Ducati SuperSport S On üheosaline Panigale, üheosaline Koletis

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Jonathon Klein / Käsiraamat

Ma pole žoker. Olen sündinud vanematel, kes kutsusid USA kesk-lääneosa koju. Kasvasin üles täispiima juues. Punase liha söömine. Ja õues töötamine ja mängimine. Olen, kui soovite, rikkalikke varusid. Need atribuudid tähendavad üldiselt seda, et ma ei sobi ühegi moodsa spordirattaga. Kitsas ergonoomika. Väike jalajälg. Peenemad juhtelemendid annavad selle suure poisi jaoks viletsas sõidus tulemusi. Ma arvasin, et see on nii ka 2018. aasta Ducati SuperSport S puhul. Ma eksisin.

Esimesel vaatamisel on SuperSport S teie keskmine spordiratas. Agressiivne. Metsik. mootorratas, mis soovib nurki lõigata nagu Hannibal Lecter, kes nikerdab inimese kolju, samal ajal kui tema Chianti hingab. See meenutab isegi Ducati uut hüperratast, Panigale V4, mootorratast, mis palub kirjanikel hüperboolile toetuda ja palub neil uuesti sukelduda oma kolledži õpikutesse, et paremini mõista, kuidas ettevõtte insenerid kvantmehaanikat mootorratturite avalikkuse ette tõid

Näed, mida ma mõtlen? Igas mõttes ootab SuperSport S sportbike'i mugavuse kvaliteeti, nagu hemorroididega sadulata sõitmine kõigile väljaspool 5'10 . Mingit hemorroidide valu aga ei tulnud. Tänan mootorrattajumalaid.

Jalg üle kõrge istme vastab iste loomulikult minu tagumisele. Pehmendus ise on nõtke, isegi kui asusin Los Angelese maanteede ja kõrvalteede auklikule Marsi maastikule. Sadula kuju paiskub väljapoole, et see mahuks paremini suurematesse tagumistesse veeranditesse ning mõne minuti jooksul ei tundu SuperSport S juhtimisseadmete suunas üles-alla pööramine nii keeruline. Ja tõepoolest, neid klippe on kergelt tõstetud püstisema, Monster-laadse sõiduasendi jaoks. minu pikkustele meeldivam asend.

See ei tähenda, et ülejäänud SuperSport S sarnaneks palja, püstise, päevakesksema Monsteriga. Ei ole. SuperSport S on veel üks metsaline. Kusagil kuulekama Monsteri ja neutronitähe plahvatuse vahel, mis on Panigale V4. hübriid. kimäär. Midagi mugavat, aga ka metsikult õelat. söömiseks valmis mootorratas Porsche GT3, andes võimaluse ja õige sõitja. Te tunnete selle mootorratta lukustatud potentsiaalset energiat, eriti kui juhtida lihtsalt SuperSport S-i selle vähem võimsas Urban-režiimis. Jekylli ja Hyde'i lüliti algab siis, kui pöörate ekraani Sportile ja pinna all pulbitsev toores intensiivsus raevukalt õhutab, vallandades 937cc V-Twin mootori sees oleva 113 hobujõu.

Keeratuna nagu istuv lisaja, asetas minu ette Angeles Cresti maantee. Minu aeg betoon džunglis on täielik. keerduv, käänuline, käänuline, keerdunud rada, ronib Crest läbi vaid ühe väikese osa mäeahelikust, mis asub Angelesi riiklikes metsades. Pimedad nurgad, puhas langus, väljalülitamine ja kaarega pöörlemine ning kerged harjad on kõik selle piires. Nagu paljud saavad igal aastal teada, on see leskteos. See võib panna kõige staažikamad sõitjad kaks korda mõtlema, kolm korda või isegi võtma puhkepäeva pärast vaid käputäie pöördeid. Enesekindlus on võti. Mitte ainult enda oskustes, vaid ka kaasaskantavas masinavärgis. Ducati SuperSport S annab teile enesekindlalt vajaliku tõuke, et mitte ainult Cresti teekattel navigeerida, vaid ka mööda mägipääsusid rööbastee poole pöörates sõita.

Kui iga järgnev kõver voolas läbi minu AGV Carbon Modular kiivri väikese kaitsekilbi, kõige mugavama kiivri, mida olen kunagi kandnud, toetusin üha enam SuperSport S-i vapustavatele Öhlinsi esihargidele. Suunamuutused toimuvad nagu välk. Ainus asi, mis takistas Ducati pöördetappe, oli minu enda aeglus libiseda ja tagumikust paremale tüürini riputada. See võib olla viimane põhjus, miks mind pannile ja pitsat sundima panema hakatakse, kuigi järele mõeldes ei saa ma kunagi Valentino Rossi. Pizza, bratwurst ja õlu on siin peatumiseks.

Minu põlved, nagu kujutaksite ette, kui piloteerite midagi sellist, mis on loodud neile, kellel on arusaam enesesäilitamisest, rippusid peaaegu koheselt räsitud asfaldi lähedal ohtlikult. Ja see teebki sellest nii imelise mootorratta. SuperSport S tekitab omamoodi metsikust, mis on erinevalt Monsterist, mis jagab oma võre raami, või Hypermotardi sirgest huligaansest olemusest, kust ta mootori laenab. Samuti pole see sirge võidusõiduraja sotsiopaat Panigale V4. See on nende kõigi mingi imelik ühendamine. Võimalik, et ideaalne Ducati.

Aeg otsustada, kas see vastab tõele.

Ma pole ausalt öeldes kindel, et Ducati soomuses on kiiks. Mõne jaoks võib see olla 14 995 dollari hind. Ehkki SuperSport S on oma klassi teiste spordiratastega (nagu Suzuki GSX-R 1000 ja Kawasaki NinjZX-10R), on see siiski kallis mänguvahend. Mitte kuigi kallis kui Panigale V4. Kuid mitte nii odav kui Monster.

SuperSport S on hea. Kiire. Mugav. Ülimalt ligipääsetav. Ja kui sukeldate pommitades Los Angelese ringkonnakanjonite uusimaid ja parimaid superautosid, on see rõõmsalt mänguline ja paneb teid kõrvast kõrva muigama. Olen katsetanud Koletist. Olen XDiaveli testinud. Ja ma olen Scrambleris ringi mänginud. Kuid selleks, et SuperSport S piisavaks Ducatiks kuulutada, on mul siiski vaja Panigale V4 katsetada. Seni, jah, peaksin ütlema, et SuperSport S on ideaalne Ducati - vähemalt täiuslik Ducati selle maisiga toidetud Chicagoani jaoks.