2021 Toyota RAV4 TRD Maastikul Maastikul ülevaade

Video: 2021 Toyota RAV4 TRD Maastikul Maastikul ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Maastikusõiduhuvilisi autojuhte surutakse tavaliselt väheste maasturite poole: Jeep Wrangler, Toyot4Runner, kasutatud ToyotLand Cruiser ja üks Lexuse antiiksetest behemootidest. Nad on proovitud ja õiged võimalused, olles aastakümneid ustavalt teeninud tuhandeid maastikusõitjaid. Siin on asi selles, et enamik inimesi, kellele need maasturid kuuluvad, kriimustavad harva pinda, kui võimekad masinad on. Kui te ei tegele tõsise maastikusõiduga ega kivide roomamisega, on need asjad üle jõu käivad. Kui teid huvitab aeg-ajalt rada tabamine ja teid ei huvita sellised asjad nagu väljumis- ja läbimurdenurgad, on olemas ToyotRAV4 TRD Off Road.

RAV4 TRD maastikul on lihtne pilk heita ja mõelda, et Toyotphony pani selle sisse. TRD Off Road on RAV4 perekonna kalleim sisustus ja esmapilgul ei tundu see tegelikult 2225 dollarit rohkem kui sarnase stiiliga seikluskaunistused. Kuid maasturite valiku kõige võimekam maastur on pikemat pilti väärt.

Joel Patel / Käsiraamat

Tugeva naha alt leiate uuendatud amordid ja punased vedrud, mille on häälestanud ToyotRacing Development (TRD). Maasturiga on kaasas ka täiustatud põrkepeatused, mis väidetavalt on lisatud keha juhtimise parandamiseks, kui vedrustus jõuab oma piirini. Segusse on lisatud ka Knobby Falken Wildpeak A / T Trail rehvid, mis on ümbritsetud 18-tolliste matt-mustade rataste ümber. Tehke kõik soovitud eeldused maasturi maastikusõiduvõimaluste kohta, kuid kindlasti näeb välja see kallis asi. Eriti rehvi ja velje kombinatsioon.

Maasturilik välimus ei tähenda palju, kui te ei saa seda varundada. Asusime leidma rada RAV4 TRD Off Roadi reaalses maailmas katsetamiseks ja õnneks on maasturil olemas ka varukoopia.

Leidsin suusõnaliselt ja AllTrailsi kaudu George Washingtoni rahvusmetsast Peter's Mill Run. See on 6,5 miili rada, mida AllTrails hindab "lihtsaks". See tundus parim koht, et näha, kui võimekas on RAV4 TRD Off Road.

Rada algab piisavalt lihtsalt, tundudes olevat kruusatee keset metsa. Juhiabi funktsioonid on välja lülitatud, et säilitada mõistlikkus kõigi nende piiksude ja helinate suhtes ning Dynamic Torque Vectoring AWD süsteem on nüüd oma seadetes „Rock & Dirt”. Ka mäe laskumise kontroll on sisse lülitatud. Rehvirõhk jääb samaks, mis oli siis, kui teele asusin. Kui paremad nupud on alla surutud, asume teele edasi.

Rada kulgeb 10 minuti jooksul valdavalt mustusest, kus on vähe eksinud sakilisi kive, vaid sakilised kivid. RAV4 ei võitle veojõu pärast, kuid ilmneb selle esimene nõrkus - sellel maasturil pole tõelisi libisemisplaate. Selle asemel on maasturiga kaasas õhukesed kaitsekatted. See on suur erinevus, mis viib roomamise tempo alla.

Tavaliselt kulgeb maastikul sõitmine aeglaselt, mis nõuab autojuhtidelt kiiruse säilitamiseks ja tagamiseks, et asjad ei muutuks liiga konarlikuks, valima vähima vastupanu tee. See on sama juhtum ka siin, kuid veelgi enam, kui teate, et veermiku kaitsmine on natuke habras plastist. Paarige tugevate libisemisplaatide puudumine vaid 8,6 tollise kliirensiga, mis on sama palju kui Adventure-trimmist, ja peate kaks korda mõtlema läbitud marsruutidele.

Raja füüsiline suurus ei aita ka minu ärevust summutada. Mõni osa on piisavalt suur, et kaks maasturit ära mahuks, teine on vaevalt piisavalt lai, et RAV4 läbi mahuks. Pisikese äravoolu juurde liikumine pakub rada paarituid kohti, et teised mööda lasta, on piin, teadmata kunagi, kas RAV4 selle käigus randa saab.

See läheb aeglaselt. Kivimid näevad meid keskmiselt umbes 2 miili tunnis, jõudes vaevalt 3 miili tunnis lühikese ja halastavalt sileda mustuse korral. Sellegipoolest võib maastikul sõitmine vabastada, kui te ei klammerdu roolile ja palvetate, et kivirahn ei purustaks õlipannil auku. Pikkadel lõikudel, kus maastik ühtlustub, saate teha kiire pausi. Leotamine tihedas metsas, linnulaul, RAV4 mootori aeglane kolin - see on elamus.

