2016. Aasta Aston Martin DB9 GT Esimese Sõidu ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Noor või vana, on suur tõenäosus, et Aston Martin DB9 on teie elus mõjutanud autotööstust. 2003. aastal kasutusele võetud siidiselt sile sportauto ei paranenud vaid DB7 nägusa väljanägemise tõttu, vaid tõi grand toureri ka suurte liigadesse.

Seotud:

• Kiireimad autod maailmas
• Kiireimad elektriautod

Julgem ja veelgi rafineeritum kui DB7, on DB9 viimase 12 aasta jooksul vastu võtnud dramaatilisi muutusi sõidukite disainis, ilma et oleks kaotatud untsigi armu. Koos V12 mootori märkusega, mis taevas inglite kõrvu vaatab, on peaaegu võimatu vihata isegi altpoolt.

Alas, isegi ajatu disain suudab autotööstuses vastu pidada nii kaua ja tuleval aastal näitab Aston Martin maailmale oma uut nägu, mille eelvaade on DB10 kontseptsioon. Kuid see päev pole veel saabunud ja Aston Martin pakub DB9-le sobivaid väljasaatmisviise seni kõige võimsamale versioonile - 2016. aasta DB9 GT-le.

Kujundus

Kui mõned sportautod nõuavad, et roniksite juhiistmele enne, kui hakkate neid täielikult nautima, siis Aston Martini DB9 GT käivitab teie kuuma ja vaevatud fantaasia hetkel, kui teie silmad tema kurve vaatavad.

Esteetilises plaanis on standardse DB9 ja GT vahel vaid peened eristused, kuid hoolikas vaatleja eristab neid. Kõige ilmsemast kuni kõige vähem on Aston Martin kasutanud GT-märke, õmblusi ja graveeringuid seest ja väljast, 20-tolliseid valuvelgi, mustaks värvitud esijaoturit ja tagumist hajutit ning muudetud esi- ja tagatulede kujundust. Isikupärasema (loe: kalli) puudutuse tagamiseks pakub Briti markett süsinikkiust tagatulede lisandeid, külgmisi tugesid, eesmist jaoturit ja tagumist hajuti; grafiidist, teemandiga treitud kümne kodaraga valuveljed ja alternatiivsed pidurisadula värvid.

GT täiustused või mitte, Aston Martini DB9 on endiselt üks kõige paremini äratuntavaid kujundeid - paljud jäljendavad, kuid pole ilu poolest kunagi päris sobivad. Selle kokkutõmmatud huuled, kõverdatud hoiak, lõputu kapuuts, ruudukujulised õlad ja sametiselt siledad jooned panevad südame kihama juba ammu enne, kui sõrmed ukselinki kinni hoiavad.

Funktsioonid

Käsitsi meisterdatud pole enam midagi, mida maailm palju näeb, eriti mis puudutab sõidukite tootmist. Aston Martin, peotäie teiste luksusautode seas, hoiab traditsiooni, mis kehtib ka tema kurikuulsate vabalthingavate V12 mootorite kohta. Iga mudeli kokkupanekuks kulub umbes 200 tundi, ehkki see praktika viib aeg-ajalt väikeste sobitamis- ja viimistlusvigadeni, kuid see tähendab selget seost disaineri, inseneri ja omaniku vahel.

Sel hetkel, kui libistate kaalutud klaasvõtme süüteseadmesse, on teile ainult avatud asfaldilõigu leidmine.

Kui olete Aston Martin DB9 GT salongi sisse elanud, on lõpmatult selge, et mitte ainult väike isikute meeskond on hoolikalt töötanud ainulaadse viltnaha iga õmbluse üle, vaid ka tulemustes on tuntav uhkus. Grand Tourer 2 + 2 tunneb end justkui iga sõitja jaoks kohandatud, sarnanedes peene ülikonnaga, nõtkete, mugavate spordiistmete ja lämbe puutepunktidega kõikjal, kuhu silmad ja käed võivad langeda. Iriidiumi sisekujundus ja Alcantaraga ümbritsetud rool aitavad GT-d eristada standardsest DB9-st. Aston Martin pakub ka väheseid sisevalikuid, sealhulgas Ice Mochand Copper Cuprumi viimistlusmaterjalid, Duotone nahast istmed, uksevahed ja peavooderdus ning One-77-st inspireeritud roolidisain.

Jätkates luksuse täiustusi, on Aston Martin pöördunud oma pahatahtliku info- ja meelelahutussüsteemi poole, tutvustades 2016. aasta DB9 GT-le puutetundlikku moodulit AMi II. Tegelikult on kogu keskpakk uus, nuppude klastrite ja süsteemi juhtnuppude intuitiivsem paigutus. Esmakordselt näidatud vahemiku tipus oleval 2016. aasta Vanquishil parandab muudetud liides sisenditele reageerivust ja menüüstruktuuri, et olulistele funktsioonidele hõlpsamini juurde pääseda. Uus on ka tekstisõnumite integreerimine, teave sõiduki oleku kohta ja isikupärastatud taustfunktsioonid. Võimude ümardamiseks pakub süsteem AM-, FM-, DAB- ja SDAR-vastuvõttu, USB-porte ja Bluetoothi voogesitust.

