Mazda MX-5 Miata RF ülevaade 2021: Endiselt Hämmastav Autoga

Video: Mazda MX-5 Miata RF ülevaade 2021: Endiselt Hämmastav Autoga

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

MazdMX-5 Miat'i kohta pole palju öelda, mida pole veel öeldud. Kabriolett on osa ikoonilisest põlvnemisest, mis segab hinge, ilma et see vihastaks olulisi teisi või kohalikku politseiosakonda. See on hõlpsasti ligipääsetav, ülimalt nauditav ja absoluutne aare tänapäeva liiga keeruliste ja liiga võimsate autode maailmas.

Kui Mazd ütles mulle, et pressilaevastikus on MX-5 MiatRF, muutusin ma uimaseks. Ma tahan Miat - see on auto, mille ma ostaksin, kui mul oleks raha. pehme topiga klubi koos manuaalkäigukasti ja Brembo / Recaro paketiga, see on unistus. Ütles mulle, et neil on Club RF. Mida nad mulle ei öelnud, oli see, et sellel oli automaatkäigukast.

Selle osa mõtlesin välja, kui võtmeid vahetati. Üks pilk salongi on kõik, mis kulus minu mulli lõhkemiseks. Ootasin seda autot mitu kuud. Artiklite ideed selle kohta, kuidas ma poeetiliseks vahatama hakkan, magusaid asju roolile sosistan, tunnistan, et armastan turu parimat sportautot. Kõik see peatus teisel hetkel, kui nägin automaatset käiguvahetit.

Dramaatiline? Võib-olla, aga kui 80% teie katsetatavatest sõidukitest on maasturid, tunnete sportautode üle suurt vaimustust. Lisaks olen ma surmtõsine, kui ütlen, et Miatis on minu lemmik auto turul. Mu naine, kes mu elus oli alati tarkuse hääl, käskis mul kergendada ja lõpetada ülereageerimine. Mul on hea meel, et ta seda tegi, sest olen siin, et teile öelda, et isegi automaatkäigukastiga MX-5 MiatRF on uskumatult nauditav.

Automaatkäigukastiga MX-5 MiatRF on entusiasti autole vastupidine. Keerukas metallkatus, mis annab Miattarga-sarnase kujunduse allapoole ja kõva katuse, kui see on ülespoole, lisab kergele autole umbes 113 naela. Automaatkäigukastiga sõitmine tähendab, et te ei saa piiratud libisemisega diferentsiaali, sama on pehme topiga mudeliga. Kaal ja keerukus on kaks asja, mida Miatpurposely aastakümneid eemale hoidis, kuid RF lisab need võrrandisse.

Siin on katuse asi. See näeb välja uhke, tõeliselt tähelepanuväärne. Minge koos RF-ga ja te ei saa enam taskukohast sportautot. Kuidagi olete välimuse osakonnas rännanud Euroopast pärit asjadega täiesti erinevasse segmenti. Kui juhtute elama USA-s, kus saate näiteks vihma, lund ja lörtsi, hindate kõvaketast. See on vaiksem kui pehme pealmine osa ja blokeerib külma, kui juhusliku dušši ajal kiirteelt alla viskate. Samuti töötab see piisavalt kiiresti, et seda saaks kasutada tuledel.

Kui olete nagu mina ja otsustate kogu aeg üleval hoida - miks te ei teeks, kui see nii hea välja näeb? - ainus tõeline probleem on rahutu tuul, mis siseneb salongi kiirusega 80 miili tunnis. Ümber linna, pühapäevasel kruiisil või sihitult ringi liikudes pole põhjust katust üleval hoida. Pange lihtsalt päikesekreem peale ja veenduge, et teie müts oleks korralikult kinni.

MiatRF on siiski palju enamat kui ilus nägu. Sellel on endiselt sama nõtkus, elavus ja terav juhitavus, mida me kõik oleme sportauto juures armastanud. Kabrioleti roolis on otsekohesus ja teravus, mida tänapäevased elektrilised rooliraamid on kõik välja toonud. See ei tähenda, et RF-il pole sama pealiskaudset iseloomu kui pehmel peal. Muhked põhjustavad kere mulksumist katusega allapoole ja sportauto jaoks on kere rull üsna suur. Kuid šassii on lihtsalt nii kommunikatiivne.

