Autode ülevaade: Toyota Ja Nissan Hoiavad Sportlikud Sedaanid Elus

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Kui maasturid Ameerika Ühendriikides veojõu said, oli selge, et miski ei peata neid. Kõrge isteasendi, olemasoleva nelikveo, rikkaliku kaubaruumi ja arusaamaga, et nende suurus on üldiselt autodest ohutum, oli vaid aja küsimus, millal nad kulutulena külge hakkasid. Liikuvad objektid kipuvad liikuma. See on lihtne füüsika.

Kõik oletasid, et kompaktsed ja keskmise suurusega sedaanid kukuvad alla, kuid mitte. Selle asemel sõidetakse välja suured sedaanid. Luksuslikumad võimalused Saksamaalt, Suurbritanniast ja Itaaliast (nagu Maserati Quattroporte) on head, kõik saavad alati nautida juhtide juhtide ideed autojuhiks. Muretsema peavad "tavalised" suured sedaanid.

Juba mõnda aega asusid Ameerika autotootjad juhtima sportlikke ja suuri sedaane. Hiljuti on see muutunud. Ford otsustas, et autode valmistamine pole enam vaeva väärt ja Chevrolet tõmbas suurepärase SS-i pistiku. Dodge müüb teile endiselt õelat laadijat SRT Hellcat, kuid see meeldib ainult teatud tüüpi tarbijatele. Lõpuks pole seal enam liiga palju sportlikke ja taskukohaseid suuri sedaane.

Võib olla kummaline näha selle segmendi esisõitjaid Nissanit ja Toyotast, kuid see on koht, kus me oleme aastal 2020. Nissan esitab arved praegusele Maximase “neljaukselisele sportautole”, mis kindlasti tekitab tõeliste kaheukseliste sportautode omanike huvi. pööra silmi. Seejärel on olemas sedaani „sportlik” versioon ToyotAvalon TRD, mille kohta pole keegi kunagi sportlikku sõna pomisenud. Need kaks Hellcati väljakutsujat pole, kuid need on parimad, kes igatsevad eelarvesse sattunud sõidukijuhti, kes ihkab midagi verepumpamiseks.

Arvasime, et nende kahe sedaani viimine läände, linnast välja, liiklusest eemale ja kiirusepiirangutest, mis ületavad 25 miili tunnis, oli parim viis nende sportlike volikirjade testimiseks.

Monocacy riiklikule lahinguväljale jõudmine võtab veidi alla tunni, kui järgite I-70 W-d. Kuid need on sportlikud sedaanid, mis on mõeldud kasutamiseks teedel, mis pole lihtsalt nool sirged. Õnneks on I-70 W mõlemal pool häid tuuliseid teid ja Google Maps näitab, et lahinguvälja lähedal asuvad isegi keerukamad asfalditükid.

Nissani MaximSR ülevaade

Paremat ilma ei oleks saanud küsida MaximSR-iga, mis oli esimene sedaanidest, mis meie ukse ees maha visati. Meeldivalt soe, sinine taevas, vähene liiklus ja paagitäis esmaklassilist kütust, mis lihtsalt hakkas tühjendama, pani meid kihelema. Ja nii me ka tegime.

Juba enne Baltimore'i pilvelõhkujate nähtamatust on lihtne mõista, miks Nissan kutsub Maximfour-uksega sportautot. Istute sedaanis uskumatult madalal ja paksul lameda põhjaga roolil on Alcantaron kell 9 ja 3 - mõnus puudutus. Siis on rooli taga tohutud labad, mis on ideaalselt paigutatud vaid randme kiire liigutamise kaugusel. Ka nägusad istmed on uskumatult mugavad, pakkudes sobivas koguses pehmendust ja tuge.

