Esimesed sõnad kaubamärgil Jetson: see uhiuus ettevõte on pühendunud pakkuma igas vanuses kõige keskkonnasõbralikumaid, mugavamaid ja taskukohasemaid personaalse liikuvuse tooteid. Ma tean seda, sest see ütleb nii nende veebisaidil. Ettevõte pakub elektrilisi jalgrattaid, motorollereid, hõljuklaudu, rattaid, rulle ja palju muud. Ja lugesite seda õigesti, ütlesin „saab“, sest selle kirjutamise ajal pole Jetsoni pood isegi ametlikult veel käima läinud.
Seiklusega sõitmine on nagu, noh, jalgrattaga sõitmine. Rattal on 250-vatine mootor, mille toiteallikaks on 36-voldine liitiumioonaku, mis annab 27,5-tollistele ratastele piisavalt jõudu. Kuid see pole ütlemata elektriajamiga sõiduk; pigem hakkab jõud tööle alles siis, kui aktiivselt pedaalite (ja peatub kohe, kui lõpetate pedaalide surumise). Ratas aitab teie jõupingutusi, selle asemel, et teid ise edasi liikuda. See muudab sõidukogemuse üsna mugavaks; võite imeda ühe kiire hingetõmbe esimest korda, kui tunnete, et ratas hakkab jõudu lisama, kuid pärast seda on Jetson Adventure'i juhtimine loomulik ja loomulikult lihtne. (Ja see on pärit sellilt, kes muide umbes kolmekümne sekundi jooksul pärast mootori käivitamist mopeedi peaaegu pargitud kaubiku küljele põrutas.)
Sõitsin selle asjaga üles mägedele, mis tavaliselt võtsid minult võitluse minu tavalise mägirattaga ja ei kuulnud oma quadidest ühtegi kaebust. Suumisin mööda suuremaid teid ja liiklust tempos ei higi kunagi. Ja mul oli enne linna teadvustamist 3,2 miili pikkune silmus (minu tavaline sörkjooksu marsruut, seega tean 4-1-1).
Lisaks kogu elektrimootori ilmsele atribuudile, mis aitab teil minimaalse vaevaga jalgrattaga sõita, on Jetson Adventure Electric Bike'il vähe muid funktsioone, mis väärivad mainimist. Rattal on sisseehitatud esituli ja tagatuli, mis on ohutuse tagamiseks suurepärased. See võib toetada kuni 300 naela kaaluvaid sõitjaid, mis on muljetavaldav maht. Ja sellel on isegi kell; jah, vana hea manuaalne kell, mis kõlab nagu helisemine.
Jetsoni seiklusratta osas pean siiski vähe asju kritiseerima. Minu peamine etteheide on see, et jalgratta tippkiirus on 20 miili tunnis. Esialgu ei mõistnud ma, et asjaga on ette määratud maksimaalne kiirus, ja olin pigem segaduses, miks ma ei suutnud seda minna palju kiiremini kui 32 KPH (ekraan oli seatud kilomeetritele ja progressiivse sorteerimise korral sellega rahulikult tegelenud). Hiljem, pärast spetsifikatsioonide uuesti lugemist, märkasin maksimaalset kiirust, milleni mootor ratturit abistab. Ahjaa, alati saab kõvemini pedaalida või leida allamäge hinde. Või mõlemad.
Märkimist väärib ka selle ratta kaal. 42 naela kaal on see raskem kui peaaegu ükski teine jalgratas, mille tõenäoliselt tänapäeval paigaldate. Kui mootor töötab, tundub see muidugi sama kerge kui parim süsinikkiust maanteeratas. Kuid kui aku peaks tühjaks saama, kui olite veel kaugel, oleks teil üks raske jalgratas teie kätes. Muidugi oli Jetsoni seiklus mõeldud nagunii peamiselt piiriülesteks linnareisideks, nii et vooluvõrgupunktid on tõenäoliselt vajaduse korral hõlpsasti kättesaadavad.
Veel üks märkus: arvestades jaemüügihinda umbes 1700 dollarit, võiksite Jetsoni seikluse hoida sisemuses, mitte tänavanurgal peatusmärgi külge aheldatud.
* Täieliku avalikustamise vaimus armastan koogikesi ilma jäätumiseta. Võib-olla isegi rohkem kui jäätunud koogikesed, tegelikult. Ma tegin punkti, mitte avaldust, näete?