Kuigi autode ühenduvuse uusimas iteratsioonis pole kindlasti midagi uuenduslikku, on süsteemi kasutamine varasemate versioonidega võrreldes selgelt vähem masendav ja tundub kõrgema tasemega. Kuid olgem ausad, Aston Martin võiks kiilukivi oma armatuurlauale kiiluda ja kriiditüki keskkonsooli panna ilma hinge solvamata. Sel hetkel, kui libistate kaalutud klaasvõtme süüteseadmesse, on teile ainult avatud asfaldilõigu leidmine.

Kuidas see ajab

Rõõm tuleb ekspresskulleriga Inglismaal Warwickis asuvast blokeeringust. Muidugi pean silmas käsitsi ehitatud 6,0-liitrist vabalthingavat V12, mis on paigaldatud DB9 GT kapoti sisse. Võrreldes tavalise DB9-ga lisab GT-variant 30 hobujõudu kokku 540, samal ajal kui pöördemoment jääb 457 naela. See tähendab 0–60 miili / h sprinti 4,5 sekundit tavalise DB9 4,6-sekundilise jooksu ja tippkiirust 183 miili / h.

Peatuv jõud on fenomenaalne ja hääbuv, olematu.

Alghinnaga 215 040 dollarit ei ole Aston Martin DB9 GT kõige kiirem ega võimsam sõiduk selle raha eest - McLareni 570S trooniks vaese briti stopptulede vahel või teerajal tuhandete vähem - kuid tõukejõu sujuvus ja mootori vinüülkvaliteetne heli kinnitavad sissepääsukulusid. See on ju algne grand tourer.

Kardinad, mis sisaldavad maailma kõige põnevamat operatsiooni, avanevad ja sulguvad teie parema jala sammuga. teie äärmusele avaldatav surve vallandab pärandirikka jõu kõlava hädaldamise. Minu soovitus: seadke pood umbes 3000 p / min ja vaikige oma reisijad usukogemustega. Muidugi, maksimaalne pöördemoment on saadaval 5500 p / min juures, kuid mootori märkus on teile nii meeldinud, et enne pöörete nii kõrgele tõusmist võite kaotada teadvuse.

Miles Branman / Digitaalsed suundumused

Kui kiirus suureneb, muutub tee hägusemaks, võite usaldada DB9 GT süsinikkeraamilisi ketaspidureid kõigis neljas kurvis. Peatuv jõud on fenomenaalne ja hääbuv, olematu. Lisaks mõnele tohutule liikumistakistile pakub DB9 GT kahepoolse õõtshoovaga sõltumatut vedrustuse seadistust ees ja taga ning lisaks kolmeastmelist adaptiivset summutussüsteemi. Karge juhitavuse ja kontrollitud, kuid sujuva sõiduga tagab DB9 GT rikkaliku sõiduelamuse, mis eksib mugavuse kõrval.

Võib-olla on DB9 GT sõidudünaamika ainus koputus seotud selle kuuekäigulise automaatkäigukastiga Steptronic. Tegelikult pole GT käigukastil midagi viga, vaid lihtsalt see, et uuendatud ZF kaheksakäiguline üksus (mida kasutab Rapide S) saavutab Aston Martini enda tallis nii kõrge hinde. GT-s on käiguvahetus sujuv ja suhteliselt kiire, kuid kõhklemata sosistatakse, et ZF-i käigukast hävitab täielikult. Muidugi on ebareaalne käigukasti lõplik ümberehitamine viimasel mudeliaastal, kuid ma ei jõua ära oodata, mis on järgmises DB11-s kahtlemata fenomenaalne seadistus.

2016. aasta Aston Martin DB9 GT esimese sõidu ülevaade

Ma ei püüa varjata oma vaimustust DB9 vastu. See on auto ikoon, mis on jätnud sama märkimisväärse mulje kui sellised sõidukid nagu Porsche 911 ja Lotus Elise. Nende väheste jaoks, kes saavad selle võlusid endale lubada (hinnad algavad kupee 199 950 dollarist), suhtleb esmaklassiline turnee vormis ja toimib palju rohkem, kui selle omaniku kohta kunagi suudeti. 2016. aasta DB9 GT on selle sportauto hiilguse viimane ja puhtaim väljendus ning kuigi DB11 ületab jõudluse poolest eelkäija (osaliselt tänu uuele Mercedes-AMG-st pärit kahe turboga V8-le), on see monumentaalne ülesanne oma pärandi kujundamisest.

See on natuke sarnane uusima James Bondi filmiga "Spectre": homne tehnoloogia ja inseneritöö võivad anda palju tõotusi, kuid mõnikord on väljakujunenud viisid kõige paremad.

Kõrgused

• uhke kujundus
• Loomulikult hingav heli ja raev
• Rätsepatööna valminud sisemugavus
• Juhi valik GT-de hulgast

Madalad

• Vajab suurema eraldusvõimega infotainment-ekraani
• Kaheksakäigulise ZF-i jõudluse kaotamine