Logo et.masculineguide.com

2016. Aasta Cadillac ATS-V Coupe ülevaade

Sisukord:

2016. Aasta Cadillac ATS-V Coupe ülevaade
2016. Aasta Cadillac ATS-V Coupe ülevaade

Video: 2016. Aasta Cadillac ATS-V Coupe ülevaade

Video: 2016. Aasta Cadillac ATS-V Coupe ülevaade
Video: 2016 Cadillac ATS-V 6-Speed - Redline: Review 2024, Märts
Anonim

Hea võimalus on, et olete lugenud Cadillac ATS-V ülevaadet - seda tutvustati lõppude lõpuks rohkete fännidega. "M3-tapja," mõnitasid paljud; "Oma klassi parim juhitav sõiduk," pilkasid teised.

Ja siin on tõde: iga väike kiitus ATS-V jõudluse eest on õigustatult vääriline - see on luksuslooriga varjatud superkupee, mis libiseb mööda rada, kui teil on vaja märkida, kui pärg on Caddy harjalt kadunud.

Kui ma pidasin silmas Chevrolet Camaro Z / 28, siis võib see olla kõik, mida peate teadma. ATS-V istub aga tõeliste luksuskonkurentide vastaslaual ja peab sellisena tõestama, et see on läbinud sama range etikettprogrammi nagu väljakujunenud mängijad.

Seotud:

  • Kiireimad autod maailmas
  • Kiireimad elektriautod

Ärge kartke: kui tulite siia andma veel üks etendusest inspireeritud sõnamängu aitama, siis jõuan selleni, kuid pärast nädala veetmist Cadillaci imelapsega olen saanud selgema pildi sellest, millesse omanikud registreeruvad Tšekk 62 665 dollarit.

Pehmendatud stiil

2016. aasta ATS-V Coupet on välise stiili osas raske naelutada. Standardsete ATS-de ja ees oleva ATS-Vroomi vahel on ilmseid erinevusi (ventileeritav, punnis kapuuts, must esijagaja ja suuremad õhuvõtuavad on kõik range-topperi standardvarustuses), kuid kaugemale tagasi on vahet tehtud palju vähem hääldatud. Kui hiiglaslik valikuline tagatiib pole teie tass teed, pakuvad tagantjärele pealtvaatajatele vihjeid auto topeltturbolaadimisega visadusest ainult nelja otsaga heitgaas ja klaverimust hajuti.

Image
Image

Paljude jaoks on ATS-V esteetika "magaja" olemus peamine - me kõik teame, et ohvitserid tõmbuvad nagu magnetid pumbatud, karjuvate jõudlusega autodesse. Tõepoolest, tundub, nagu sõidaks ringi 464 hobujõulises saladuses - selleks ajaks, kui tõde teate, on V-märgid lihtsalt udused. Paraku võib hämaruse rõõm olla ka meeleparandus, kui igatsete austust kohalikel puiesteedel.

Ükskõik, kas soovite välklampi või hindate tagasihoidlikkust, on ATS-V Coupe nägus kuju. Elegantsed jooned, atraktiivsed rattadisainid, kitsad uksepeeglid ja sügavkülgsed küljealused ühendavad küpset hoiakut. Mulle meenuvad esimese põlvkonna CTS-V, mis debüteeris 2004. aastal vaid kroomi puudutades, ja mammut V8.

Kuigi Cadillaci disain on sellest ajast peale õnneks moodsasse aega tõusnud, on mind endiselt ärritav ATS-i osa: tagumine kate. See on midagi enamat kui lihtsalt pehmendatud välimus, justkui keegi näpistaks tagumist otsa ja nimetaks seda päevaks. See pole nii solvav, et rikub üldist kehaehitust, kuid tundub laisk luksusbrändile, kes küsib legitiimsuse kõrgemaid osi.

Räme esinemine

Nüüd, kui oleme kindlaks teinud, kuidas ATS-V räägib pehmelt, analüüsime seda hiiglaslikku varandust.

ATS-V debüteeris 2014. aasta lõpus koos autotootja uhiuue mootoriga, 3,6-liitrise kahe turbolaaduriga V6, mis tõi välja 464 hobujõudu ja 445 naela jalga pöördemomenti. Võrdluseks: BMW M3 kasutab ka sundinduktsiooniga kuuesilindrilist, ehkki Caddy võimsus on umbes 40 hj. Mercedes-AMG pakub oma C63 AMG bioturboga V8 kahte häälestusetappi: 469 hobust või 503 (tähisega “S”).

Image
Image

Kui Mercedes-AMG pakub rohkem võimsust, siis ainult BMW ja Cadillac võimaldavad teil valida kuuekäigulise manuaalkäigukasti. Keskmine pakk nuriseb, võite eeldada, et C63 AMG S ületab ATS-V sirgjoonelise kiirusega. Mitte nii. Cadillaci kupee raketid jõuavad kiirusega 60 miili tunnis 3,8 sekundiga, kui see on ühendatud kaheksakäigulise automaadiga, täpselt sammus kergema M3 ja võimsama Mercedes-Benziga. Minimaalse viivitusega Caddy sundinduktsiooniseadmest on kogu jõuribas vähemalt mürtsumist ja selle täis garaaži garaaži üle 3500 p / min.

