et ehitada luksuslikku sõiduomadusi, on BMW meisterdanud ilusa väljanägemisega ja pehme sisekujundusega masina. Üle pika aja olid BMW konkurendid oma keskmise suurusega pakkumised ümber töötanud, et paremini konkureerida, kuid mitte enne, kui Saksa autotootja oli oma kaubamärgi segmendile kinnitanud.

Toredad mälestused E39 ja E60 5. seeriast tegid praeguse põlvkonna juhtimise veelgi valusamaks. Ümardatud ja karismaatiline luksusauto lunastati ainult M-i häälestuse järgi. Kas BMW oli loobunud oma loodud segmendist? Ma olin veendunud, et me ei näe enam ühtegi 5. seeria entusiasti … aga siis ma sõitsin uuega.

Head luud

BMW uuendatud jõudlusega mõtteviisi esimene näitaja nõuab sedaani kuju röntgenkiirgust. Täiesti uus platvorm on valmistatud alumiiniumist, magneesiumist ja kõrgtugevast terasest, et kokku hoida 137 naela massi võrreldes väljuva mudeliga. Ehkki ma ei saa jätta imestamata, kui palju kaalu saaks süsiniku südamikust, nagu lipulaev 7. seeria, on uue 5 arhitektuur tema jalgadel märgatavalt kergem.

Sulgede vundamendi täienduseks on ümberhäälestatud vedrustus ja adaptiivsed amortisaatorid. Kolme sõidurežiimiga: Sport, Comfort ja Eco Pro, 7^th 5. põlvkonna seeria suudab sekundi murdosades muutuda ristlejast nikerdajaks. BMW integreeritud aktiivjuhtimine (IAS) naaseb lisavarustusena 2017. aastaks, kombineerides muutuva suhe roolimise tagarataste sammuga (madalatel kiirustel esiratastega vastassuunas ja suurematel kiirustel samas suunas). Ehkki mul on olnud istumisaega teistes tagaratta rooliga sõidukites, ei ole ma veel kohanenud auto tagumise pöörde kesknurgaga. Tundub natuke, nagu oleks mu tagumik uiskudel. Kui ebamugavus kõrvale jätta, tunnevad isegi teravad kurvid aktiivsete tagarataste kasutamisel palju vähem väljakutseid.

Elektroonilise rooliraami tagasiside on minimaalne, kuid kunstlik suhtlus on tänapäevastes sõidukites igapäevane; Olen palju rohkem mures reageerimisvõime ja loomuliku kaalu pärast. lihav M-sport rool on keskelt kergelt tunda, kuid muutub rooli sisendiga koheselt raskemaks. Reageerimisvõime pole päris telepaatiline, kuid ratta liikumine toimub kiirelt igale rehvile ja reageerib kiiremini suurema roolimisega.

Käivitamisel pakutakse 2017. aasta 5. seeriat kahe mootorivalikuga: 2,0-liitrine kahe turbolaaduriga neljasilindriline, mis teeb 248 hobujõudu ja 258 naela jalga pöördemomenti, või 3,0-liitrine topeltturboga kuuesilindriline võimsus 335 hj ja 332 naela -moment. Väiksem mootor parandas väljuva sisenemismudeliga võrreldes 8 hobust, samal ajal kui sirge kuue võitis 35 ponit. Mõlemad jõuülekanded on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ja neid saab konfigureerida nelikveoga xDrive (tagaveoline on standardvarustuses).

Suurem võimsus ja väiksem kaal tähendavad, et nii 530i kui ka 540i on kiiremad kui 60 mph kui nende eelkäijad (528i ja 535i), kuid 530i vajab siiski natuke rohkem nurinat. 248 hj tunneb end kompaktses sportlases sedaanina vägevana, kuid keskmise suurusega sõidukis arglikult. 540i on vahepeal hämmastavalt kiire. Pealtnäha pikad vahemaad kõverate vahel mööda Põhja-California trassi 116 lihtsalt kaovad, kui ma süvenen 540i toitealasse. Nii 530i kui ka 540i teevad kiirelt keerulise tee tööd, kuid tugevam variant esindab paremini BMW jõudluskarismat.

Praktiline innovatsioon

BMW vaatas taas oma 7. seeria disaini inspiratsiooni kogu uue 5 salongi sisemuses. Nagu autotootjalt oodata on, edastab minimalistlik stiil luksust palju paremini kui sädelev kroom või voolavad kujundid. Puit ja metall põimuvad mööda armatuurlauda ja keskmist virna. Saadaval valge torustikuga MochNapleatheri sisustus vastandab puitu kaunilt ja lisab muidu toonuses salongis intriige.

Lisaks peentele disainivärskendustele laenab 5. seeria oma lipulaevalt õde-vennalt palju arenenud tehnoloogiaid, sealhulgas žestide juhtimise, 10,25-tollise puutetundliku ekraaniga infotainment-süsteemi ja digitaalse instrumentide klastri. Erinevalt konkurentidest ühendab BMW armatuurlaual analoog- ja digitaalfunktsioonid, luues ainulaadse visuaalse efekti. Info- ja meelelahutus on seevastu täiesti kaasaegne. kristallselge ekraan kuvab interaktiivseid, kohandatavaid paanid, mis näitavad reaalajas liiklust, ilma, telemeetriat, meediumit ja navigeerimisteavet. Neid paane saab teisendada, et valida, millist draiverit kõige kasulikumaks peab.

Ehkki BMW žestikontrolli on nimetatud „trikitavaks“, leidsin, et helitugevus ja summutussignaalid on kasulikud ja teise iseloomuga umbes tunni pärast roolis. Tõsi, funktsioonid on piiratud ja mõnda neist on ebamugav täita, kuid ma eeldan, et see tehnoloogia on olemas. aitab häiret vähendada ja aja jooksul veelgi intuitiivsemaks muutuda.

Uue 5. seeria kabiini ülekaalukalt üks lemmikomadusi on uuendatud head-up ekraan. Varem 75 protsenti suurem, täisvärviline ekraan on parim, mida olen näinud. Pöördepöördega navigeerimisjuhised on silmatorkavad, alumises nurgas on märgitud kiirusepiirangud (see, kas otsustate neist kinni pidada, on erinev lugu) ning praegune kiiruse ja käigukasti kuvamine ees ja keskel.

Juhiabi funktsioone on täiustatud ja täiendatud 2017. aastaks. Ridade hoidmise abi on nutikam kui kunagi varem, kohanedes kiiremini maantee kõveratega ja vähendades sõiduradade vahelist pingpongi ülereguleerimist. BMW sõnul saavad juhid nüüd käed roolist eemal hoida (võimaldades adaptiivse kiirushoidiku ja sõidurea hoidmise abi auto täielikult juhtida) üle 30 sekundi; Digitaalsed suundumused andsid käed-vabad ajale 44 sekundit, enne kui süsteem nõudis inimeste sekkumist. Võrdluseks: Mercedes-Benz E-klass eeldab roolist kindlat haaramist lühemate intervallidega.

BMW tutvustab ka Amazon Alexintegrationi, Apple CarPlay, Bowers & Wilkins premium helisüsteemi, 3D-kaugvaadet (mis võimaldab teil auto vismartphone-rakendusel silma peal hoida), iseparkimist (paralleelselt ja risti juhi roolis) ja kaugparkimist (edasi-tagasi tagasikäik-klahv). Need uuendused viivad uue 5. seeria võrdselt 2017. aasta kõrgelt arenenud Mercedes-Benz E-klassiga, kuid BMW tehnoloogia tunneb end intuitiivsemalt. Mitu koondamist ja loogilist paigutust muudavad auto parimatele omadustele juurdepääsu lihtsaks.