Kui miilid mööduvad ja Blue Ridge'i mäed hakkavad esiklaasist väljapoole jäävat vaadet domineerima, jätkavad Maxim, et näidata, kui sportlik see on. Sõit on jäik, tõlkides muhke ja puudusi maanteel, mida mu silmad ei näe. Tervislikku 300 hobujõudu tootev 3,5-liitrine V6 annab ka meeldivalt roogalist heli. Ehkki kiirteel on simuleeritud nihke tagamine aeglane, pole pideva muutuvusega käigukast (CVT) teekonna alguses nii suur. Väravast välja tüütu on aga iidne info- ja meelelahutussüsteem, mis mingil kummalisel põhjusel otsustab mu iPhone'i Apple CarPlay jaoks äratundmise lõpetada.

tundlik gaasipedaal ja kindel sõit lasevad meil lõpetada planeeritud maanteelõigu ja jahtida teid, mis pole graafikust nii sirged. Kuidagi, mingil moel, tänu Apple CarPlay'le viivad laialivalguvad farmid, avatud põllud ja mahajäetud laudad hästi asfalteeritud teele, kus on vähe liiklust ja pikad, laialdased pöörded. See on ideaalne tee Maxima volituste testimiseks.

Jäme sõit, mida me maanteel hakkasime vihkama, toob kaasa sedaani, mis koosneb nurkadest väikese veeremisega. Nii suure sedaani puhul on üllatav kiirus, mida saate julgelt kurvidesse viia. Ratta kaudu ei tule palju tagasisidet, kuid see on hästi kaalutud ning velje paksus, Alcantartouchpoints ja suured labad muudavad Maximreally end hästi, sportlikuks. Isegi pidurid on tugevad ja reageerivad.

Vaatamata Maxima võimele asju energiliselt teha, on sõidukil üks suur puudus: CVT. Kuigi CVT-l pole tegelikke käike, on see simuleeritud käike, mis on mõeldud tavalise automaatkäigukasti jäljendamiseks. Kahjuks on CVT-l palju pöörete riputamist, ebatraditsiooniline kalduvus hoida mootorit pöörete vahemikus ülespoole ja aeglased simuleeritud vahetused ka siis, kui Sport-režiim on sisse lülitatud. See on väga võimeka masina ilmne defekt.

Tee peal muutuvad puud tihedamaks ja asfalt kitseneb, mis viib tihedamatele teedele, millel pole tähistatud radasid ega äravooluala. Siin väljas sädeleb Maximstill samades sportautode kiirtes. Kuid selle vundament suure sedaanina muudab selle pika ja laialdase kraami paremaks.

Kuna suur kütusetükk oli ära põlenud ja salongi imbus kuumade pidurite hais, on meil hea meel näha märke Monocacy riiklikust lahinguväljast. Suur, õudselt hõivamata maatükk oli lahingu asukoht Ameerika kodusõjas 9. juulil 1864. Kuigi see pole üks tuntumatest lahingutest, oli see siiski oluline, pälvides tiitli „Lahing See päästis Washingtoni. Seekord Monocacy'is lahinguid ei peeta. Selle asemel kasutatakse seda köitva taustana.

ToyotAvalon TRD ülevaade

nädal hiljem vahetame Maxima võtmed Avaloni TRD-de vastu. Kuigi Maximise stiilne suur sedaan, mis lendab radari all, ei saa Avaloni TRD-d varjata. Toyothas lähenes selgelt valjult ja agressiivselt.

Avalon TRD-s tagasi Monocacy riiklikule lahinguväljale selgub, et see on erinevat tüüpi suur sport sedaan. Kui Maxim annab teile piisavalt palju, et igavatel teedel ellu jääda, kuni jõuate tuuliste asjadeni, pole Avaloni TRD kaugeltki nii karm. Rafineeritum, vaiksem ja mugavam Avalon TRD tunneb end nagu suur sedaan, mida on veidi treenitud sportautode mõtteviisi omamiseks.

Avaloni TRD rahuliku, komponeeritud käitumise hindamine maanteel ei võta kaua aega. Need heitgaaside väljalaskeavad võivad tunduda vähe JDM-i, kuid need ei tekita palju müra ja kuigi mootoril on pirn, on see rafineeritud. Avalon TRD muudab 301 hobujõudu sujuvaks ja enam kui piisavalt kiireks. Madalamad vedrud ja eritellimusel vedrustuse häälestamine ei too kaasa ka kärisevat sõitu. Pehmem sõidukvaliteet, laiad istmed, kõrge istumisasend ja jalakäijate käiguvahetuslabad teevad selgeks, et Avalon TRD seab jätkuvalt kruiisimise oma prioriteetide nimekirja mugavalt kõrgele kohale.

