2017. Aasta Audi S3 Esimese Sõidu ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Ameerika autotööstuse entusiastid (kelle firmat ma pean) lähevad meie uute sõidukitega seotud kaebustega üsna sageli kaevu juurde. Kui me ei kurvasta manuaalkäigukasti puudumise pärast, siis nutame valjult vaguni või luukpära variandi järele. Vahepeal Euroopa ja selle mõlema spetsifikatsiooniga mudelite levik mõnitavad meid kaugelt.

Foorumid, suhtlusvõrgustikud ja isegi aeg-ajalt ilmuv kiri pakuvad kibedaid sõnu autotootjate suhtes, kes julgevad USA ilma jätta oma kõige köitvamatest või praktilisematest autodest. Lõpuks siis kingitus taevast: üks bränd annab järele, kui ignoreerida aastatepikkuseid müügiandmeid, et anda meile seda, mida me nõuame. Läbi rõõmupisarate kiidame oma kangelastootjat ja näeme selle püsivaid konkurente.

See on demokraatia järjekordne võit, eks? Vale. Kuud hiljem kogub eriline entusiast edasimüüjate partiidel tolmu ja selle arengu eest vastutavaid isikuid karistatakse. Seetõttu ei saa meil olla toredaid asju.

Audi on aga natuke liiga tark, et meie nutujuttu langeda. Selle värskelt värskendatud 2017. aasta Audi S3 (ja tulemas olev RS3) on saadaval ainult sedaankerega koos topeltsiduriga käigukastiga. Harrastajatele jääb siis valik: me võime vaikimisi kasutada retoorikat või orienteeruda uusima esitusviisi juurde.

Mis on uut

2017. aasta mudeliaastal S3 tehtud muudatuste loetelu on selle muudetud Quattro nelikveosüsteem.

Audi on konsolideeritud järelevalve elektroonilise mitme plaadiga siduri, stabiilsuskontrolli, veojõukontrolli ja ABS-i üle ühes jaoturis. See suurendab juhi sisenditele reageerimise aega märkimisväärselt ja aitab saavutada pöördemomendi üle läbirääkimisi eesmise ja tagumise diferentsiaali vahel (mis nüüd võivad kumbki võtta 100 protsenti saadaolevast nurinast). Juhitavust parandab veelgi S3 vedrustuse ja elektrilise roolisüsteemi muutmine.

2016 ja 2017 S3 visuaalsete erinevuste märkamine on detailidele orienteeritud ülesanne. Uuendatud eesmine kattekomplekt sisaldab plaatinast ühe raamiga iluvõre, standardseid “allalõigatud” LED-esitulesid ja ümber kujundatud kaitserauda. Värsked 18- ja 19-tollised veljekonstruktsioonid on saadaval 235-sektsioonilise jõudluskummiga. Tagumisel küljel teravustavad uued dünaamilised LED-tagatuled, ümber kujundatud kaitseraud ja muudetud hajuti.

Sees sisaldab uusim S3 mõningaid A4-klassi käepidemeid. Audi oma klassi juhtiv virtuaalne kokpit on lõpuks pakutav osana tehnoloogia paketist. Ergas 12,3-tolline ekraan (kaks korda suurem kui nutitelefoni ekraani heledus) ajab muidu konservatiivse salongi üles ja muudab keskele paigaldatud infotainmenti vananenuks. Ainult S3-le pakub spordirežiimi konfiguraator digitaalset tahhomeetrit ees ja keskel koos võimenduse mõõturi ja ringiajaga kinnisvara kuvamisega. Audi uusim liides MMI Touch sisaldab jälgimisplokki, mis suudab tõlgendada sõrmega tõmmatud tähti ja võtab kasutusele nii Apple CarPlay kui ka Android Auto liidesed. Audiofiilid saavad lugusid pumpada ka Bang & Olufseni 14-kõlariga, 705-vatise helisüsteemiga.

Audi varjatud lähenemisviis tugevdab 2017. aasta S3-d brändi parima vidina ja kaasaegse visuaaliga, kuid kõige dünaamilisemaid täiustusi kogetakse kiirusel.

Premium lihas

Erinevalt euro spetsifikatsiooniga autost kannab Audi 2,0-liitrine turbolaaduriga neljasilindriline versioon 2017. aastaks muutumatuna, mis tähendab, et 292 hobujõudu ja 280 naela jalga pöördemoment jõuavad kõigi nelja ratta visiksikiirusega topeltsiduriga S-tronic käigukasti juurde. Muidugi, Audi oleks võinud anda natuke rohkem nurinat, kuid hinnatud 0–60 mph jooksu 4,7 sekundit (ja veelgi kiiremini reaalses maailmas sprint) on S3-l piisavalt motivatsiooni.

