Pirelli P Zero Performance Rehvid Avastavad Igapäevase Juhi Potentsiaali

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Kui ostsin kaks suve tagasi oma 1996. aasta BMW M3, teadsin, millesse ma sattun. Kuna läbisõidumõõdikul on 186 000 miili ja sellel on palju märke, mida see võib nimetada "agressiivseks sõiduajalooks", oli selge vajadus TLC järele. Kahjuks müüs rooliratta kaudu kuue sirgjoonelise mootori ja poeetilise suhtlemise magus heli üle igasuguse lootuse loogikast.

Esimesed kaks kuud autosõitu olid sündmustevabad. Tõsi, ma panin selle ajaga kella peale vaid umbes 500 miili, kuid iga rooli taga istumine oli unistus. Siis hakkasid ootuspäraselt asjad valesti minema. Kõigepealt loobus kaasreisija akende regulaator, siis ebaõnnestusid tagumised amortisaatorid, klaasipesuri pump sulgus, ukseluku ajamid ummistusid, veovõlli sõõrik sõi ise ja lõpuks nihkus veovõll ise.

Igat rehvi hinnatakse suurepärase märja ja kuiva jõudluse poolest, mistõttu otsus langetatakse väärtuspakkumise juurde.

Minu hooldusmehaanikust ja minust said head sõbrad (allahindluseks siiski piisavalt head), kui parandasin M3 kõik vead. Ma ei saanud autost häirida - kõik probleemid olid seotud vanuse või kulumisega. Pigem hindasin iga sõitu sedavõrd rohkem.

Tänapäeval on auto nagu alkohoolikute toibumine (82 päeva ja loendamine ilma hoolduse korduseta). Lõpuks, selle asemel, et lihtsalt selle probleemi lahendada, hakkan selle toimivust parandama.

Selleks ajaks, kui ostsin M3, olid selle Michelin Pilot Super Sport rehvid juba 60 protsenti küpsed. Ehkki olen kahe aastaga autole lasknud vaid 6000 miili, on aeg värske kummikomplekti jaoks. Max Performance suvekategoorias on mitmeid suurepäraseid võimalusi, sealhulgas Michelini uus PS4S, Bridgestone'i PotenzS-04 Pole Position ja Pirelli P Zero Rosso Asimmetrico.

Ainuüksi kuiv pidurdustunde erinevus on hämmastav.

Igat rehvi hinnatakse suurepärase märja ja kuiva jõudluse poolest, mistõttu otsus langetatakse väärtuspakkumise juurde. Umbes 140 dollariga rehvi kohta on P Zero Asimmetricos 15 dollarit odavam kui Pole Positions ja 40 dollarit odavam kui PS4S kumm. Pärast Pirelli poole pöördumist 225-sektsioonilise esi- ja 245-sektsiooni tagumise proovikomplekti jaoks olen ma oma uue P-nulliga ühendatud ja tasakaalus ning valmis jõudluse jaoks uue baasjoone saamiseks.

Ma tunnistan, et hindasin uue Pirellise turvisemustrit vähem agressiivseks kui minu pensionile jäävate Michelinite muster ja ennustasin seetõttu madalamaid piire kui isegi minu kulunud Pilot Sports. Võrreldes väljuvate rehvide korralike joonte ja teravate soontega näeb Asimmetrico turvis välja hõivatud ja segaduses. Näitab, kui palju välimus on rehvimaailmas.

Ainuüksi kuiv pidurdustunde erinevus on hämmastav; justkui uuendaks rehvipood varjatult mu piduriklotse ja vedelikku, kui nad rehve vahetasid. Samamoodi põhjalik on ka kurvides paranemine. Minu veojõukontrolli näis alati häirivat kiirus, millega võtsin oma vanadel rehvidel kurve, hoogsalt gaasi ja lõbu. Uue P Zero kummiga on tõeline väljakutse haarde kaotamine ja seetõttu mu veojõukontrollisüsteemi unest äratamine.

Kiirendus, pidurdamine ja kiired suunamuutused ei aita Pirellisi eriti häirida.

Pidurdamisest ja haarduvusest parem on sõidumugavuse märgatav paranemine. Eelmise omaniku käes olles anti mu M3-le jäigem vedrustus ja mootori / käigukasti kinnitused. Need muudatused tähendavad teravamat juhitavust, kuid oluliselt karmimat sõitu. Sõiduraja märgistustest üle minnes on tunne, nagu oleks (õrnalt) haamriga sabalülis. Mul oli plaanis vahetada tee pehmemas asendis, kuid pärast P Zero rehvide kasutamist ei pruugi mul seda enam vaja minna.

Kuigi ma tunnen endiselt kõiki puudusi teel, lisab Pirellis pehmenduskihi, millest Michelinid puudusid. Igast muhkest saadud hammustus on pigem näksimine; Ma võpatan vähem sissesõiduteedele sisenedes ja kaevukaante ületades. Ka rehvimüra on maas. Pilot Sports ei olnud kunagi olnud eriti vali, kuid M3 salong on pärast rehvidega kauplemist märgatavalt vaiksem.

Ainult 0,6 tolli keskmise sademete arvuga Lõuna-Californi oktoobris ei oodanud ma kunagi Asimmetricose märja ilmaga katsetamist. Imekombel pakuvad aga kaks päeva paduvihma muljete kogumiseks piisavalt libedat pinda.

Kiirendus, pidurdamine ja kiired suunamuutused teevad Pirellise rahutuks vähe. Kui ma ümbrikku surun, purunevad rehvid lõpuks lahti, kuid hõlpsasti taaskasutatava libiseva libisemisega. Kunagi ei tunne ma kiirteel ega linna ümbruses M3-ga sõites end ebaturvalisena. Ehkki mul pole võimalik läbi seisva vee lompi tallata, on minu auto tagaosast piisavalt keerulisi tingimusi nõudva kukesaba.

Kui P Zero Asimmetricose ja Michelini PS4S rehvide vahel on märgatav jõudluse erinevus, eeldan, et see on märgatav ainult võistlusraja piiride ületamisel. See võib olla katsetamist väärt, kuid midagi ütleb mulle, et sõit rajale maksab mu M3-le rohkem kui lihtsalt kütus. Kaheksakümmend kolm päeva minu viimasest õlitilgast …