2017. Aasta Mercedes-Benz E300 Esimese Sõidu ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Mercedes-Benz helistab kümnele^th põlvkonna E-klass maailma kõige intelligentsem auto. Nagu teiste sama võrdselt julgete autotootjate avalduste kohta oma uusimate sõidukite kohta, on ka tiitlid harva objektiivsed. Nagu öeldud, juhatab Stuttgarti uus keskklassi luksussedaan sisse kõige edasiviivama tehnoloogia, mida tootmismudelil kunagi nähtud on. Täielikult isesõitvate tarbekaupade jaoks on meil veel mitu aastat kehtiv õigusloa kehtivus, kuid Mercedes-Benz on laiendanud poolautonoomse võluri piire autodel, mida saate järgmisel kuul osta.

Tuleviku kaaspiloteerimine

Liikluses mööda sõitmist on raske kirjeldada, usaldades täielikult, et teie auto peatub täielikult enne juhtiva auto tagumisse otsa põrutamist - see peab olema sarnane sellega, kuidas teismelised usaldavad, et juhtimiskeskkond ei õnnestu muuta, kui nad vaatavad oma telefoni alla. Kuid loomulikult pole kohanduv püsikiirusehoidja, isegi täielik peatumine, tänapäeval midagi uut (ja kumbki pole kahjuks segane juhtimine). Uus on aga tehnoloogiate kogum, mille Mercedes on 2017. aasta E-klassis kasutusele võtnud.

Drive Pilot sisaldab Distronicut hulgaliselt poolautonoomseid funktsioone, mis MB sõnul ei hoia ära mitte ainult hajutatud juhtimisõnnetusi, vaid vähendavad ka juhi väsimust ja sillutavad lähiajal teed täiesti autonoomsele tehnoloogiale. Ehkki mujal nähakse pidurdusabi ja tagumisi ristliikluse hoiatusi, on kõverast ees ristuva liikluse seire, sõidurea vahetamise abi ja roolist kõrvalehoidmine. Ainult Tesla autopiloot on lähedal E-klassi juhtidele pakutavatele funktsioonidele, kuid on seotud oluliselt kallimate autodega. Anduritega ja kaameratega koormatud E-klass saab käivitada sõidurea vahetuse, lihtsalt aktiveerides suunatule ja valides õige hetke mööduvast sõidukist möödumiseks, või tajuda automaatselt kõrvalehoidlikku roolimismanöövrit ja rakendada elektroonilisele rackile täiendavat juhtimisjõudu.

Ehk kõige muljetavaldavam autotootja uusimate turvalisuse edusammude seas on kokkupõrkeeelne protseduur, mis surub juhi või kaassõitja 3,0 tolli salongi keskosa poole, kui sõiduk tajub eelseisvat T-luu õnnetust. Mercedese sõnul ei vii see mitte ainult sõitjaid löögipunktist eemale, vaid vähendab ka hüppelist hooga järsu jõuga seotud vigastusi. Samal ajal kiirgab auto stereo kaudu roosat müra, mis käivitab keha loomuliku reaktsiooni sisekõrva kanali kaitsmiseks. See müra võib päästa reisija kuulmekile püsivate kahjustuste eest. Ehkki olin E300-ga töötamise ajal tahtmatult neid funktsioone kogenud, olid teadmised nende turvalisusest lohutavad.

Roolis veedetud paljude mugavate tundide jooksul osutus Drive Pilot usaldusväärseks liikluskaaslaseks, kelle igatsesin jätta vastutama üle 30-sekundiliste intervallidega sõitmise igapäevaste aspektide eest (pärast seda tuli mu käed tagasi pöörduda) Ratas).

Valikukõverad

Kui enamik automarke jälgib esteetilist joont sõidukite vahel märgatavalt, teeb Mercedes-Benz seda üsna avalikult. Ol”ettevõtte nägu” leiab tänapäeval tee kõigist uutest MB toodetest, kuid kindel on see meeldiv. Selles näeb 2017. aasta E-klass välja täpselt nagu S-klass, mis on pesumasinasse liiga kaua jäänud, kuid kogub eelkäijal 1,7 tolli kogupikkust. Uus keskklassi Merc töötab sama enesekindlalt oma lipulaeva õe-venna kurvides.

Standardsed kahe kiirega LED-esituled ja tagatuled tõstavad esile sedaani kahetera esise iluvõre ja sobivad paariga trapetsikujulistest kroomitud väljalaskeavadest. Mercedes-Benz on oma sõidukeid alati kroomiga rõhutanud, muutmata need uhkeks ja uus E-klass pole erand. Selle esihuul, iluvõre korpus, aknakatted, ukselingid, tagumine hajuti, pagasiruumi riiv ja ülalmainitud väljalaskeavaotsad saavad kõik kroomitud, kuid sobivad hästi luksusmaja kujundusse. Kõik meie E300 testsõidukid olid varustatud 17-tolliste viietärniliste ratastega, mis kuuluvad minu lemmik MB disainide hulka. Uue E-klassi kõige erilisemate välimiste vihjete ümardamine on pikk kapuuts, kükitamise hoiak ja tugev, kaarjas õlgjoon ninast sabani.