Põhja-Caroli osariigis Durhami ümbritsevatel teedel ei olnud lootust avastada S3 jõudluspiiranguid, kuid nad lubasid Audi Quattro AWD modifikatsioonide praktilist tutvustamist. Käepide on antud kõigis kaasaegsetes Audi toodetes, kuid uusim S3 kallistab teed väljaspool mõistlikku juhi süüd. loll võiks ronida juhiistmele, purustada gaasi kesknurka ja hoida kõiki nelja rehvi väljapääsuni asfaldil. "Muidugi," mõtlete, "võib iga veojõukontrollisüsteem elektrit katkestada, kui asi muutub täringuks." Tõsi, kuid Audi pöördemomendi vektorjuhtimine on nii hea, et veojõukontroll ei astu peaaegu üldse sisse. Lisaks ütleb autotootja, et selle dünaamilise draivi režiim hoiab arvuteid üle jõu juhtimiseks. Salvestan selle kasutuskorra raja jaoks.

Tootjad kipuvad liialt kompenseerima tundlikkuse puudumist, mis on omane üle võimendatud ja tundliku rackiga elektroonilisele roolisüsteemile. Seetõttu tunneb auto kitsaste ümberlülitamiste kõrval kruiisides või mujal manööverdades närvi. Seevastu kasutab S3 tasakaalustatud süsteemi, mis tugineb täpsusele, mitte kunstlikule kaalule või kassilaadsele hullusele. Kuigi S3 põhineb samal platvormil nagu Volkswageni Golf R, tundub see stabiilsem ja keerukam. See on ka umbes 200 naela raskem, kaaluvad mugavuse funktsioonid.

Kuni RS3 saabumiseni 2017. aasta suvel on S3 meister Audi taskukohasem jõudlus. Ainult need, kes mõistavad brändi alahindavaid suundumusi, tunnevad hundi ära lambariietes.

Uus luksus

Luksus muutub. eluaegsete klientide peibutamiseks ei piisa pehmete istmete komplektist ja padjapehmest sõidust. Samamoodi ei hoia minimalistlikud kajutid tipptasemel ostjaid - tingimusel, et stiil oleks õige puudutatud.

2017. aasta S3 kehastab suurepäraselt tarbijate isu astet. Audi väravaravimina kasutab see vaid piisavalt esmaklassilisi materjale ja sõidab meeldiva mugavustasemega, et muuta peamised ostjad tundma, et nad on lõplikult liikunud premium-klassi. ainulaadne nägus välisilme, kunstiline salongikujundus ja eelmainitud hulk tehnoloogilisi võimalusi täiendavad luksuspilti.

Suurema ja mugavama sõiduki leidmiseks võivad tarbijad kindlasti oma 42 900 dollarit mujalt võtta, kuid paralleelsele Audi vürtsikamale A3-le ei leia nad jõudlust, disaini ja viimistlust.

Meie Take

Hoolikalt valitud värskenduste loendiga on Audi andnud oma tähele S3 uue elu. Ameerika entusiastid ei lõpe luukpära või tavalise ülekande järele, kuid funktsioonide puudumine ei kahjusta S3 edu.

Esmaklassiline neljaukseline on hämmastavalt kiire, vilgas ja komponeeritud, kasutades intuitiivsemat jõuülekannet ja rafineeritumat rooli kalibreerimist. Selle terav välimus ja segmendis juhtivad mugavuseomadused pakuvad esmakordsetele luksusostjatele samu naudinguid, mida võib leida palju kallimatest mudelitest. Audi levitab tõhusalt oma disaini ja juhib dünaamilisi tipptasemeid oma rivistuse igas nurgas.

Alternatiivid

Ehkki standardsel A3-l on palju sisenemis-luks-rivaale, esitab S3-le otsese väljakutse vaid Mercedes-AMG CLA45. BMW M2 on ka ristpoodidega ostetud, kuid ilma tagauste komplektita jätab see praktilise matši vahele.

Nii M2 kui ka CLA45 parim Audi S3 umbes 60 hj, kuid S3 hinnasilt alandab oma väljakutsujaid umbes 10 dollari võrra. Õiglasema võitluse jaoks peame ootama RS3 ja selle turbolaaduriga viiesilindrilist jõuallikat.

Kas peaksite selle ostma?

Kui mõte on kasulikkusest, sobib luksuskompaktne segment halvasti. Esiistmetel olevad pikad täiskasvanud jätavad isegi keskmise pikkusega reisijatele selja taga vähe jalaruumi ning pakiruum on sama väike.

Kui aga suudate elada ilma ruumita ja ihkate neljaukselises vormis sportautodele konkureerivat jõudlust, pole lihtsalt paremat varianti kui S3. Valikute loendi osas peate olema ettevaatlik, kuna vähesed linnukesed viivad hinna 50 000 dollari piirini ja kaugemale, kuid Audi pinti suurune kangelane on väärt iga senti.