Toyota 4Runner TRD Pro ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

2015 TOYOT4RUNNER TRD PRO

Toyot4Runner TRD Pro on mageveekalad, mis asuvad soolase veega seifiga risti-rästi. See ehitati spetsiaalseks otstarbeks ja ometi näeb see välja nii ähvardav ja otsekohe halb, et see sunnitakse oma elemendist välja ja äärelinna tänavatele.

Jah, TRD Pro pakend on konstrueeritud vähem läbitud teede käsitsemiseks, kuid ostjad, kes irvitavad tõstetud pikapide üle, võivad leida, et 4Runner TRD Pro vihase pilguga pimestamine ja suurenenud sõidukõrgus on ideaalne "laheda" süstimine linna asjaajamine.

Seotud:

• Kiireimad autod maailmas
• Kiireimad elektriautod

Kuid see pole ülevaade, mida kavatsete lugeda. Kui soovite teada, kuidas Toyot4Runner TRD Pro toidupoodide ja jalgpallitrennidega ümber sõidab, täidab teie ülesanne lihtne Google'i otsing. Ei, viisin Pro selle looduslikku elupaika ja lasin tal näidata, miks see kuulub kõige võimekamate tehasest ostetavate platvormide hulka.

Rohkem kui tõstekomplekt

2015. aasta Toyot4Runner TRD Pro sisaldab muljetavaldavat nimekirja maasturitest, mis on juba tohutult võimeline maastikul. Pardal on 17-tollised TRD valuveljed, mis on kaetud musta viimistlusega ja pakitud 31,5-tollistesse Nitto TerrGrappleri rehvidesse, punastesse Eibachi vedrudesse, TRD Bilsteini amortisaatoritesse koos tagumise kaugveehoidla ja täiendava tollise vedrustuse ümberringi ning TRD alumiiniumist esiklipp. Need funktsioonid täiendavad 4Runner “Trail” klassi lukustuvat tagumist diferentsiaali, automaatset veojõukontrollisüsteemi koos roomamisabiga, mitme maastiku valimise juhtnuppe, eesmisi ja tagumisi ventileeritavaid ketaspidureid ning esi- ja tagaistme stabilisaatori vardasid. Esteetika osas saab 4Runner TRD Pro ainulaadsed märgid, mustad välimised aktsendid, pimendatud LED-tagatuled, TRD käigunupu ja TRD Pro põrandamatid. Kõike ülaltoodut silmas pidades peate välja maksma 41 995 dollarit koos sihtkohaga, kuid nagu avastaksin, pakub TRD Pro pakett kõike, mida te teelt küsige, kui tee muutub karmiks.

Kokkuvõtteks võib öelda, et 4Runner TRD Pro-l on riistvara enamiku maastike lahendamiseks. Toas on teil SofTexi soojendusega nahkkattega istmed, 6,1-tolline (tänapäeval väike) Bluetooth-kõnede ja heliga infotainment-ekraan, kaks USB-porti, AUX-sisend, navigeerimis-, varukaamera ja Toyotin-autode rakenduste komplekt. Kasulikkuse osas on 4Runneril istekohti viiele, kokku klapitud tagaistmele ja 89 kuupjalga vaba ruumi. See tähendab palju ruumi neljale suurele härrale ning nädalavahetusel toitu ja matkavarustust - mul oli hea meel olla selle katse katsealune.

Seotud: ToyotLand Cruiser saab 2016. aastaks rohkem tehnikat ja kaheksakäigulise auto

Maanteel, mis suundub Suure Karu mäele, oli Toyot4Runner TRD imeliselt mugav, puudutades rehvi triivi ja suminat, nagu on tavaline liiga suure kummiga. Piduripedaalil on mõnevõrra nipsakas tunne, kuid jalg-põrandale ja 4Runner TRD Pro tuleb kohe seisma. Hüdrauliline roolivõimendi on kiire (2,7 pööret lukust lukustuv) ja täpne, tagasisidega nii maastikul kui ka väljaspool. Ka istmete kohta pole kaebusi - need olid toeks, pika või lühema veo jaoks pehmendatud ja kui tee muutus karedaks, tõestasid nad oma kvaliteeti.