Kerge makeover

Huvitav on see, et 2017. aasta 5. seeria välised disainiomadused on sõiduki kõige vähem veenvad osad. See aga ei tähenda, et stiilipikendused ei parandaks auto välimust. Esi- ja tagakülgede, uute LED-esitulede ja tagatulede ning kahemärgilise joone peen kuju ümber auto profiili eristavad 7^th põlvkonna mudel eelkäijalt, kuid keskmine ostja võib erinevustest ilma jääda.

Peamine on see, et see uus 5. seeria näeb välja terav - palju rohkem kui praegune auto. Ehkki välised värskendused võivad olla mõeldud täiesti uuele põlvkonnale, on need siledaks hoiakuks ühendatud. Tõenäoliselt ei olnud BMW eesmärk paigutada stiil sedasi keskklassi sedaani parimate omaduste hulka, kuid tegelikult on see tagasihoidliku arvustaja seisukohalt positiivne. 5. seeria on taas seotud sõidurõõmuga, kusjuures mugavaks kõrgtehnoloogiliseks sisustuseks visatakse see hästi sisse.

Meie Take

BMW 5. seeria sedaan on tema brändi positsioneerimise pekslev süda. Algtaseme mudelid on luksusmaitse ja jõudlus; lipulaevad on unobtainium, millest me kõik hirmsasti tahame aru saada; keskklassi autod nagu 5. seeria asuvad tarbijate soovi keskmes. Ma võin tundide kaupa jätkata selle üle, kuidas BMW peab kogu oma portfelli jõudlusele ümber suunama, kuid see ei takista autotootjal müüa lugematuid kupee-seda ja crossoveri-ühikut. Selle asemel räägin poolehoiuga, mille avastan end 2017. aasta 5. seeriast. See uus sedaan lunastab praeguse autona kasutatava toote. Teravam, kergem, kaasahaaravam ja lõpmatult uuenduslikum, 7^th 5. põlvkonna seeria on taas luksusautomaat.

BMW 2017. aasta 5. seeria konkureerib otseselt Audi A6, Lexus GS, Jaguar XF, Cadillac CTS ja Mercedes-Benz E-klassiga. Ka Hyundai äsja moodustatud kaubamärk Genesis ja selle G80 on muutunud tähelepanu väärivaks. Volvo hiilgav S90 on järjekordne vääriline pretendent.

Esimese kahe variandina 7^th 5. põlvkonna seeria, 530i ja 540i ei saa värskendusi niipea. See tähendab, et otsige aprilli müüki lisavariante, sealhulgas 530e iPerformance pistikhübriidi ja M550i topeltturbo V8 mudelit. Esimest korda on BMW pistikmudel odavaim 5. seeria, mida saate osta (pärast föderaal- ja osariigi maksusoodustusi). Kõigi 5. seeria parimate valikute jaoks on Californiresidentsile mõeldud ühisauto roheline kleebis, mille jõudlus on vahemikus 0–60 miili tunnis. Paljud ostjad võivad soovida 530e iPerformance'i. Spektri teises otsas on BMW eelseisev M550i xDrive kiirem kui 60 miili tunnis kui praegune M5 ja maksab suhteliselt taskukohase hinnaga 72 100 dollarit. Tootmisgraafikute tõttu saavad nii 530e kui ka M550i 2018. aasta mudeliaasta sõidukid.

Luksusautode ostjatel, kes pole ristmiku sireenilaulu ohvriks langenud, on keskmise suurusega sedaanisegmendis palju valikuid. Õige auto valimine sõltub teie prioriteetidest - stiil, mugavus, tehnoloogia või jõudlus. 2017. aasta 5. seeria on piisavalt stiilne, kuid tõeliselt suurepärane sõidukvaliteedi, mugavusfunktsioonide ja jõudluse osas. Kerge voolupuuduse tõttu on 530i (51 200 dollarit) raskem soovitada, kuid 540i (56 450 dollarit) on klassis väga juhtiv. Te peate tähelepanuväärset enesekontrolli, et vältida 50 000 dollari suuruse auto muutmist 70 000 dollariliseks võimalustega, kuid mõistlikud ostjad hindavad uue 5 väärtuse pakkumist.