2016. Aasta Honda Civic Coupe ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Vaatamine, kuidas insenerid muutuvad uimaseks koolitüdrukuks, on alati lõbus, kuid eriti just siis, kui neile pakutakse massturule pakutavate kompaktsete autode kohta. Tunniajane ettekanne Honda’s 6-s^th põlvkonna Civicu kupee oli täis umbrohu-projektijuhtide vaimustatud verbi, mis kirjeldas, kui dramaatiline see uus Civic võrreldes eelmiste põlvkondadega on. Sellega kaasnes ettevõtte suurima fänni HondPro Jasoni aeg-ajalt hõiskamine.

Seotud:

• Kiireimad autod maailmas
• Kiireimad elektriautod

Mõlemad Californiandi jaapani disainimeeskonnad tulid kokku, et muuta “eepos” 10-ks^th põlvkonna Civic sedaan veelgi lõbusamaks kaheukseliseks. Kuna esimene Civic Coupe veerus 1993. aastal tootmisliinilt maha, müüs Hondhas neist 2 miljonit, kuid selle asemel, et mängida oma suurimaid hitte, otsustas autotootja oma uue tööjõu entusiastliku heakskiidu saamiseks minna uusima mudeli kallale.

Siiani on see risk end ära tasunud. Alates neljaukselistest Civicu müügisalongidest möödunud novembris on see juba vastanud müügikõrgustele, mis on tavaliselt suvekuudeks reserveeritud. Põhja-Ameerika aasta auto auhinna võitmine pole kahjustanud ka mudeli avalikkust.

Nüüd on kord Coupe, Gen Y lemmikpiitsa stiilipõhine konfiguratsioon.

Väike ja pirtsakas

Hondis selline õrritus vahel. 2016. aasta Civic sedaani ja selle uue ACE (Advanced Compatibility Engineering) platvormi kogemine oli värske õhu hingus. Varajase Civicu lõbusalt sõidetav hing oli suures plaanis tagasi, kuid ma igatsesin abitult Si versiooni.

Nüüd olen kaheukselise variandi roolis istunud entusiastide tuletisele lähemale. Sedaaniga võrreldes on kupee jäigem vedrustuse amortisatsioon, suurenenud vedrumäär, suuremad rattad ja väiksem vedrustamata šassii kaal. Veel üks maitsev eelroog - kas nüüd pean pearooga paluma?

Lugupidamisega on see uus kupee piloodirõõm. Nagu sedaani puhul, suunati ka Hondtarget kahe ukse versiooni Euroopa jõudlus- ja käsitsemisstandarditele. Paljuski on see missioon täidetud. Rool on otsene, pidurdamine tugev ja uus mudel annab kurvides liikumisele kindlustunde. Muidugi, ma eelistaksin rohkem tagasisidet rooli kaudu ja ma ei oska nimetada paljusid CVT-ga (pidevalt varieeruva jõuülekandega) Euroopa sportmudeleid, kuid see on siiski ökonoomne auto.

Jõuülekande võimalusi teisaldatakse 2016. aasta sedaanist, mis tähendab, et saate valida 2,0-liitrise vabalthingava nelja silindri, 158 hobujõudu ja 138 naela jalga pöördemomendi või õige otsuse, Honda 1,5-liitrise turbolaaduriga nelja silindriga, mis teeb 174 hobujõudu ja 162 lb-ft pöördemomenti. Praegu on kuuekäiguline manuaal reserveeritud N / mootorile, samal ajal kui turbohuvilised peavad leppima eelmainitud CVT-ga - kõige õigem, mille kohta võin öelda, on see, et see pole vihkav. Kui tavalises sõidurežiimis on CVT peamine prioriteet kütusekulu, siis „S” annab CVT-le espressomassi.

Kui teil on vahendeid EX-T ja uuemate trimmide ostmiseks, pakutakse teile tõeliselt kiiret seadistamist; Hondcasually mainis, et uus kupee oma 1,5-liitrise turbomootoriga on kiirem kui 60 miili tunnis kui praegune Si. Veel häid uudiseid: võisin juhtida või mitte juhtida turbolaaduriga kuuekäigulist käsitsi varustatud Civic sedaani katsemulli, mis jõuab sel aastal tootmiseni.

Ei mingeid vabandusi

Eeldasin, et kehtib mingi kirjutamata reegel, et kompaktsed kupeed võrdsustavad tagaistmel sõitjate kergeid piinamisvorme. Keegi unustas seda natuke teavet Hondaga jagada, sest 2016. aasta Civic Coupe tagaistmed on enam kui meeldivad majutusvõimalused kõigile, välja arvatud teie abielumehed.

Enamiku ostjate jaoks, kes tipptasemel Touring-varustuse pärast ei hakka, on isegi tagasihoidlikult varustatud EX-T variant pakitud tehnikat ja muud head, samal ajal kui kõik tehnilised andmed saavad kasu ilusast ja avarast konfiguratsioonist.

