Lexus Ja Acura On Taas Sportlike Sedaanide Juurde Naasnud

Video: Lexus Ja Acura On Taas Sportlike Sedaanide Juurde Naasnud

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Nagu kaltsukate kurjade kurjategijate meeskond, on ka maasturid saavutanud maailma domineerimise rekordkiirusel. On murettekitav näha, kui kiiresti suutsid tarbijad tagasihoidliku sedaani unustada, kuid peadpööritava hulga maasturite jätkuv kasutuselevõtt ainult kiirendab seda vahetust. Kuigi praegust olukorda on lihtne vaadata ja väita, et sedaan on lõplikult hukule määratud, kahekordistavad vähesed autotootjad jõudlust, et hoida neljaukselisi autosid elus.

Performance hoiab sedaane elus. Nii palju kui autotootjad proovivad väljamõeldud vedrustussüsteemide, ülivõimsate mootorite ja laiaulatusliku disainiga, nõuab füüsika, et sedaanidel on jõudlusterritooriumil maasturite ees alati eeliseid. Tundub, et autotootjate jaoks on asjad lõpuks klõpsatud, sest näeme uut sportlike sedaanide lainet, mis näib paljutõotav.

Joel Patel / Käsiraamat

Nii Lexuse kui ka Acura tehastes on hiljuti hakanud segama midagi huvitavat. Mõlemad on otsustanud oma juurte juurde tagasi pöörduda, tutvustades sedaane, mis seavad esikohale jõudluse ja juhirõõmu. Acura jaoks on see täielikult ümber kujundatud TLX. Ja Lexuse jaoks uuendas see IS-i esimest korda pärast mudeli tutvustamist 2014. aastal. Erinevad lähenemisviisid sama tulemusega - sedaanid, mis on palju nauditavamad kui nende eelkäijad.

Acura ’d sattusid hiljuti tule alla kallis Hondade valmistamise tõttu. Karm kriitika, aga kui king sobib. Kuid kuidagi ei saa seda öelda 2021. aasta AcurTLX-i kohta. Acura on TLX-sportlaske sedaani valmistamise osas nii tõsiseltvõetav, et see liigutatakse topeltõõtshoova esivedrustusele. Vedrustuse paigutus aitas Acurstandil klassis 90ndatel välja tulla, nii et see on tõeline vormi taastamine. Kui soovite teada, mis muudab kahe õõtshoova seadistuse nii eriliseks, annab see palju parema juhitavuse ja sõidukvaliteedi võrreldes odavama ja hõlpsamini arendatava McPhersoni tugijalaga.

Sportliku väljanägemisega A-Speci sisekujundusega, millel ei ole adaptiivset vedrustust, on TLX-i käitlemise viis ülev. See on õige mugavus ja kindlus, maanteel väljasõit, samal ajal kui hea maantee korral on see just parajalt jäik. Ehkki uus vedrustuse paigutus väärib palju kiitust, teeb seda ka jäik šassii.

Seejärel on saadaval Acura saadaval olev nelikveosüsteem. See on 2000 dollari suurune summa, kuid soovite seda saada. Erinevalt teistest turul olevatest AWD-süsteemidest saab Acura’s suunata 70% võimsusest tagaratastele ja jagada 100% sellest vasakule või paremale. Sa ei pea olema ennustaja, et tunda, mida kõik muudatused toovad; uskumatult järsk sisselülitamine, laitmatu väledus ja tohutu haare. AWD-süsteem nokitseb teie nurga all, aidates autol pöörelda, samas kui hästi konstrueeritud šassii ja vedrustus hoiab TLX-i istutatud.

Uus TLX on esimene sport-sedaan ja teine luksusauto. TLX-i peamine probleem on selle mootor, kuid rohkem sellest sekundites.

Joel Patel / Käsiraamat

Lexusel on kohutav harjumus jätta autod liiga kauaks välja, lastes neil selle käigus vananeda. Täpselt nii juhtus ka IS-iga. Sedaan sai oma esimese suurema värskenduse pärast selle ilmumist 2014. aastal 2021. mudeliaastaks. Lisaks kujundusele keskendus Lexus IS-i paremaks juhitavaks sõidukiks. IS 350 F Sport kere all asub muudetud vedrustus, mis koosneb uutest vedrudest, kergematest stabilisaatorvardadest ja alumiiniumist A-õlgadest. uus dünaamiline käsitsemispakett muudab asjad lihtsamaks kohanduva vedrustuse, kergete BBS-rataste ja ainulaadsete sõidurežiimidega.

Lexuse sõnum on selge: 2021. aasta IS on uuendatud, et see oleks parem sportlik sedaan. Muudatused on toiminud. IS 350 F Sport tunneb end teravana ja soovib kurvides ümber pöörata. Asjatundlikult häälestatud adaptiivne vedrustus tähendab, et sedaan toimib muhkudega sammu ja lihane rool pakub otsest juhtimist. Lexuse 2021. aasta muudatused näitavad, kui hea on veermik ja vedrustus. Kui aga tõepoolest hakkate IS 350 F Sporti tõukama, liituvad kaaluta ja kohmakas AWD-süsteem kutsumata külalistena. See, mis teile järele jääb, on prognoositav ja nauditav juhitavus, kuid teil on tunne, et see asi suudaks hakkama saada palju rohkem hobujõude ja oleks tagarataste jõududega palju nauditavam.

Nii Lexus kui ka Acurhave lõid lõbusaid, sportlikke sedaane. Ja mõlemad kannatavad sama probleemi all: nõrgad mootorid. TLX-i turbolaaduriga 2,0-liitrine teeb 272 hobujõudu, IS 350 F Sport 3,5-liitrine V6 aga 311 hobujõudu. Nii suurtes sedaanides, millel on nii hea raam, kui ka sedavõrd hästi reguleeritud vedrustustega, suudavad nad nii palju rohkem energiat hallata.

Joel Patel / Käsiraamat

Selles osas on veel mõned paremad uudised. TLX ja IS 350 F Sport on eelroog tulevaks. segmendis, kus domineerivad Saksa kaubamärgid, saab kaks Jaapani suure jõudlusega valikut. Varsti tuleb Acura välja TLX Type S-ga, samas kui Lexus teatas just IS 500 F Sport Performance-st. Esimesed tulevad 355 hobujõulise topeltturboga 3,0-liitrise V6-ga ja teised 472-hobujõulise 5,0-liitrise V8-ga.

Selle põhjal, kuidas Lexuse ja Acura massiturul sportlikud sedaanid toimivad, on meil hea meel näha, millised võimalused tulevastel jõudlusmudelitel on. Me ei mäleta, millal viimati Jaapanist pärit luksussedaanidest vaimustuses olime. Selle asemel, et vaadata tagasi sellele, mida Lexus ja Acurhave on minevikus teinud, ootavad meid uued TLX ja IS. See on tore muutus.

Soovitan:

8 Parimat Sportlike Meeste Püksi

Midagi pole nii tüütu kui leida endale meeldiv püksipaar, proovida neid ja avastada, et need sobivad kõikjale, välja arvatud reied. Või kui teil on suur raam, võib-olla pole neil üldse teie suurust. See on sportliku tüübi needus, kuid sportlikele tuttudele on veel lootust