Minu tester oli varustatud manuaalkäigukasti ja roolile kinnitatud mõladega, mis käivitavad ATS-V aktiivse rev-match funktsiooni - käepärane tööriist neile, kes pole veel kreeni-varvaste vahetustega hakkama saanud. Käiguvahetus on karge, suhtlemisvõimeline ja lühike - ideaalne kombinatsioon sportautodele, mis on tehases sisustatud rööbastee jaoks.

Kiirus tuleb nagu rikka, emotsionaalselt eraldatud vanemate toetus. Erinevalt rikutud noorukist teab Cadillac siiski oma sihtkapitali rakendada, ilma et see õnnetusse satuks. Seal tulevad sisse alumiiniumist Brembo pidurid, Magnetic Ride Control ja Michelin Pilot Super Sport rehvid.

Vandeksite, et ATS-V varjas ülalmainitud Z / 28 Pirelli Trofeo R 305mm rehve porilaudade alla selle kaudu, kuidas see kurvist läbi haaras. Uskumatult tasakaalus, nooleb Cadillac täiusliku täpsusega kurvi ja ei võpse, kui maailm sulab kupee kasvutempo ümber.

Ma vaatasin uuesti üle spetsifikatsiooni lehe, et veenduda, et ATS-V kasutab elektrilist roolisüsteemi, sest tagasiside ja kaal pakuvad sama palju rahuldust kui manuaalne seade. Ja enne, kui jõuate sellele järgmisele kurvile teele, viib ATS-V teid pideva pidurdushammustusega peatuma.

Siis on GMi kurikuulus Magnetic Ride Control. Nüüdseks on seda juba tuhat korda kiidetud ja ma olen hea meelega esimene ja tuhat inimest, kes ütleb, et see on imeliselt hea. Ringreisil ringreisirežiimis on lihtne unustada, kui kiiresti suudab süsteem karmistada nagu nohik, kes saab oma igapäevase kiili kätte.

Sport- ja Track-režiimid vabastavad ATS-V potentsiaali, kuid tulevad oluliselt karmima sõiduga. Sõltumata sellest, kas olete tselluloosivaba või tselluloosivaba tüüp või mees, naudite ikka jõuülekande valimist selle 6500 punase jooneni, kuna turbopõletuse ja V6 rummuliku sarnane häälestus täidab kokpitit.

Madal luksus

Tahaksin hea meelega sealset ülevaadet piirata, kuid lubasin teha midagi enamat kui lihtsalt kaastunnet auto jõudlusele. Paraku on ATS-V salongis nii lustlikke üllatusi kui ka murettekitavaid.

Image
Image

ATS-V valikuvõimaluste loendis tagasihoidlikult vaoshoituna pesitseb superkupee 70 dollari suuruse kaubamärgi alaküljel - märkimisväärne osa muutusi, ehkki tuhandeid vähem kui konkurentidel. Selle hinna osas on siseviimistluse taseme osas teatud ootused.

Seal, kus marsruudil ATS-V sõidetakse, on võistluseks valikulised Recaro sportistmed. Oma 2300 dollari suuruse küsitava hinna iga senti väärt on mitmepoolsed reguleeritavad, soojendusega ämbrid loogikat trotsides, ühendades kauglennumugavuse rööbastee haardega. Mitte ükski kord pikaleveninud ajamite ajal ei muutunud ükski mu seljakoti osa tuimaks ja igas käänakus olin kleepunud istme seljatoe külge nagu LuchLibre mind alla surus. Tagaistmel reisijad saavad kasu ka mugavatest, toetavatest istmetest ja heldest jalaruumist.

Minu üllatuseks meeldis mulle tegelikult Cadillaci uuendatud CUE infotainment-süsteemi kasutamine. Ehkki esialgu oli see füüsiliste nuppude puudumise tõttu tüütu, kohanesin kiiresti selle elektrostaatiliste juhtnuppude ja puutetundliku ekraani paigutusega. Kahjuks on karge ekraan ühendatud igava juhimõõteriistaga, mis tundub liiga paljude mudelite taguse aja ülekandena.

Ülejäänud siseruumides on sähvatusi viimistletud, kuid jätab üldmulje diskrimineerivast luksusest. Alcantartrim kriipsul, seljatoed ja uksepaneelid paistavad mujal eelarveliste plastide kõrval silma. Ja kui klaverimust kaunistus näeb puhas välja suurepärane, siis kaks päeva hiljem on The Terminaatori resolutsiooniga tolmu külge kleepunud.

Olles kogenud uusimaid CTS- ja CT6-interjööre, pole kahtlust, et Cadillac on õigel teel ja lõpuks pakuvad selle kõrgema taseme mudelid oma sisemise sära ATS-ile, kuid praeguseks olen jäänud soovima Saksa salongiklassi.

Järeldus

2016. aasta Cadillac ATS-V on geniaalne auto - klassi juhtiv esineja, nägus kupee ja põnev saladus teadjate jaoks. Mul oli mure, et minu armastust auto kiirete saavutuste vastu kahjustavad ülekaalukad teekombed. Hoolimata vajadusest pöörata salongis suuremat tähelepanu detailidele, ilmub ATS-V kui kindel alternatiiv AMG ja M väljakujunenud mängijatele.

Märgi snoobid ei pea kehtima, kuid ATS-V omanikke peetakse mõistlikeks, mitte odavateks.

Soovitan: