Jeep Gladiator Overland Diesel Review: Ainulaadne

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Diiselkütuse jõuallikad on tänapäeval sama haruldased kui taskukohased majad. Pärast Volkswageni skandaali diiseljõuseadmete ümber on peaaegu iga autotootja naftapõletitest võimalikult kiiresti tagasi sõitnud. See on häbi. Kuigi Ameerika tarbijaid ei huvita väikese töömahuga diislid, on pikapide ja maasturite turg endiselt olemas. Kui Jeep tutvustas Gladiaatorit - veoauto inimesed ootasid aastakümneid -, oleme kindlad, et avalike suhete esindajate esimene küsimus oli: "Kas seda saab diislikütusega?"

Jeepi PR-inimesed vastasid tõenäoliselt: "Me ei kommenteeri tulevasi tooteid." katlakivi vastus nina rahvale. Vastuse taga oleme kindlad, et nad irvitasid. Jeep pani inimesed terve aasta ootama, enne kui pakkusid Gladiaatorit sama 3,0-liitrise EcoDiesel V6-ga, mis on leitud Jeep Wranglerist ja Ram 1500-st. Inimeste jaoks, kes maksid 2020. aastal uue Gladiaatori eest 10 000 kuni 20 000 dollarit lisaks MSRP-le, saab õppetund sellest, kuidas millegi ootamine võib end ära tasuda.

Gladiaator, mis on läbi ja lõhki Jeep, on selgelt kõigepealt maastur, kellel nädalavahetustel juhtub olema pikapina teine töökoht. Diiselmootoriga on see veelgi parem. See muudab niigi erilise Gladiaatori millekski ükssarvikuks. Kui teil on vahendeid, on diiselmootori üle läikimiseks valida vaid mõned põhjused. See jõuallikas on tõesti nii hea.

h2> Disain ja sisustus

Esmapilgul näib Gladiaator, et Jeepi disainerid läksid kergemat teed. Nagu Wrangler, on ka ratastel piimapakk, mille taga on juhtumisi voodi. Muidugi on Jeepi tunnusjooned regulaarselt nähtavad. Ümmargused esituled, seitsme pesaga iluvõre, eemaldatavad uksed, eemaldatav katus ja kokkupandav esiklaas tähendavad, et selle segiajamiseks on vähe muid võimalusi. Ainsad asjad, mis paistavad paigast, on lamellrehvid. Midagi nii palju maastikusõbralikku usaldusväärsust peaks tulema rattakummidega, kuid jällegi on see Overlandi sisekujundus ja mitte Rubicon.

Interjöör ei too ka midagi erilist välja, mis võib olla halb või mitte. Istute nii püsti, et tunnete, nagu oleks teie vana põhikooli õpetaja teid norinud, kuid vähemalt annab see teile pikapi nina vahva vaate. Väliskülje karbiline kujundus tähendab ka vähe pimeala. Gladiaatori sisemuses on lihtsust ja ausust, mida mujalt ei leia.

Kahjuks on disain Gladiaatori interjööri parim osa. Maanteel on see kohutavalt ebamugav, leiad, et jalgadel pole esiistmete jalakambris piisavalt ruumi ja salong on kiirteel pööraselt vali. Peate hindama, kui oluline on iga ese, mille kavatsete kaasa võtta, sest pikapil on vähem ruumi asjade hoiustamiseks kui New Yorgi stuudiokorteril.