Stiil on vaieldamatult polariseeriv. Minu “Super White” 4Runner TRD Pro oli Storm Trooperi välimusega nii kummitava kui ka erutava näoga. Tundsin end omalt poolt veoki lähedal seistes jahedalt ja kümme jalga pikkus pesitses kord juhiistmele. Pärast sedaanides veedetud aja möödumist ununeb, kui mõnus on vaadata läbi teiste sõidukite, mitte nende kaudu, ja maastikul saate keerulisi maastikulõike märgata palju varem. Ka nähtavus on suurepärane nii kapoti taga kui selle ümbruses, kui liigute karedatel teedel, ja üle õla, kui vahetate maanteel rada.

Kas minu elamisväärsuse ülevaade on juba täidetud? Hea. Nüüd karmide asjade juurde.

Limusiini efekt

Mis on limusiini efekt? Nii hakkasin rääkima Toyot4Runner TRD Pro sõidukvaliteedist, kui maa muutus siledaks armiliseks. ToyotRacing Developmenti insenerid peavad olema koolitatud nii nõiduses kui ka masinaehituses, sest kui 4Runner tõuseb ja sukeldub kruusa, kivide ja sügavate süvendite kohal, bobivad reisijad mugavalt kaasa, kuid on vaevalt kunagi rahutud. Vaadates enda ees olevate Jeepide haagissuvilat purske peal karmil maastikul, valmistun halvimaks, kuid lõpuks kohtab mind kerge kaalu üleviimine ja ei midagi tõsisemat. Selguse huvides ei lähenenud ma roomamisel teepuudustele. Müstiliselt on 4Runner TRD Pro mistahes mõistliku kiiruse juures maastikul tohutult graatsiline.

Selleks, et selgitada, kui mugav on Toyot4Runner TRD Pro üle maastiku, pakun kaks näidet. Enne sõpru ja sõpru oli enne tagaistmete taha kiilumist jääd, suupisteid, maitseaineid ja eriti kahte karpi mune jahedamasse visatud. Kui tee läks mööda üht suurt karu paljudest radadest räbalaks, kaalusin munade paremaks kinnitamiseks maha sõitmist, kuid 4Runneri sõit oli olnud nii nõtke, et riskisin sõna otseses mõttes hommikusöögiga, et näha, kas auto lainetused on munade lõhenemiseks piisavalt karmid. Neli tundi hiljem olid meie kämpingus kõik kaks tosinat kollast ohutult oma kestas. Teine näide: mu sõber jäi tagaistmel magama. See on kõik. Sain seda juttu natuke kohevaks teha, kuid lihtsustatult öeldes oli sõit nii sujuv, et isegi üle kivise lainetava maa suutis keegi tagumises pingis juhuslikult lambaid kokku lugeda. Limusiini efekt: kõigi 4Runner TRD Pro mudelite standardvarustus.

Kõik mängivad ja pole tööd

Maastikul mugav olla on imeline, kuid spetsiaalselt selleks loodud masinate, nagu Toyot4Runner TRD Pro jaoks, olulisem on selle rahulikkus ja võimekus keerulisel, ohtlikul maastikul. Ehkki TRD Pro seeria veokid olid mõeldud kõrbesõiduks, osutus variant 4Runner ka kruusal ja suurte kivide kohal väga pädevaks.

Selle 4,0-liitrine V6 arendab 270 hobujõudu ja 278 naela jalga pöördemomenti, mis on piisav lühiajaliste kiirenduste jaoks, kuid pole piisavalt piisav sabaõnnelikeks manöövriteks mullateedel. Pöördemomendi tipp on 4400 p / min, nii et viiekäigulise automaatse manuaalse režiimi kasutamine võimaldab teil jõuseadet magusas kohas hoida, kui tung huligaaniliseks tarbib teid.