Nii tihti pean ma masinast välja tulema, et rajalt maha liikuda. Käepärane 360-kraadine kaamerate vaade, mis näitab sõiduki esiosa, kuid see pole täpselt kõrglahutusega, seega on raske täpselt näha, kui suur kivi on või kuhu see teele asetatakse. Parem mängida seda ohutult.

Joel Patel / Käsiraamat

Läbi karmi ja kivise maastiku tatsub RAV4 kaasa. Me pole veel kinni jäänud ja mäest laskumise juhtimissüsteem töötab täpselt nii, nagu ette nähtud, aidates maasturil allamäge roomata, ilma et peaksime pidevalt pidureid rakendama. Maasturid pälvisid isegi tähelepanu. Peaaegu iga teine maastur rajal on Wrangler või 4Runner. Siit saate paaritu Land Cruiseri ja vana Land Rover Defenderi, kuid enamasti valitsevad rada džiibid ja Toyotas. Inimesed peatuvad, pildistavad, annavad mulle pöidlad pihku. Nad on üllatunud, kui näevad, kuidas RAV4 roomab läbi karmide asjade. Üks kutt karjub: "See on nii lahe" oma tugevalt modifitseeritud Chevrolet Silverado müristamise üle.

Maastur suudab tabada magusat kohta, millega tõelised maastikusõitjad on võidelnud.

Järsul ja kivisel maastikul tundub RAV4 vedrustus, nagu oleks see ohjeldamatu. Maasturi ühtlasel kiilil hoidmiseks pole piisavalt liigendit, vedrustuse põhi on liiga kiiresti väljas, pole piisavalt kliirensit ja veojõukontrollisüsteem on ülitundlik. Vaatamata kõigile neile probleemidele jõudis RAV4 sellega. See ei jäänud kordagi kinni, isegi algajaga roolis ja kõigi üllatuseks, kes seda nägid. Rada võis olla hinnatud „lihtsaks“, kuid see polnud kindlasti nii lihtne, kui mind mind uskuma pandi.

Pooletee poole muutub rada. Mets muutub tihedamaks, vihmapäevad on jätnud suured porilompid ja gloobused, samas kui kivid annavad mustusele järele. Lülitan nelikveosüsteemi režiimi “Mud & Sand”. Maasturi enesetundes või käsitsemisel pole märgatavat erinevust, kuid RAV4 jätkab kaisutamist. Niisiis, arvutid peavad olema midagi kohandanud.

Pika kolmetunnise teekonna lõpus hämmastas mind, et RAV4 läbis reisi ilma süüta. Mul oli mugav, kui kliimaseade oli kõrgel, ventileeritav iste sees ja kui teenust oli, siis SiriusXM põrkas JBL-i helisüsteemile. Teekond koju oli samuti mugav ja kogu seitsmetunnise päeva jooksul oli RAV4 keskmiselt 30 mpg.

Inimesed vaatavad Instagrami ja Twitteri postitusi maasturite ja veoautodega, mis tegelevad karmi maastiku ja maismaaga, ning arvavad, et tahavad. Maasturite veetlus on tugev, selles on süüdi turundus. Lõpuks, kui need inimesed jälile jõuavad, mõistavad nad peagi, et maastikusõit pole nii mugav. Maanteede mugavuse osas on vaja kannatlikkust, palju aega, tugevat kõhtu (see, kuidas maasturid vingerdavad). Valjult, ebamugavalt, ebaefektiivselt ja rahulikult maanteel sõitmiseks on tõelised maastikusõitjad nauditavad ainult siis, kui nad on omas elemendis, kõrvale pekstud teelt.

RAV4 TRD Off Roadi ainus probleem on selle hind. Meie tester maksis 41 780 dollarit, mis sisaldab vähe kalleid pakette. Isegi sõiduki puhul, millel on kõik olemas ja mis näiliselt suudab seda kõike teha, on see palju. Kui soovite tõesti elustiiliga kõik kokku leppida, maksab 4Runer TRD Off Road 40 960 dollarit. See on palju võimekam masin, kuigi see pole kaugeltki nii mugav, efektiivne ega ka nii hästi varustatud.

Enamik inimesi ei ole Wrangleri ega 4Runneri vastu tegelikult huvitatud. Selle asemel saab midagi sellist nagu RAV4 TRD Off Road. Maasturil on 90% sõiduteel mugavast ajast ja muljetavaldav maastikul õnnestunud lüüa magusasse kohta, millega tõelised maastikusõitjad on vaeva näinud. Kõik, mida te tegelikult vajate, on korralik libisemisplaatide komplekt - palun jumala armastuse pärast ilma nendeta maastikuradadele sõitmata - ja saate valmis.