2017. Aasta Acura NSX ülevaade: Kas See On Superauto?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Paberil on 2017. aasta AcurNSX väga superauto.

Esinemiskirjad pole kindlasti kahtluse all. 573 hobujõudu ja 476 naela jalga pöördemoment motiveerib kõiki nelja ratast tänu keskele monteeritud topeltturboga V6 ja kolme elektrimootori (üks kummalgi esirattal ning kolmas mootori ja jõuülekande vahel) jõupingutustele. Mõne perspektiivi jaoks loob 2018. aasta HondAccord 1,5-liitrine vaid kolmandiku NSX-i toodangust.

Seotud:

• Kiireimad autod maailmas
• Kiireimad elektriautod

Ka Acura haloauto ei ole keerukuse osas tahtev. Lisaks selle täiustatud hübriidajamile, mis suudab autot vaikselt madalatel kiirustel vaid elektrilise jõu abil skuutida, on NSX-i üheksakäiguline topeltsiduriga käigukast; mitu sõidurežiimi; pöördemomendi vektoriseerimise funktsioon; ja digitaalne draiveriekraan on kõik samaväärsed uusimate kuuekohaliste jõudlusmasinatega.

• 1. Foto: Miles Branman
• 2. Foto autor Miles Branman
• 3. Foto: Miles Branman
• 4. Foto autor: Miles Branman
• 5. Foto autor: Miles Branman
• 6. Foto autor: Miles Branman
• 7. Foto autor: Miles Branman
• 8. Foto autor: Miles Branman

Ka hind ületab normi: alustamiseks on 156 000 dollarit, millele lisandub hõlpsalt 50 000 dollarit saadaolevaid võimalusi. Üks täielikult koormatud NSX on väärt rohkem kui kõik viis teist Acura mudelit.

Vaatamata sellele, et NSXi superautode väide toetab seda, on Acura juhtumi purustamiseks üks subjektiivne meede: mõju. Õiglane või mitte, esmapilgul tehakse järeldused selle kohta, kuhu sõiduk jõudlushierarhiasse sobib; numbrid tulevad teiseks.

Selle asemel, et kirjeldada NSX-i esteetilisi nüansse ja vaielda selle äärekivile, valisin otsesema testi. Suures valikus näites läksin Lõuna-Orange'i maakonna tänavatele, Lamborghinise, Ferraride ja muude väljakujunenud superautode nimesiltide keskele. Mis lootust oli Acura märgiga kaheukselistel, kui võistlesid tähelepanu eest Itaalia silmakommidega?

Isegi enne põgenemist oma naabruskonna ühevärviliste linnamajade klastrist avastasin NSXi suurima puude. Turbos "lörtsis" ja käigud "hargnesid", kuid mootorimuusika piirdus suures osas kokpitiga. Möödakäijad kuulsid NSX-i hübridiseeritud võlurit vähe, mis tähendab, et auto tugineb vaatlusintriigidele - väljakutse nii paljude nutitelefonidele kinnitatud silmakomplektidega.

Julgustamata CurvRed Acurstrut oma kraami mööda Vaikse ookeani ranniku maanteed, vilgutades oma tugipunkte lõunaranniku Plazshoppersile ja lehvitades oma süsinikkiust spoilerit Fashion Islandi kääbustel.

Erkpunased pidurisadulad paistsid püssmetallist hallide rataste seest. Süsinikkiust välimised paneelid lisasid võistlusest inspireeritud elegantsi esihuulale, katusele, pakiruumile ja alumisele kaitserauale. Õhukesed LED-päevasõidutulede ribad valgustasid iga eelneva auto tahavaatepeegleid ja küljepeegleid. Kui kunagi oleks 2017. aasta AcurNSX-l olnud võimalus masse segada, oleks see kõik.

Esimene märkus tuli ehitustööliselt äriväljakult. "Mis asi see on?" uuris ta. "AcurNSX," vastasin. "Oh … näeb vinge välja," pahvatas ta pärast pikka pausi.

Minu järgmine suhtlus oli mittehäälne, kuid palju agressiivsem. Kusagilt täitis mu tahavaatepeegel hilise mudeliga Volkswagen Golf GTI esiotsa. Tagaluugi salongi piiludes nägin nelja lõtvate lõugade ja liputavate näppudega noort nägu. Tagumised reisijad tagusid pead, et näha peatoed ümber. Edasi sõitjad klõpsasid pilte ja Instagrami lugusid. Kaasa mängides panin NSX-i režiimi Sport Plus ja lükkasin gaasi, kogudes nii hingelist müra kui võimalik, jättes jälitajad nende hooleks … hoolimata sellest, mida tänapäeval teismelised teevad.

Tõeline möllu algas pärast pööramist Huntington Beachi peatänavale. Surfajad, turistid ja pered voolasid takopoodidest välja rõivakauplustesse. Ma ei oleks võinud rohkem pilke tõmmata, kui oleksin sõitnud hõljuva 30-jala ahviga. "Lahe", "vaadake järele" ja "mis see on?" suutis erinevaid pealtvaatajate rühmi. NSX nõudis tähelepanu eelarvamusteta.

Anekdootlikud tõendid kogunesid, kuid kahe uksega kohtuprotsess oli lahendatud alles pärast kofeiiniparanduse peatamist. Taotledes suurt parkimiskohta rahvarohketes kohtades, suundusin kohviku sissepääsu poole. Enne kui jõudsin ukselingist kinni haarata, hüüdis terrassil olev mees: "Hei, mis auto see on?"

"See on uus NSX," naeratasin vastu.

Murtud kulmuga kutsus ta välja uue päringu: See on kiire, eks?

"Väga," kinnitasin ma.

"Tore," lõpetas ta oma näo lõdvestades.

Mõistsin lõpuks Acura edu. See, kas keegi suutis NSX-i tuvastada või teadis selle spetsifikatsioone, ei olnud oluline; juhuslikud vaatlejad pidid vaid uskuma, et see auto on kuidagi erakordne. Ainus pilk, mis selleks kulus.