Toyota RAV4 Hübriidmaasturite ülevaade: Pole Kompromisse

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Kui ostsite hübriidi, oli tavaliselt üks tegur, mis kaalus kõik muu üle: kütusekulu. Disain, funktsioonid, mitmekülgsus - need kõik jäävad hübriidi valimisel tagaplaanile, sest insenerid ja disainerid otsustasid, et kõige parem on jõuda jõuallikast välja iga unts energiaga, selle asemel et teistele asjadele keskenduda. Sinna läks su raha.

Seetõttu on autotootjad alles hiljuti leidnud viisi lameda tagaistmega hübriidsedaanide kujundamiseks (palju õnne, kui paigaldada see Home Depoti keskmise suurusega isiklik külmik hübriidajamiga vanema sedaani pakiruumi). Õnneks võite saada oma käe ka hübriidmaasturitele, mis lahendab mitmekülgsuse küsimuse, kuid isegi need teevad kompromisse samades piirkondades, pakkudes vähem lastiruumi, vähem võimsust ja funky stiili, mis on mõeldud valikute eristamiseks kui kaitseraua kleebis, mis ütleb: "Teen oma osa."

Ilmselgelt ei olnud need asjad seni, kuni kütusesääst muljetavaldav, olnud tarbijaid eemaletõukavad, vaid pigem tüütused. Jätke Toyota, hübriidide maailma vaieldav liider, teha lõpuks hübriid, mis mitte ainult ei vaja mingeid kompromisse, vaid on parem üldine variant kui mitte-hübriidmudel. Ei, me ei räägi siin ToyotPriusest, vaid RAV4 hübriidist.

Prius võis tulla tublisti enne RAV4 hübriidi, kuid just elektrifitseeritud maastur väidab müügikategoorias domineerivat positsiooni. Ei pea kaua mõistma, miks: RAV4 hübriidil on midagi muud hübriididest puudu, see on disainist tulenev kohene lahe tegur. See on palju seotud laevastiku sisekujundusega Toyothadiga, mis oli XSE hübriid - sportlikum perekonnas 18-tolliste mustade rataste, kahevärvilise värvitöö ja mustade trimmitükkidega, mis kallistavad keha viisil, mis seda ei tee ei näe välja nagu tagantjärgi mõte. XSE hübriid ei sarnane ühegi teise hübriidmaasturiga, mida oleme varem näinud.

Üllatuslikult on see nägus masin. Millal keegi sai viimast korda öelda tavalise hübriidi kohta? Ma pole ainus, kes seda tunneb. Enne maasturi pildistama asumist tuli minu juurde võõras inimene, kes küsis, kas maastur on Land Rover. Ei, see pole nii, kuid seda võib ekslikult ühega eksitada, eriti valge ja musta värviskeemis.

Ilmselgelt meeldib RAV4 hübriid linnakodanikele. Aga kuidas on lood seiklushimuliste inimestega, kes külastavad lõõgastavateks matkadeks parke? Ehh, mitte nii väga. kiire 30-minutiline ringkäik Marylandi paljudest osariiklikest parkidest näitab, et need, kes naudivad suurepärast õuesolemist, eelistavad siiski lihtsamaid sõidukeid - Toyot4Runners, Jeep Wranglers, Subaru Outbacks ja Ford F-150 maailmas.

Nende kaotus, sest RAV4 hübriid on väärt otsida mitte ainult inimesi, kes soovivad head kütusekulu. See on palju avar, kaotamata tavalise RAV4 kaubamahtu, mis tähendab, et saate kaasas kanda neli täiskasvanut, oma karvase kaaslase ja mõned varustus improviseeritud matkamiseks.

RAV4 hübriid ei lahenda mitte ainult pidevalt esinevat mitmekülgsuse küsimust, vaid ka jõudlust. 2,4-liitrise neljasilindrilise mootori ja elektrimootoriga RAV4 hübriid teeb kombineeritud 219 hobujõudu - ehk 16 hobujõudu rohkem kui tavaline RAV4. See pole midagi, mida oma sõpradega kiidelda, kuid suurema jõu olemasolu ei tee kunagi haiget. Ekstravõimsuse, standardse nelikveosüsteemi ja elektrimootori kohese mahlaga hübriidmaasturil on pep, mis muudab selle kuidagi palju kiireks.

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

Joel Patel / Käsiraamat

XSE-varustusel on ka sportlikule kujundusele vastav spordihäälestusega vedrustus. Kuid sportlik pole see, mida RAV4 hübriid kõige paremini teeb: maasturil on klassi juhtiv kütusekulu 40 mpg kokku. Vaevalt me sõitsime RAV4 hübriidi tugevustele vastaval viisil, kuid suutsime siiski kokku panna 37,4 mpg.

Välimus, kütusekulu, siseruum, RAV4 hübriid paistab nendes piirkondades silma. Kui RAV4 hübriidil on Achilleuse kand, on see salong. Tume, värvitu ja lärmakas oli meil raske mõneks perioodiks mugavaks saada ja sama tundis ka meie väike pitbull Boh.

Värvide puudumisest oleks lihtne mööda vaadata, kui asjad oleksid eesolijatele mugavamad, kuid see pole nii. Istmed on jäigad, eessõitja istub juhiga võrreldes nii kõrgel, et tundub, et ta istuks puumaja otsas, ja eessõitja veider istumisasendi tõttu muutub pealinn ootamatult pealetükkivaks. Need ei ole mingil juhul tarbijate jaoks muret tee-ära-murda, vaid lihtsalt ebameeldivused. Tõeline tüütus on teemüra.

Maanteekiirusel siseneb RAV4 hübriidi salongi nii palju tee-, tuule- ja rehvimüra, et teil on raske reisijaga rääkida. See pole mitte ainult RAV4 hübriidi üksik, vaid üsna väheseid Toyotasid puudutav probleem. 80-kilomeetrisel edasi-tagasi teekonnal 95-st Washingtoni DC-sse küsis mu naine minult, kas üks maasturi ustest on lahti, nii valju see oli.

Hoolimata nendest luksumistest pole RAV4 hübriid mitte ainult hea maastur, vaid võimalus pääseda RAV4 perekonda. Kuidas saab öelda, et paremale kütusekulule, paremale jõudlusele ja sama suurele kasulikkusele 2400 dollari eest? Ma ei joo kohvi, ma olen pigem teperson, seega ei saa ma öelda, et lõpetaksite igapäevase pruuni mahla joomise, et endale elektriline jõuülekanne lubada, kuid 46 dollarit on minu nädalane lisatasu maitsvate saiakeste jaoks. Selle raha tasku panemine tooks mu naisele tõenäoliselt rõõmu, mu arst magaks veidi paremini ja annaks mulle võimaluse lõpetada proua vaevamine meie naabruses asuvas pagaritöökojas, et anda mulle kõige suuremat cannoli. Ahjaa, see aitab mul endale lubada ka RAV4 hübriidi, mis võiks olla hetkel parim hübriidmaastur turul.