Near Perfect Toyota 86 TRD Special Editioni Rooli Taga

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Toyota

Kiire on sujuv. Sile on kiire. See fraas on minu koljule puuritud kõik sõiduõpetajad, keda olen kohanud. See on lihtne kontseptsioon: sujuvate sisendite abil, mis loovad sujuvama sõidu, on tõenäolisem, et saate ringiaegu blokeerida ja tippe küünitada. Praktikas on kõnekäänd siiski palju raskem õppida ja üha keerulisem, kui alustate autoga, mille võimekus on suurem kui teie enda oma. See teeb Toyota uuest 86 TRD Special Editionist ideaalse tööriista algajale, et mitte ainult õppida sujuvust, vaid ka kiirust.

Kui alustate Toyota 86 platvormil arutelu, on toas elevant: hobujõud. Ehkki entusiastid on alates šassii kasutuselevõtust palunud Toyotfor rohkem oomphi, pole Toyota insenerid rahva arvamuse vastu ja 86 TRD Special Editioni puhul jäid nad kindlaks, veendumaks, et see ei vaja enam Go-Speedracerit -Mine. Palun hoidke oma kollektiivseid ohkeid siiski lõpuni, kuna see auto on suunatud millelegi muule kui otsesele seadusvälisele kiiruse deemonile.

Selle asemel, et maskeerida juhi puudusi ülalmainitud kõrvalise kiirusega, soovis Toyotwarn tarnida auto, mis suudaks õpetada autojuhtidele, kuidas kanjonites domineerimisel ja hipodroomide pommitamisel paremini hakkama saada. Kui standard 86 on üks parimaid juhitavaid autosid, mis on saadaval väljaspool Porsche 911 (murdosa hinnaga), siis TRD eriväljaanne teeb kõige paremini seda, et lükata 86 platvorm üha lähemale superautode kurvistatistikale.

TRD Special Edition 86 vedrustus on tihedam tänu uute Sachsi amortisaatorite komplektile. Suurema rootori (nii eesmise kui ka tagumise) peatamise paremaks juhtimiseks on pidurid paremad, samuti ees kolmekambrilised ja taga kaks kolvid, mis kõik pärinevad peapidurite ehitajatelt Brembo. Viimaseks, kuid kindlasti kõige olulisemaks täienduseks kogu TRD Special Editioni paketile: komplekt Michelini haaravaid, kleepuvaid uusi Pilot Sport 4S suverehve. Ilma nendeta ei oleks nii piduritel kui vedrustuse näpistustel peaaegu sama efekti.

Toyota uusima sportauto tutvustuseks kutsus kaubamärk mind kiirele ja üllatavalt lõbusale autokrossi rajale Californias Fontanas Auto Club Speedwayl. Päeval on rajal koduks Exotics Racing ja nende kaunid superautod, samuti vähesed ettevõtte võistlussõidukid. Kuid sel päeval lasti mind ja veel käputäis inimesi 86 TRD Special Editioni roolis rajale, samal ajal kui FormulDrifti ässad Ken Gushi ja Jhonnattan Castro juhendasid, demonstreerides seejärel auto uusi piire.

Selle erilise 86 ja tavalise auto erinevuste paremaks illustreerimiseks tõi Toyot ka selle kaasa ja lõi mind sinna enne 86 TRD eriväljaande pakkumist. Enne kui edasi lähen, pean tunnistama oma armastust selle veermiku vastu. Pagan, mul oli kunagi üks. Kui hüppasin tavalise spec 86 rooli taha, oli see nagu koju tulek ja vana sõbra leidmine. Auto on jäänud minu mälu järgi lõbusaks huligaaniks. Kui veojõud oli välja lülitatud ja hr Gushi kutsus mind kiiremini sõitma, blokeerisin raja ja libistasin kõik võimalikud kurvid, lõtv hani ja suurepärane.

Lahtine pole aga kiire. Sisestage 86 TRD eriväljaanne.

Esimene mõte pärast minu väljumisringi: "See on ideaalne veermik." Ma pole auto murdepunkti lähedal.

Esimene mõte pärast minu väljumisringi: "See on ideaalne veermik." Ma pole auto murdepunkti lähedal. Isegi meie ajaloo ja väga peente muutuste korral on see täiesti uus asi. Kui ma õpetajaid vahetasin, käsib Castro mul sukelduda sügavamale ja mängida uute piduritega, et nende hambumust paremini mõista. kindlam vasaku jala löök paneb nina kõvasti sukelduma, laadides suurema haarduvusega esirehvid üles. kiire vahetamine allapoole, vänt ratta seljas ja seal, kus tavaautos oli kunagi varem pöörlemist, raketi 86 TRD Special Edition I raketist nurga alt välja, viperuse või untsu kaotatud veojõuga.

Haare, haare, rohkem haaret, veelgi rohkem haaret ja lõpuks haaret.

Seetõttu on 2,0-liitrisest boksermootorist endiselt ponide puudus, hoog on pöörete omavahelise sidumise võti ja see on tänu oma uuele haardumisele täiesti võimalik. Ma suutsin nüüd vedada viis kuni 15 miili tunnis rohkem kui tavaline auto, sõltuvalt pöördest.

Ehkki autokrossi rada oli sile ja ilma oluliste kõrguse muutusteta, mistõttu oli uute Sachsi amortisaatorite mõistmine üsna keeruline, oli rajal üks lõik, kus teekate oli kergelt kummardunud. Ja kuigi see oli väike, oli see pika sirge lõpus, vahetult enne pidurdusala. Ehkki jõud olid suured, imasid Sachid iga untsu, mis põhjustaks teiste autode puksimist, vingerdamist ja kõvasti pidurdava auto täielikku rahutust. Ma tundsin muhku, kuid see ei muutnud minu trajektoori. Auto kängus alla ja seadis end järgmiseks kurviks.

Kohalviibijad pidid saama vaid käputäis ringe, kuid ma lasin ToyotPRi inimestel ja Ken Gushil anda mulle veel paar näpunäidet, et modifikatsioonidest paremini aru saada, ning lüüa elav põrg välja autost, mida ma absoluutselt jumaldan. Nendes ekstraplaanides jõudsin arusaamisele, et 86 TRD Special Edition on midagi, mida soovite, et juhtkirurg kasutaks. auto, mis on valmis õpetama, kuidas saada juhtjumalaks, kelleks sa alati tahtsid olla. Ja kui te ei saa aru, kuidas ma nüüd seda armsat masinat hindama hakkan, peame rääkima.

Toyot86 TRD Special Edition on neetult peaaegu täiuslik. See on ka palju autosid 32 420 dollari eest. Lisaks kõigile TRD Special Editioni 86 mehaanilise haarde täiustustele muutis Toyotalso auto stiili ka TRD kerekomplektiga, mis sisaldab uut tagumist spoilerit, külgmisi klaase, esipaneele ja heitgaase. Toyotalso kinkis TRD Special Editionile retro küljekleebised ja kriipsule tikitud vana kooli Toyotbadge'i.

Siin on ainult üks probleem: Toyotis piirab 86 TRD eriväljaande tootmist ainult 1482 ühikuni. Kuna teil on kindlasti vaja üht parimat juhitavat autot, võiksite kohe minna oma kohalikku Toyotdealsi esindusse ja proovida oma koht reserveerida.