BMW soovib luua auto, mis rahuldaks kõiki. Seda ei saa aga saavutada ühe massi jaoks ideaalselt sobiva auto ehitamise teel, vaid kogu nišisõidukite seeria, mis on mõeldud igale elustiilile ja isiksusele. Sisestage kaubamärgi kõigi aegade esimene kolmerealine X7 maastur X7 - või nagu BMW ütleb - Sports Activity Vehicle. See tähistab BMW jaoks tõeliselt uut peatükki; kui ettevõte oli kunagi tuntud ülima sõidumasina tarnimise poolest, on BMW X7 pigem „ülim lastesõidukite masin“.
p> BMW Cluster Architecture Platformi ehk CLAR-i põhjal on X7 seotud peaaegu kogu BMW tohutu valiku, sealhulgas kaubamärgi maasturitega, 3, 5, 6, 7 ja 8 seeria sedaanidega. Kuid kuna X7 on mõeldud BMW maasturite palluriks, saab X7 kaheteljelise õhkvedrustuse, mis võimaldab mitte ainult valida sõidukõrgust ja paremat sõidumugavust, vaid ka võimalust tee tasaseks muutumisel isetasanduda. X7 on standardvarustuses ka dünaamilise amortisaatori juhtimisega, mis annab juhile võimaluse teeselda või vähemalt aidata varjata BMW kere ja veereda, kui teed muutuvad krapsakaks. See pole M3, kuigi selle mootorid aitavad illusiooni.
Saadaval on kaks tõukejõu meetodit: turbolaaduriga 3,0-liitrine kuuesilindriline turbolaadur, mis annab 335 hobujõudu ja 330 naela jalga pöördemomenti, või kahe turboga V-8, mis annab 456 hobujõudu ja 479 naela jala pöördemomendi, mis ajab raske maasturi 60-ni mph rahuldava 5,2 sekundiga. kiirelt vahetatav kaheksakäiguline automaatkäigukast aitab X7-d, kui peate kiiresti kooli pikapist välja tulema ja Debbie ema Gina stoppmärgini lööma.
Ja kuigi teie lapsed tõenäoliselt ei hooli Gina suitsetamisest, hoolivad nad siiski X7 mugavusest. Sees on X7 luksus ja hõlbustab päevaseid pingeid, eriti tagaosas. Lisavarustuses olevad kaptenitoolid vähendavad X7-sse mahtuvate inimeste arvu ühe võrra, kuid annavad kahele esimesele tagumisele reisijale palju mugavuse ja eraldatuse. Kolmanda rea istmetele pääsemiseks piisab vaid nupuvajutusest, mis muudab inimeste tagumise istmiku hõlpsama. Kliendid saavad tellida ka täispanoraamse katusepaneeliga X7, mis annab interjöörile veelgi avarama tunde.
p> Nagu iga teise BMW puhul, on ka X7-l lisavarustuse lisavarustus, mis lisatakse maasturi alghinnale 73 900 dollarit kuuesilindrilise mudeli puhul. Kuid nagu teistel BMW mudelitel, on teil ka juurdepääs ohutustehnoloogia komplektile, sealhulgas kõigile passiivsetele automatiseeritud süsteemidele, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, samuti BMW vingetele laserituledele. Need süsteemid on siiski valikulised ja maksavad täpselt. Kui soovite kahe turboga V8 X7, peate suukuivatama 92 600 dollarit. Ja kuigi ma pole kindel, et BMW praegune tegutsemisviis on õige, müüb X7 tõenäoliselt kuumakookidena. Ehk on aeg loosungit muuta?
