Buick Otsib 2018. Aasta Regal GSis Brändi Taassündi

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Gruusias asuv Atlanta ei pruugi pähe tulla, kui pildistate metropoli. Sellised kohad nagu Peking, Seoul ja Austin vastavad sellele arusaamale paremini. Kuid veetke Atlantandis rohkem kui üks päev, et hakkaksite nägema linna buumiks küpsete märke. Elamute tornmajad ei kerki mitte ainult kesklinna ümbruses, vaid ka äärealadel. Uus ehitus on kõikjal ja sulandub vana Lõuna taustale.

Rääkige mõne linnaelanikuga ja nad räägivad eelseisvast buumist mitte summutatud, närvilistes toonides, vaid ereda ja rõõmsa optimismiga - mitte ainult turistid ei tule linna regulaarsemini, vaid ka tööstus. Täpsemalt filmitööstus.

Siin on pikkade rohttaimede, õõvastavate soode, suurepärase burbooni, fantastilise toidupildi ja rammumajade seas Atlanta äärelinnas tunginud Hollywood. AMC saade The Walking Dead oli üks esimesi, kes saabus ja on Atlantitsi koju toonud kaheksa hooaega. Nii on ka Juggernaut, see on Marvel, kes tulistas siin menukat Black Pantherit ja eelseisvat Avengers: Infinity War - rääkimata tunnustatud nimekaim FX-showst Atlant.

Arvestades Atlanta renessanssi, on Buickil täiesti mõistlik siin oma uus Regal GS turule tuua. Ettevõte soovib oma taassündi.

Foto autor Jonathon Klein / Käsiraamat

Aastakümneid General Motor'i viinapuu närbumine on Buicki nime avalikkuse teadvusest väga välja jätnud. Kuna Chevrolet pärast pankrotti õitses, jäi Buick ilma tõelise turutunde ja vananeva koosseisuta. Kuid uus kapitaliinvesteering ja uus turg (Hiina) on näinud Buicki muutumist kaasaegsemaks autoettevõtteks. Välismaal saavutatud edu tõttu on see insenerijalgade sirutamiseks saanud veidi rohkem ruumi, viies meid jõudlustunnistustega luksuspakkumiseni: 2018. aasta Buick Regal GS.

Paberil on Regal GS-l õige tänavakrediit: üle 300 hobujõu, nelikvedu, sportistmete komplekt, mis kallistavad kõiki õigeid kohti, kuid ei väsita selga, sportrool ja piisavalt ruumi neljale teie sõbrad siristama ja ulguma, kui rongite mööda Atlanta krigitud tagumisi teid. Kuid tegelik sõidudünaamika jätab soovid … rohkem.

Foto autor Jonathon Klein / Käsiraamat

Foto autor Jonathon Klein / Käsiraamat

Foto autor Jonathon Klein / Käsiraamat

Foto autor Jonathon Klein / Käsiraamat

Foto autor Jonathon Klein / Käsiraamat

vihmane, niiske vihm piiras linna meie sõidu päeval. Libedad teed jätsid meie Regalsi haagissuvilasse alguses vähese enesekindluse. Meie kõhklused aga vaibusid kiiresti. Auto šassii konstrueeriti GMi Saksa disainikeskuses ja see on sellisena kindel. Mäestikuga koormatud maapiirkonnast keerutades veereks või sõidaks enamik sõiduautosid mõlemale poole. Regal GS-i ei saanud see häirida. Nurgast nurka pommitamine koos kogu matuse uhkusega tahtsid nii mina kui ka mina veel. Ka mitte ainult rohkem nurki; on mõistlik, et see suudaks hakkama saada umbes sadakonna hobuse ja mõne kleepuvama rehviga.