4Tunner TRD Pro universaalkerega Nitto rehvid ja käepärane vedrustuse häälestus tähendasid, et kogu Big Bear'i hõlpsalt vahepealsete radade jooksul sain ma viibida kaherattaveolisena, ilma et oleks vaja libisemist aimata. Siiski valisin 4Runneri automaatse veojõukontrollisüsteemi, lukustades tagumise diferentsiaali ja loomulikult neljarattaveo madalaks paar eriti keerukat lõiku.

Olles asunud üsna järsule mäele, panin neljarattaveo madalale, lukustasin tagumise diferentsiaali ja valisin mõõduka tempo, et kallutada üles. Nagu oleks see veel pidžaamas, haaras 4Runner TRD Pro 55-kraadise nurga kergelt üles ja lõi selle üles. Kord tippkohtumisel näitasin veokit allamäge ja panin automaatse indekseerimise juhtimise keskmises tempos. Jätke gaas ja pidur maha, 4Runner pööras pingutuseta oma rehve ja muutis pidurdamist, kui lisasin roolinurka. Maastur ei kahelnud laskumisel ega libisenud ega värisenud ning mulle jäi mulje, et ta ei oska maastikul rabeleda.

Nädalavahetuse väljasõidu ajal katsetasin teiste ajavahemike tagant väljakutsuva maastikuga: kivide kohal, oluliste kõrguse muutuste kaudu ja mööda kruusa kiirusel. 4Runner TRD Pro pole järkjärguline. Täieliku läbipaistvuse huvides olen aastaid sõitnud maastikusõidukeid, kuid 4Runner ei vaja esitamiseks suurt kogemust. Selle riistvara on nii võimekas, et igaüks, kes on lähenemisnurkade ja veojõu otsimisel kodutöö teinud, saab 95 protsenti 4Runner TRD Pro võimekusest kasutada maastikul.

Järeldus

Praeguse põlvkonna Toyot4Runner on vananenud ja kuigi see tähendab, et valikute loendis puuduvad täiustatud ohutuse ja mugavuse funktsioonid, on selle platvorm vastupidav ja tõestatud. 4Runner TRD Pro teeb tähelepanuväärselt selgeks, et Toyotand ja selle arendustiim teavad, mida nad teevad, mida tõendavad tema vaevatud maastikusuutlikkus ja sisemugavus. Kuid see mudel ei sobi kõigile.

Neile, kes otsivad võimekat ja vastupidava välimusega maastikusõidukit, kuid plaanivad veeta suurema osa ajast sillutatud teedel kruiisimisel, saab tavalist 4Runnerit kasutada paljude kõige olulisemate maastikutööriistadega, mis ei võimalda mürarikkamaid ja suuremõõdulisi rehve. 3110 dollarit vähem kui TRD Pro spetsifikatsioon. Ehkki 4Runner TRD Pro on täiesti elamiskõlblik, võib see oma võlu ammendada neil, kes veedavad enamiku nädalavahetustest mäenõlvadel või liivaluidetel.

Laiendatud vastutusest loobumine: 2015. aasta Toyot4Runner TRD Pro on üks võimekamaid maastikusõidukeid, mida saate osta. Täpse tehnikaga varustatud seadmetega saate käituda mis tahes maastikul, mille panete oma haarduvate rehvide alla. See on ainulaadne sõiduk, mis paneb sind tundma täpselt sama vinge, nagu sa välja näed, olgu siis mäetippu jääv mägi või kiiruskumm.

Kõrgused

• Kõrgeim maastikusuutlikkus
• Uni tekitavalt sujuv sõit
• Lihtne maastikuline funktsionaalsus
• Julge, inimese loodud stiil

Madalad

• Kerge rehvi triiv reisikiirusel
• Keskmise võimsusega toiteallikas