Seespoole stiiliarhitektuur ainult paraneb. Interjööri segu kvaliteetsetest materjalidest, intrigeerivatest kujundustest ja liidese täiustamisest võtab konkurentsi visuaalselt juhtpositsiooni. Ümbritsevad kriipspaneelid, tumedast puidust tera viimistlus, töödeldud alumiiniumist nööbid ja nupud ning peen nahk kontrollivad kõiki traditsioonilisi luksuskaste, kuid iga peenet detaili varjutavad paar uskumatut 12,3-tollist digitaalset näidikut. Mõlemal ekraanil on ühine ülilaiune klaaspaneel ning need toimivad juhi näidikute klastri ja COMANDi infotainment-moodulina. Ehkki 7,0-tollise TFT-ekraaniga analoogmõõturiklaster on standardne, on teine ekraan väärt 800 dollari suuruse täienduse iga senti. Mõiste „kõrglahutus” ei näita neid elavalt õiglust; resolutsioon on täiesti vapustav.

Mercedes-Benz tutvustab roolil ka tööstusharu esimesi puutenuppe, mida saate pühkida, kerida ja valimiseks vajutada nagu iPhone. Intuitiivselt reguleerib vasak juhtnupp juhi kuva, paremal aga infotainmenti. Teie tegelikule nutitelefonile on E-klass saadaval NFC (lähiväljaside) laadimisega ning varustatud Apple Carplay ja Android Auto seadmetega. Need, kes hindavad isikupärastamist, saavad nautida ka 64 ümbritsevat valgustusvõimalust, mis MB sõnul ei tähenda ainult lahedat väljanägemist, vaid ka silma eelnevat laiendamist, et reguleerida seda eredate välisvalgustite jaoks öösel. Lõpuks on saadaval lisavarustuses Burmesteri helisüsteem koos juhi ja kaasreisija jalgkaevudesse paigaldatud bassikõlaritega, et heli võimendada ja uksesisene hoiuruum kokku hoida.

Säästlik lõbu

Kui 2017. aasta E-klass jõuab müüki juulis, on ostjatel palju pakettide ja väliste värvide valikuid, kuid ainult algtaseme E300 varustamiseks. 241 hobujõudu ja 273 naela jalga pöördemoment ei pruugi kokku leppida E43 AMG kõrgtehnoloogiliste omadustega ja selle traditsiooniline sedaankere ei pruugi pakkuda E400 4Matic vaguni maksimaalset kasulikkust - mõlemad järgnevad 2017. aasta alguses -, kuid E300 on ei tohi mööda vaadata.

Tugevama (ja raskema) kuuesilindrilise asemel on 2,0-liitrine kahe turboga neljasilindriline, mis on ühendatud üheksakäigulise 9G-Tronic automaatkäigukastiga, mille võimsus on saadaval alates 1300 p / min. Mercedes on 10-st küürinud 154 naela^th põlvkonna sedaani platvorm, mis ei muuda E-klassi kergekaaluliseks sportautoks, kuid aitab nurgatagust madu nõtkelt ja nõtkelt. Mercedes pole veel avaldanud EP-hinnanguid, kuid ma jälgisin 33 mpg-d erinevates sõidutingimustes - see näitaja võib segmenti juhtida.

Ehkki MB müüb nüüd rohkem nelikveoga (4Matic) mudeleid kui tagaveolised, ei tohiks standardse E300 kasutamisvõimalusi ja kulude kokkuhoidu kasutamata jätta. Mööda Monterey käänulisi teid ei lasknud “maailma kõige intelligentsem auto” mul unustada, et tegemist oli sportlasega, enne kui ta aju tegi. Elektriliste roolimissüsteemide ajastul on tõsist riiulitunnetust liiga palju küsida, kuid E300 kiituseks tuleb öelda, et sportratas on nii ergonoomiline kui ka nurkade kaudu piisavalt kaalutud. Kulus hetk, et kohaneda MB mitme kontuuriga istmetega, mis tugevdavad eessõitja kaalu automaatselt kurvides (või tegelikult igal ajal, kui rooli on sisestatud), kuid lõpuks mõistsin lisatuge. Merci keskmise suurusega suurima osa jaoks teravustavad sõidurežiimid Sport või Sport + gaasihoiatust, kiirendavad käiguvahetust ja reguleerivad rooli haardumist. Seevastu on kõige mõnusam sõit saavutatav MB lisavarustuses oleva õhukere juhtimisega (õhkvedrustus).

Muidugi pole põhispetsiifiline E-klass kunagi olnud suunatud jõudluse väljendusviis, kuid see uus platvorm on rohkem kui kunagi varem suurepärane alus järgnevatele suure väljundiga versioonidele.

Järeldus

2017. aasta Mercedes-Benzi E-klassi hind algab 52 150 dollarist (ilma 925 dollari suuruse sihtkohatasuta) ja kuigi pakettide hinnakujundus pole veel välja kuulutatud, eeldame, et hästivarustatud E-klass jõuab jaemüügiks kusagil 60ndate keskpaigast kuni kõrgeimani. Pakutavate täiendatavate ohutuse ja mugavuse funktsioonide hulga kõrval vajavad rivaalitsevad luksussedaanid lisaks suurepärasele jõudlusele ja efektiivsusele ka uusima E-klassiga sammu pidamiseks palju enamat kui tagasihoidlikke muudatusi.