2016. Aasta Chevy Cruze Esimese Sõidu ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Jack White's Third Man Recordsi inimesed Nashville'is (TN) tahavad öelda, et nad teevad asju teisiti kui konkureerivad stuudiod. Lisaks nende meetoditele elava muusika otse vinüülile salvestamiseks, viiside segamiseks lennult, on komplekt kõigile kaasaegsetele helikunstiteostele ühes kohas. Videotootmine, graafiline disain, kaubandus, montaaž, fotograafia ja isegi otsesaated on kõik tooted, mida leiate Kolmanda Mehe ustest.

Seotud:

• Kiireimad autod maailmas
• Kiireimad elektriautod

Võib-olla, kui Chevrolet tegi 2016. aasta Cruze sõiduprogrammi raames ajakirjanikele stuudios ringkäigu, vihjas autotootja millelegi: et nende uusima põlvkonna sedaan sobib samamoodi kompaktsete autokaupluste mitmekesiste vajaduste rahuldamiseks.

Kaldus ja nõrk

Kui Chevrolet 2011. aastal oma Cruze tutvustas, oli see kaubamärgi esimene seaduslik kompaktne mudel aastakümnete jooksul (koobalt ei lähe arvesse) ja hoolimata sellest, et ta oli kogu selle aja mängust väljas, kiideti Chevy liitujat üldjoontes kui nägusat, lõbusat -sõiduks alternatiiv praegusele olukorrale.

Viis aastat hiljem, kui Cruze müüb USA autotootjale jätkuvalt hästi, on paljud auto rivaalid jõudnud tasemele värske välisilme, uute ohutustehnoloogiate ja kokkuhoidlike mootoritega. Tegelikult oli Cruze oma 2015. aasta klassis kõige vähem kütusesäästlik, osaliselt tänu oma kopsakate ja vananevate mootoritele. Sellise tohutu konkurentsi korral teadis Chevy, et see vajab 2016. aastaks midagi enamat kui pelgalt häälestamist, nii et see algas kompakti asutamisest.

Tänu kuumpressitud, ülitugeva terase ja alumiiniumi kasutamisele 2016. aasta Cruze arhitektuuri osades on Chevy tõmmanud 53 naela just auto raamilt, mis on suurim osa 250-naelasest kokkuhoiust kokku võrreldes 2015. aasta mudeliga. See uus ehitusmeetod viib ka 27-protsendise jäigema šassii. Lisaks on sõiduki teljevahe umbes tolli võrra pikem, andes tagaistmel reisijatele kaks tolli vajalikku jalaruumi.

Vedrustus on segmendi standardvarustuses MacPerhsoni tugi- ja väänetala tagumine seadistus, kuigi Chevy on lisanud tagasilöögivedrud ja tagateljele hüdraulilised puksid, mis aitavad sõidu mugavust ja juhitavust. Vedrustuse geomeetria täiustamine ja kiirem rooliraam annavad 2016. aasta Cruzele entusiastliku sõiduomaduse, mille võib-olla annab parimaks vaid Mazda3. Mõnele Tennessee kurvilisemale teele sukeldudes leidsin, et rackile paigaldatud elektriline rool pakub auväärset tagasisidet ja kuigi esirattaga juhitav alajuhitavus on vältimatu, hoiti kereveeret vaos.

Sain Cruze ka reaalses maailmas pidurduskatse läbi viia tänu navigeerimisvigadele. Olles peaaegu maha jätnud oma pöörde mahajäetud maateel, pudistasin piduripedaali ja jõudsin imetlusväärselt järsule peatusele, kus oli piisavalt ruumi kõvasti vasakpoolseks liikumiseks. Kõigest rääkides on kaalu vähendamine ja juhitavuse kohandamine Cruze kompaktse juhi auto poodiumile viinud.

Üks ühendatud kompaktne

Samal ajal kui paljud sõidukisegmendid on voolus, on kompaktsete autode ostja jäänud nooreks, tehnikateadlikuks ja stiilikeskseks. Kuidas 2016. aasta Cruze kokku kogub?

Disain on Cruze edu jaoks viimase viie aasta jooksul kriitilise tähtsusega olnud ja õnneks pole Chevy liiga dramaatiliselt auto välisküljega askeldanud. Kujulise uue Malibu elemente võib leida Cruze esi- ja tagaküljest, mis sobivad autole sama hästi kui tema suurele vennale. Nagu Malibu, on ka minu lemmiknurk profiil, millel on kaunid kerepaneeli kortsud ja sujuv üleminek katuselt pakiruumi kaanele.

Toas näib, et kõik, välja arvatud juhi ekraan ja gabariidid, on viimistletud, pehmendatud ja moderniseeritud. Ma soovin, et klaveri mustade trimmide suundumus juba sureks, kuid salongis on ka hullemaid kuritegusid. Premier spetsifikatsioonis on nahast istumispinnad mugavad, samal ajal kui eesmised ämbrid ise on kenasti vormitud ja kinnitatud.

Chevy MyLinki infotainment-süsteem on tänu täiesti uuele protsessorile üllatavalt kiire ja ekraanil on vaevatu liikuda. 7,0-tolline ekraan on standardvarustuses, samal ajal kui 8,0-tolline seade on saadaval ülemisel varustustasemel. Siit jõuame Cruze'i kompaktse turu poole. Kõigi LT ja kõrgemate varustustasemete standardvarustuses on 4G LTE wifi hotspot, 24 kontserti dat (või kaks aastat, olenevalt sellest, kumb saabub varem), Onstar, Apple Carplay ja Androd Auto. Ükski teine kompaktne seade ei paku samal tasemel ühenduvust.