Gaasi lüües ilmneb see hobujõu suhteline puudus laiemalt. See on kiire, kuid kui ülejäänud maailm on otsinud turbolaadimist või muid abivahendeid, läks Buick GM-i 3,6-liitrise V-6 mootoriga. Selles mootoris pole pizzazzi ega südant ja hinge. See tundub liiga pendeldav. Mäe põhjas paiskus mu parem jalg põranda poole, mul on küsimus, miks Buick Chevrolet Camarost välja ei lasknud imelihtsat turbolaaduriga 2,0-liitrist neljasilindrilist mootorit? Muidugi on see hobujõul veidi madalam kui tema kuuesilindriline, kuid see neli on praeguses konfiguratsioonis väga alarõhul.

Andke talle rohkem ponisid ja südant, Buick! Ta saab sellega hakkama.

Foto autor Jonathon Klein / Käsiraamat

Väliselt mõistis Buick selle kinni. Ei, ma ei kavatse kuuldavalt taaskäivitada ettevõtte "That's Buick?" hüüdlause varsti. Aga neetud, kas see auto näeb hea välja. Regal GS näib olevat võtnud Mercedes-Benzi, Infiniti ja veel käputäie parimate disainiatribuutide ning ehitanud täiesti armsa neljaukselise kupee. Esi- ja tagaküljelt on see sidus ja nägus kere, mida ma väga hindan, kuna uue auto disain on langenud sinnamaani, et auto marki on kahekümnest jalast raske eristada. Kõik on liiga sarnased. Regal GS ei ole.

Rain paiskus Regal GSi esiklaasi ja mul oli hea meel soojendusega sportistmete lisamise üle. See ei tähenda, et välisõhk oli külm, kuid selles on lihtsalt midagi, kuidas tagumik kenasti röstida, samal ajal kui vihm õues Maad jahutab. Seda mugavustunnet aitab tugevdada istmekonstruktsioon. Polsterdus, pehme ja elastne, las ma sõidan autoga terve päeva ilma seljaprobleemideta. Samal ajal, hoides autot kurvist nurka, hoidis see mind ideaalselt D-kujulise sportrooli taga.

Foto autor Jonathon Klein / Käsiraamat

Mujal kokpitis võite öelda, et Buick kulutas aega ja raha materjalidele ja disainile. Nagu välimine, on ka seestpoolt kõigel ühtne tunne. Miski pole käeulatusest ega kohast väljas. Materjalid tunduvad ka kõrgekvaliteedilisemad kui teie tavapärane Chevrolet'i toodang. See tähendab, et uus 2018. aasta Regal GS pole just see, mida nimetaksite odavaks.

Hommikusel briifingul enne Atlanta metsade ja küngaste möllamist ütles Buicki meeskond meile, et Regal GS on võimeline konkureerima Audi S4 ja BMW 3. seeriaga, mis mõlemad on kümneid tuhandeid dollareid rohkem kui Regal GS (GS algab hinnaga 39 990 dollarit). Siiski, kui ma seda tüüpi raha eest sooviksin sportlikku neljaukselist autot, ehkki ilma Buicki täpsemate omadusteta, on ühe valiku jaoks üsna palju huvitavaid võimalusi, kõige silmatorkavam on HondCivic Type R Välisstiililt on see palju räigem, kuid Civic Type R pakub sarnast ruumi nii ees kui taga, võrreldavat istumisstiili, standardsemat tehnoloogiat ja jõudluse statistikat, mis ületavad Regal GS-i igati. Ta teeb seda aga 6000 dollari võrra vähem.

See tähendab, et keegi ei osta Regal GS-i ja Civic Type R-d omavahel - see on punkt, mida tuleb mõista, et mõista, nii nagu Atlantis on endiselt laienemis- ja täiustamisjärgus, on seda ka Buick ja tema uus Regal GS.

Auto, nagu ka linn, on tõusuteel. Mõlema jaoks on olemas infrastruktuur ja tõuge nende eriliseks muutmiseks. Kumbki pole siiski päris valmis maailmatasemel nimetamiseks. Luud on olemas, mõlemad vajavad lihtsalt viimast väikest tõuget.

Fotod Jonathon Klein / Käsiraamat.