Praeguse kolmetasandilise kriipsu asemel ühendavad Honda ümbritsetud armatuurlaua, ergonoomilised istmed ja pehme puudutusega või tekstuuriga materjalid kindlalt esmaklassilise mulje. LX-mudelitel on standardvarustuses elektriline seisupidur, LCD-värviline helisüsteem ning LED-päevasõidutuled ja tagatuled, kuid EX-T 7,0-tolline info- ja kümnekõlariline helisüsteem on suurepärased täiendused, eriti koos Android Auto ja Apple CarPlay. Vahepeal parandavad LX-T sõidukid baasauto varustust, millel on jõukuu katus, nutikas käivitamine ja nutikas sisenemine ning kaugmootori käivitamine.

Neile, kes soovivad luksusautode tehnoloogiat, ilma et tasuks maksta, pakub Civic Coupe Touring turvatehnoloogiaid HondSensing, küljepeeglite suunatule signaale, vihma tajuvaid klaasipuhasteid, täis-LED-esitulesid, kroomitud ukselinke ja Garmini navigatsioonisüsteemi. Honda Sensing süsteem on ainuüksi lisatasu väärt, kuna järgivad Adaptive Cruise Control (ACC) ja madala kiirusega kombinatsioon, sõidurea hoidmise abivahend, teelt väljasõidu leevendamine, CMBS (kokkupõrke leevendamise pidurdusabi), kokkupõrke ettepoole hoiatamine ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus kuni poolautonoomsete võimete klastrini.

Honda ümberehitatud näidikud näitavad ka kupee välimust. Kesknäit on nüüd täielikult digitaalne, näidates spidomeetrit, tahhomeetrit ja kohandatavat ekraani koos navigeerimise, heli, nutitelefoni ja sõiduki seadete juhtimisega. Masohhistlikud kompaktsete autode ostjad saavad kuradima - see on tõepoolest suurepärane salong.

Kuum lask

Erinevalt kompaktsete sedaanide ostjatest väidab Hond, et kupeeostjaid müüakse autos, kui nad seda maanteel näevad, ammu enne proovisõitu. Arvestades seda, kui palju pead pöörab 2016. aasta sedaani poole, pole üllatav, et uue Civicu õhkkond töötab veelgi vähem kahe ukse vähem.

Eelmise aasta New Yorgi autonäitusel debüteerinud Civic Concept-i topeltvarustus lisab Civic Coupe oma tagatulede disainile ümbritseva LED-valgustiriba ning pingutab tagumist klaasi ja kasvuhoonet, et rõhutada auto lihaseid küürusid. Mõõtmetelt on uus Coupe madalam, laiem ja selle teljevahe on pikem kui praegusel mudelil, lisaks on jalaruum tagumistele reisijatele ning madalam istekoht juhile ja kõrvalistujale.

Nagu sedaan, on ka 2016. aasta Civic Coupe esiotsa kodusõit. Kõigi nurkade alt vaadates on nina kaunilt julge, kuid koos Touring trimmi LED-esilaternatega on see üks parima välimusega esipaneele turul. Tagasi liikudes hiilib siluett luukpära territooriumile tänu kõrgendatud pakiruumile ja aeglase kaldega katusejoonele. Kuigi see konkreetne disainiomadus võib olla segane, kui viieukseline luuk debüteerib selle aasta lõpus, on see segmendi ainulaadne välimus. Standardvarustuses on 16-tollised valuveljed (minu arvates parem kahest disainist), kuid 17-tollised veljed tulevad EX-T ja kõrgematele velgedele.

Mis puutub tagumisse ossa, siis tegelikult eelistan ma praeguse põlvkonna kupee alahinnatud ilmet uue ümardatud tagumikule. Selle disain sulab kogu sõiduki teravas hoiakus küllaltki hästi, kuid katusepiirilt ulatuv U-kujuline aktsent pagasiruumis tundub liialdatud.

Hond pakub kupee jaoks kaheksat värvi, sealhulgas kaheukseline eksklusiivne Energy Green Metallic (täpselt nagu Civic Concept). Neile, kes soovivad lõpuks oma autosid müüa, on Egeuse mere sinine küpsem viis tõestada, et teil on isikupära.

Järeldus

Hondhastele kuulus kompaktne segment, eriti 18-35-aastaste seas, juba aastakümne ning vaatamata seletamatule jadasagedusele 2010-ndate alguses, pole kaubamärk näidanud oma krooni kaotamise märke. 2016. aasta Civic, mis varsti sisaldab sedaani, kupee, luugi, Si ja Type R variante, pole praegu võrdne.

Kuigi Hondhas pole veel hinnakujundust välja kuulutanud, algab 2016. aasta HondCivicu kupee müük märtsis, kuid tõenäoliselt algab see veidi üle 2015. aasta mudeliaasta 18 290 dollari väärtuse. Võrdluseks on 2016. aasta sedaanikleebised hinnaga 18 640 dollarit LX-sisekujunduses ja kõikuvad Touringu klassi jaoks kuni 26 500 dollarit.

Stiil, väärtus, tõhusus ja jõudlus on pakendatud nii, et sunniks rivaale segmendi nišide pärast välja nägema, selle asemel, et konkureerida uusima Civicuga. Kuigi ma ei pruugi Hondengineeri ebakindlusega päris hästi kokku saada, saan sellest aru.

Kõrgused

• Hoogne jõuülekanne
• Pilkupüüdev disain
• Suur reisijate ruum
• Tasakaalustatud ja tasuv käsitsemine

Madalad

• Üle kujundatud tagumine ots
• Manuaalset turbot pole veel …