Honda Civic Type R ülevaade: Hot Hatch Royalty

Video: Honda Civic Type R ülevaade: Hot Hatch Royalty

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Joel Patel

2020. aasta HondCivic Type R-i kohta peate teadma ainult ühte asja. Sirvige näidikute klapi keskekraani ja leiate G-meetri, mille maksimaalne väärtus on 1,2 g. See pole juhuslik näitaja, mida te kunagi ei suuda lüüa. Leidsin selle palju välja, rünnates George Washingtoni rahvusmetsa 28 miili pikkust teelõiku. Vapra parema jala ja parempoolse nurgaga ehitab g kiiresti üles. Minu kõhu sõlm langeb kokku 1 g graafikaga. Kui soovite ülejäänud 0,2, peate olema juhtimises julgem ja parem kui mina.

Auto ja juhi testimisel tabas Type R libisemisplatsi testimise ajal 1,02 grammi. See on müügikoha testimise kohaselt parem kui 2015. aasta Nissan GT-R, mis sai hakkama 0,95 g-ga. Mõelge sellele sekundiks. esiveoline luukpära, kuhu mahub kuni neli massiivset pakiruumi, ja Hondbadge saab hakkama raevukamalt kui 90 000 dollari (kui uus) nelikveolise superautoga. Selline on tüüp R hullumeelsus. Asjaolu, et isegi minusugune pleb võib avalikel teedel selle piiri lähedale jõuda, on veelgi suurem tunnistus luukpära võimekusest.

Kaasaegsed kuumad luukpärad on astunud peppidest, hõlpsasti juhitavatest sõidukitest nelikveolisteks koletisteks, millel on piisavalt kõrgtehnoloogilist võlurit, et kümneaastased superautod toored välja näeksid. Kusagil rajal lahenesid asjad. Muidugi tõusis Drift Mode režiimiga luukpärade arv hüppeliselt ja kõrgtehnoloogilised nelikveosüsteemid panevad autojuhid tundma, nagu oleksid nad Jumala režiimi kasutanud. Kuid olemus, puhas sõidunauding, et kuumad luukpärad olid kunagi lahustunud.

Shakespeare'i tragöödia? Ainult neile entusiastidele, kes igatsevad selliseid sõidukeid nagu Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth ja peagi surmav Hyundai ElantrGT. Kerged, lõbusad koletiste mootorite ja esiratastele mineva ajamiga luukpärad on vana kooli retsept, mida tänapäevased autotootjad lihtsalt palju ei paku. See on häbi, sest Honda luukpära paugutaja paljastab, et vanade asjadega tegelemine on lihtsalt parem.

Esimesest korrast, kui libisete Civic Type R mugavatele ämberistmetele, asetate tiheda käigukasti kõigepealt sisse ja vajutate start-stop nuppu, tekib see valdav tunne, kui eriline see auto on. Faux-seemisnahast rool, seerianumbri tahvel, metallist nupp ja metallist pedaalid aitavad kindlasti seda sensatsiooni, kuid ei saa parata, kui kardate äärmuslikke meetmeid, mida Hondtook võttis, et võtta tavaline Civic ja muuta see tooreks, mis on kodaniku tüüp R.

Maagia, ükssarviku pisarad, haldjad, kirjad jõuluvanale? Võib-olla oli see nende kõigi kombinatsioon, kuid tegelikult teeb Civic Type R-i nii eriliseks just see hea inseneritöö, mida ma võin uskuda vaid meeleolukaks inseneride rühmaks. See luukpära tundub erilisem kui superauto, sest Hondpaid pööras tähelepanu väikestele asjadele. Kas näete seda uut käigunuppu 2020. aasta Civic Type R-l? Noh, see on 90 grammi raskem kui eelmise aasta nupp ja lisati, et pakkuda rohkem rahuldust. See on kõik. Muutusel pole tegelikku kvantifitseeritavat põhjust. Hondthought tundus parem. Ma ei mäleta, millal viimati muutis autotootja seda väikest sõidukit muutmata, kuna see muutis auto ühe aspekti paremaks. See on ennekuulmatu ja see on selline tähelepanu tase, millest me Type R-ga räägime.

Just see meeletu tähelepanuvõime muudab Type R-i üheks kõige teravamaks ja nauditavamaks autoks, mida tänapäeval müüakse, pole ühtegi, punkt. Et näha ja mis veelgi olulisem, tunda, kui palju juhi autost Type R tegelikult on, suundusin läände George Washingtoni rahvusmetsas sügaval asuva tee juurde. Algselt tuli meelde kurikuulus Skyline Drive, mis kulgeb läbi Shenandoahi rahvuspargi, kui tüüp R ideaalne katsepaik. Kuid kiire Interneti-otsinguga leiti, et teed on palju patrullitud ja kiirusepiirang on kogu tee range 35 mph. Vaated võivad olla suurepärased, kuid R-tüüpi auto hoidmine politseiga tuulistel teedel kiirusel 35 miili tunnis on katastroofi retsept.

Erinevat teed minnes osutus õige otsus. Fort Valley ja Camp Roosevelt Roadil ei pruugi olla sama arvu või tüübi nurki kui Skyline Drive'il, kuid need olid praktiliselt inimtühjad, kui meie läksime. Ma sõidan fantastilist teed, mis on tühi ja täiuslik, liiklusega igal nädalapäeval.

28-miilisel teel oli Type R võimalikult lähedal täiuslikkusele. Väljastpoolt näeb tüüp R välja nagu segane psühhopaat, kes tahab mõrvata kõik, mis silmapiiril. Tavaliselt ei saa midagi sellist, mis näeb välja nagu see pöörane kirjutis, et selle aluseks ei saa raha. Noh, sellisel juhul ei lähe Type R välimus piisavalt kaugele.