Kui Blue Ridge'i mäed tulevad nähtavale, avanevad pilved tugeva vihmasajuga. Siiski on see 40-minutiline sõit I-70 peal olnud rahulikum kui esimest korda. Avalon TRD puhul on asi selles, et sellega kaasneb tegelikult kaasaegne tehnoloogia ja kasutatavad tagaistmed kolmele inimesele. Ka JBL helisüsteem on hea, täites salongi rikkaliku heliga. Tegelikult oleks punaste õmbluste, punaste turvavööde ja TRD logode kõrval raske näha, et see on kõige sportlikum Avalon müügil.

Taaskord kutsuvad pikad, laiaulatuslikud pöörded. Avalon TRD-ga on selge, et nii kiiresti liikumine pole nii mugav kui Maximas. Umbes samade pöörete ajal üllatab Avalon TRD ootamatu kererulliga. Jäigem vedrustus, mis on seatud võrreldes teiste Avaloni trimmidega, ei too kurvides võimekust oluliselt paremaks. Toyoteven paigaldas Avalon TRD koos piduripõhise pöördemomendi vektoriseerimissüsteemiga Active Cornering Assist, mis peaks aitama sisse pöörata. Me ei tunne seda toimivat, kuna Avalon TRD üritab oma proportsioone varjata.

Üllataval kombel paljastab kurviline tee Avalon TRD käigukastiga seotud probleemi. Toyota puhul on selle ülekandearv nii absurdselt seatud, et te ei pea kunagi manuaalrežiimis käiku vahetama. Kõik teed, mida me lahendasime, tehti teise käiguga, rikkudes vaevalt kolmandat. Ja see pole lihtsalt tuulisel teel, vaid ka maanteel, kus saate kolmanda käiguga ületada postitatud kiirusepiirangut ületavaid kiiruseid. See muudab ülejäänud viis käiku kasutuks. See pole nii suur kui CVT, kuid sellegipoolest saatuslik viga.

Pidurid, mida on tavalise Avaloniga võrreldes uuendatud suuremate komponentidega, tunnevad end tugevalt ja metallist pedaalid, mis aitavad teil neid kontrollida, on uhked. Suurepärane pidurdustõhusus on teretulnud, kuna 3,5-liitrine V6 mootor pakub kiiret kiirendust isegi siis, kui kaheksa-käiguline automaat on taga.

Kui teed muutuvad tihedamaks, tunneb Avaloni TRD end lausa hiiglaslikuna. Hirmust, mis tuleneb ratta langemisest teeserva ühte sügavasse urusse, läheme seekord palju-palju aeglasemalt. Avaloni TRD-le näib meeldivat aeglasem tempo isegi siis, kui Sport-režiim on sisse lülitatud.

Selleks ajaks, kui ma lahinguvälja rohelisse vaatepilti veeren, on pilved veidi lahku läinud. See Avalon TRD näeb tõepoolest välja nagu agressiivse, sportliku suure sedaani osa, kuid tundub, et see teeb seda ainult stiiliga. Arvatakse, et see kinnitab tagasiteed Baltimore'i, mida tehakse peamiselt maanteel. Sile, vaikne, mugav, heitgaas jõuab vaevu salongi ja džäss mängib vaikselt. Just siin on Avaloni TRD kõige õnnelikum. See võib olla kõige sportlikum Avalon rivistuses, kuid TRD trimm on selgelt teine Avalon. Sellel on lihtsalt juhtumisi seljas Under Armouri riided.

Kohtuotsus

Suured sedaanid, nagu Maximand Avalon, pole siin selleks, et panna tuhandeid tarbijaid maasturitelt sedaanidele üle minema. Nad on siin enamasti selleks, et kõigile meelde tuletada, kui toredad sedaanid, isegi suured, võivad juhtida. Kui üldse, on nad siin selleks, et aeglustada maasturite täielikku ja absoluutset möödasõitu.

Neist kahest on Maximthat, mille valiksime lahinguväljal maasturite vastu süüdistuse esitamiseks. Tundub, et Nissanil oli kavatsus luua Maxima abil disainerilaualt otse neljaukseline sportauto. Spordiauto tõeline omadus on ennekõike see, kuidas see sedaan kutsub teid edasi sõitma.

Maximaga tuleb teha kompromisse ja kompromisside tegemine on sportautode tunnusjoon. Õnneks ei võta need Nissani sedaani juhiistmelt sõidukit, mida on kurvide saabudes lihtsalt lõbusam juhtida.