Onstar on olnud Chevroleti jutupunktide seas juba mõnda aega, kuid tasub tehnoloogia hetkeks üle vaadata, kuna mõned ei pruugi selle olemasolust teadlikud olla. Kõigil 2016. aasta Cruze sõidukitel on juurdepääs rakendusele Onstar, mis võimaldab autojuhtidel oma autosid eemalt lukustada / avada, neid käivitada ja kontrollida sõidukite diagnostikat. Kuigi 2016. aasta Civic pakub ka mõnda neist funktsioonidest, pole need standardvarustuses. Kui valite LT ja kõrgemad trimmid, saate ka Onstari concierge-teenuse.

Chevy on lisanud 2016. aastaks vähe uusi ohutusnõusid (ja hoiab standardis 10 turvapatja), sealhulgas sõidurea hoidmise abi, tagumine ristmike liikluse hoiatus ja kokkupõrke hoiatus kaugusmonitoriga. Kuigi need kõik on suurepärased funktsioonid ja toimisid minu katsete ajal hästi, olen hämmastunud, miks pole adaptiivne püsikiiruse regulaator valikuliselt saadaval. See pole nii ohutusfunktsioon kui mugavusfunktsioon, kuid kompaktsed autod võrduvad sageli pendelränduri sõidukitega ning juhi väsimus väheneb kohaneva püsikiiruse regulaatoriga märkimisväärselt.

Kütus-sippin ’fun

2016. aastaks tutvustas Chevy kogu oma Cruze varustuse rida täiesti uue 1,4-liitrise turbolaaduriga Ecoteci nelja silindriga. Uus veski toodab 155 hobujõudu ja 177 naela jalga pöördemomenti, mis väidab autotootja sõnul kompaktseks kiiruseks 60 miili tunnis 7,7 sekundiga, mis on oma segmendi kiireim sprint.

Kõigi varustustasemete ühe mootori pakkumine võimaldab isegi algtaseme Cruze'i ostjatel jõuda jõudluse ja kütusekulu näitajateni. LS ja LT Cruze mudelid, mis on ühendatud uue kuuekäigulise automaatkäigukastiga, saavad hakkama 30 mpg linna- ja 42 mpg kiirteega, käsitsi varustatud autod aga kaotavad 1 mpg linna- ja maanteelõhususe. Kui soovite Premieri spetsifikatsioone, mida kaaluvad rohkem funktsioone ja Wattsi siduriga tagavedrustus, maksate linnas keskmiselt 30 mpg, kuid ohverdage 2 kiirteed galloni kohta.

Kuigi mul polnud võimalust käsitsi varustatud mudelit proovida, on kuuekäiguline automaat oma eelkäijast tunduvalt täpsem. Vahetused on sujuvamad, kiiremad ja rohkem kooskõlas juhi käitumisega. CVT-le üle läinud konkureerivatel mudelitel võib küll olla kasu kütusesäästlikkuse väljapressimisest, kuid ohverdus jõudlusele on pärast Cruze juhtimist ilmsem.

Uus mootor töötab enam kui spetsiifiliselt väikese kiirusega kiirusel, kuigi möödumisvõimsust pole palju. Täisgaasil annab Cruze ka veidi pöördemomendi juhtimist, kuid mitte piisavalt, et ratast karmilt ühes suunas tõmmata. Kui luukpära versioon jõuab sel sügisel müügisalongidesse, on huvitav näha, kas see mootor on sama pädev, et lisaraskust edasi lükata, kuid vähemalt sedaanvormis on Chevy’s Ecoteci üks oma klassi magusamaid.

Tagasi ees

2016. aasta värskenduste kombinatsioon viis Cruze sedaani tagasi kompaktsete pakkumiste juhtpositsioonile. Ehkki mõnele väljakutsujale on võimalik valida luksusautode konkurentsivõimeline spetsifikatsioon, jääb Cruze oma tugevustele kindlaks kokkuhoidva, atraktiivse ja piruka juhi valikuna.

2016. aasta Cruze'i hinnakujundus algab ainult käsitsi kasutatava L-korpuse eest 17 495 dollarit (koos sihtkohaga), 18 995 dollarit LS eest, 20 995 dollarit LT eest ja 23 995 dollarit vahemikus tipptasemel Premieri klassi eest. Premier on ainus hinne, mis on varustatud eranditult kuuekäigulise automaatikaga, samas kui LS- ja LT-trimmerid võivad lisada auto käigukasti täiendava 1000 dollari eest. Ainus eraldiseisev pakett on Chevy RS stiilikomplekt, mis jaemüügis on 695 dollarit LT sõidukitel ja 995 dollarit Premier autodel, kuhu lisatakse 18-tollised veljed.

2016. aasta Chevrolet Cruze on nüüd müügil.

Kõrgused

• Säästlik, kuid nõrk mootor
• Atraktiivne esteetika
• Jõhker pidurid
• Sotsiaaltöötajatele osav tehnika

Madalad

• Juhimõõdikud vajavad näo tõstmist
• Puuduvad mõned mugavuse ja ohutuse võimalused