Esiveolise neljaukselise luukpära jaoks on üleloomulik luukpära teravus. Haarde tase on tohutu, ebaloomulik, teispoolne. Suur alcantara vooderdatud rool annab kohese, peaaegu telepaatilise roolisisendi. Spordi- ja + R-režiimide abil rattasõit suurendab rooli kaalu, kuid tagasiside ja otsekohesus ei muutu. Vaadake eelolevat nurka mööda teed edasi ja Type R saabub võluväel absurdse kiirusega.

Adaptiivse vedrustussüsteemi jaoks on kolm režiimi - Comfort, Sport ja + R. Sellistel teedel, kus on muhke, puudusi ja lahtist kruusa, on Sport ideaalne valik. Asi pole selles, et + R pole elamisväärne, küll on, kuid Sport on sellistel reaalsetes teedel leplikum, andestavam. Kindel, kuid ühilduv, Type R-i vedrustus teeb imesid, tagades, et te ei hakka iiveldama, aidates samal ajal luukpära nurgas, ilma et oleks vaja kerekihti.

Joel Patel

Veelgi muljetavaldavam on pöördemomendi juhtimise või alajuhitavuse puudumine. Minu esimesel autol, 2003. aasta Nissan SentrSE-R Spec V, oli ainult 180 hobujõudu, kuid pöördemoment juhtis hullumeelselt liinilt. Siin pole seda jama. Mata oma jalg kurvist välja või joonelt gaasipedaali ja saate kerget vihjet rattanõelale. Nurga taga on sõna otseses mõttes tunda, kuidas LSD küünist eemal on, haarates haaret. Kuid alajuhitavust lihtsalt ei eksisteeri, samuti ei juhi pöördemomenti. See on imeline.

Marsruudi esimesed 15 miili viiluvad läbi metsa, enne kui pööratakse mäkketõusuks. Type R ei jäta löömata ka siis, kui tee kulgeb siledalt ja voolavalt tihedalt, kui pole midagi muud kui juuksenõelad. Kuigi juhitavus on erakordne - see on tõeliselt hämmastav -, on mootor omaette monstrum. Turbolaaduriga 2,0-liitrine neljasilindriline teeb 306 hobujõudu ja tõmbab nagu valduses. 2500 p / min juures lööb turbo sisse vägivaldse raevu ja ei peatu tõmbamist enne 6500 p / min. Muidugi pole see Type R-i punane joon, sest see tõuseb kuni 7000 pööret minutis, meeletu, meeletu crescendo. Viige mootor selle kõrgemasse piiresse ja teile jääb kipitustunne, mis tekitab rohkem sõltuvust kui huulialune kastmine.

Käigukast ise on mootorist veelgi maagilisem. Lühikesed, täpsed visked ja rahustav klõps iga vahetuse kohta. Honda tegi seda uuesti turu ühe parema käiguvahetajaga. Leiad end suurepärasel teel rütmi minemast. Teiseks korrigeerige gaasihoovastik, et pääseda kolmandaks, torgake suurepärase, kindla piduripedaali ja tagasi sekundiks.

Lõpuks jagunevad puud mäe otsas osaks, et avastada uimastamist. Imetleme imetlema just läbitud uskumatut teelõiku ja vaadet. Type R-ga on see, et see on Shun Jaapani nuga nurga taga ja mugav ristleja neljale maanteel. See ületab kaks korda rohkem maksvaid sportautosid, samal ajal kui kogu perele on piisavalt ruumi ja massiivne lasti, mis mahutab Ikea kraami. See on geniaalne. Saate isegi ulatusliku täiustatud turvafunktsioonide komplekti, mille saab välja lülitada, vajutades roolil / selle lähedal asuvaid nuppe - mitu menüüd ei kerita.

Sedalaadi teedele ehitati selliseid autosid nagu Type R. Tundub nagu selline auto, mis tuleb ringi vaid kümne aasta jooksul. See on suhteliselt kõrge hinnasilt, ainult punast värvi sisustus ja absurdne, kuid täielikult toimiv interjöör tähendab, et see ei meeldi kõigile. See pole halb asi. Type R on mõeldud ainult kõvasti harrastajatele. Need, kes on aastaid ihaldanud punase rinnaga Hondini osariike. See on vali, mitte heitgaaside, vaid rehvimüra tõttu, ebaefektiivne (saime premium-kütusega vaid 26 mpg üle 1000 miili) ja on piisavalt haarduv, et eile õhtust sööki esile tuua. See pole auto nõrganärvilistele ega ka see, mida on lihtne kiiresti juhtida. Usaldage, harjutage, tundke, kuidas saate Type R-i tantsima. Ja kui see juhtub, on silmapiir.

Kord mäe põhjas võtan hingetõmmet. See, kuidas R-tüüpi nurkades on raske, seda on raske hooldada. See on nurkade taga nii võimekas, et võtab peaaegu hinge. Seda kõike meeletult Hondalt. Tagasi üles liikumiseks teeme tagasipöörde. Viis tundi sõitu nende eepiliste teede kahel korral lahendamiseks oli ikka seda väärt, kuid ainult sellepärast, et tõime Type R-i. Seekord tean täpselt, kui võimekas Type R on, nii et ma surun veelgi rohkem.

Inimesed räägivad võidusõiduautode hankimisest teele. Type R on nii lähedal, kui tõenäoliselt jõuate esiveolise võidusõitja teele saamiseks. Tegelikult peaks Hondshsh müüma seda asja kinnaste, kiivri ja ahtrihoiatusega, kui reaalne see 1,2 g meeter on.