Täpselt nagu need sularahas vaevlevad üürnikud, on ka Jeep pidanud loov olema, et tuua salongi mitmekülgsust. Wrangleriga võrreldes on teljevahe venitatud, luues mahuka tagaistmete komplekti. Kui vaatate piisavalt kõvasti, leiate mõned uhked panipaigad, näiteks tagaistmete alt ja kriipsude pealt väikeste esemete jaoks. Gladiaator pole vaevalt kõige kasulikum pikap teel ja on sama mugav kui ringi käia läbimärgades sokkides, kuid vaieldamatult tundub ja tundub eriline.

h2> Sõidukogemus

Aastal 2020 oli diiselmootoriga saadaval ainult 15 sõidukit. Õlipõletite arv väheneb aasta-aastalt, kui kasutusele võetakse rohkem elektrifitseeritud sõidukeid. See on häbi, sest suurepäraseid diiselmootoreid, nagu 2021. aasta Jeep Gladiator Overlandis, tasub hoida.

Enamik inimesi arvab, et entusiastlikud autod viitavad sportlikele autodele. MazdMX-5 Miata, Subaru BRZ ja Volkswagen Golf GTI on tüüpilised entusiastlikud autod, kuid Gladiaator peab olema samas liigas. Harrastusauto on auto vastu huvi tundev auto - see on mõnus sõita. Selles osas väärib Gladiator kindlasti seda, et teda nimetatakse entusiastlikuks autoks.

Pealevõtmine on 90% ajast ebamugav. Isegi kõige siledamatel teedel leiavad Gladiaatori kindlad sillad minimaalsed puudused ja tõlgivad need salongi ja rooli kaudu. Rool on väikesel kiirusel uskumatult raske ja peate kiirteel rattal tähelepanelikult silma peal hoidma, kuna pikap vajab sirgjoonel püsimiseks pidevalt parandusi. Gladiaatori juhtimine on töö. Sellel võib olla kõik uusimad juhiabiseadmed - kui olete nõus selle eest lisatasu maksma -, kuid see nõuab teie pidevat tähelepanu. Kas mäletate, millal sõidukid sellised olid?

Hankige pikap õigele rajale ja unustate kõik selle puudused. See asi ehitati maastikusõiduks, see teeb seda kõige paremini, see on see, mida Jeepi insenerid selgelt prioriteediks märkisid. Vaatamata oma suurusele ja kaalule on Gladiaator maastikul nagu vallanud sapikits. Maastikul sõites ei näinud Gladiator kordagi võitlust veojõu pärast ega kordagi oma lihaste painduvuses. See on kõigi Jeepide jaoks antud.

Näituse täht, vähemalt selle Gladiator Overlandiga, on 3,0-liitrine turbodiisel V6. Selle väärtuseks on 260 hobujõudu ja pöördemoment 442 naela, mis on kõigi turul olevate keskmise suurusega pikapide suurim pöördemoment. Diiselmootori peaaegu hetkemoment muudab mootori maastikusõiduks veenvaks. Mootor ei saa mitte ainult püsida, vaid teeb seda ka stiilselt. Kaheksakäiguline automaat, ainus diiselmootoriga pakutav käigukast, võtab vaeva muretsemisest, kus mootor on pöörete vahemikus.

Diiselmootori eest 4000 dollarit ja kaheksakäigulise automaadi eest 2000 dollarit lisaks pole jõuülekanne kindlasti odav. Samuti kaotate osa pukseerimisvõimest, kuna diiselmudelite hind on 6500 naela, teised mootorid võivad aga vedada kuni 7650 naela. Aga kui maastikusõit on teie asi, peab diisel olema. See paiskub kaasa, mõeldes oma ärile, tuues samas oma kaalu kuldse iseloomuga.

h2> Kas peaksite selle saama?

Jah, jah, jah. See ei ole turul kõige mugavam, pukseerimisvõimelisem, mahukam või väärtusele orienteeritud pikap, kuid see on tõeline juhiauto. Oma elemendilt fantastiline, parimal juhul keskpärane - keskpärane - Gladiator on tõesti esimene maastikusõiduk, millel juhtumisi on voodi taga. See pole mõeldud kõigile ja testitud hinnaga 60 435 dollarit pole see kindlasti odav. Kuid midagi sarnast pole müügil. Kui teate, millesse sattute, on see parim omataoline.