Ärge isegi proovige mootori üle kurta. Ei, see pole alajõuline. 2,0-liitrine neljasilindriline, mis teeb 181 hobujõudu, on korras. Kiirus 60 km / h on vaid 5,8 sekundit ja mootor tunneb end hoolimata 151 naela jala pöördemomendist kõhnana. Punasele joonele lähenedes teeb see isegi suurepärast ja kõlavat heli. Nüüd selle elevandi poole pöördumiseks. Kas automaatkäigukast rikub täiuslikkust, mis on Miata? Ei, ei ole.

Joel Patel / Käsiraamat

Püüdsime pöörduda Mazdto poole, et saada mõned ametlikud numbrid selle kohta, kui palju inimesi ostab automaatkäigukasti manuaalide kaudu. Selle asemel saime igava vastuse: "me ei jaga võtmise määra". See peab olema uus asi, sest autotootja levitas deetsid eelmisel aastal Autoblogisse. Siis valis 24 protsenti ostjatest pehme ülaosaga automaadi. MiatRF-i puhul oli see automaadi jaoks 48 protsendi täpsem jagamine. Seega näib kindlasti, et ostjatega, kes lähevad kõvakattega Miatare'iga, on tõenäolisem automaat.

Ma ei ole käsitsi puristav ja näen kindlasti, miks rohkem MiatRF-i valinud tarbijaid valib automaadiga. Keerukas metallkatus, kõrgem hinnasilt, panevad need sportauto tundma end pigem Grand Toureri moodi, võrreldes nädalavahetuse nikerdajaga, mis on pehme tipp. Asjaolu, et te ei saa raadiosagedusribale veeremi paigaldada, tähendab, et te ei vii seda ka hipodroomile ükskõik millal.

Kas ma läheksin isiklikult automaadiga? Ei, aga ma ei hakka seda kellegi teise pea kohal hoidma, kui ta seda tegi. Kõigil on erinev maitse ja inimesed tahavad oma autost erinevaid asju.

Näete, käsiraamatud on lõbusad enamasti. Kuid kui sõidate iga päev tundide kaupa liiklusesse või sõidate palju läbi linna, siis võib see olla lohakas. Kvaliteetsema väljanägemise ja lõdvestunud iseloomuga MiatRF (vähemalt pehmelt topilt Miatast) tundub, et see sobib paremini pikkade tööreiside või pingevaba pühapäevase kruiisi korraldamiseks suure jõudlusega rajapäeva asemel.

Mu ema on suur kabriolettide fänn. Tal oli selle aasta alguses suur jalaoperatsioon, millele järgnes teine operatsioon, kui haigla selle koroonaviirusega seotud asjade rahunedes haigla puhastas. Teadsin, et pean minema talle autot näitama. Niisiis, tegin 1-tunnise ja 15-minutilise matka päikeselisel laupäeval alla.

"Kas see on võidusõiduauto?" olid esimesed asjad, mida ta ütles pärast MiatRF-i vaatamist. Õnnista tema südant. Ei, see pole võidusõiduauto, kuid kõik, mis on madalam kui tema HondHR-V, võib ka tema jaoks olla. Asusime teele, katus muidugi maas, tuulega, mis puhus läbi meie kahe juuksepea. Kui tuulised teed tekkisid ja kiirus suurenes, meenusid talle minu ’92 Miatand ja lühikesed sõidud, millega me varem sõitsime.

Nädalavahetust muruhooldusega täitvad majaomanikud heidavad pilgu mööda teed vedavat sinakashalli sportautot. "Võtke tempo maha, Joel. Inimesed võivad arvata, et oleme hullud! " Mu ema üritab pöörduda minu põhjenduste poole, kuid ta teab, et see ei toimi. Kui ma tunnen oma ema, loodab ta salamisi, et see ei toimi. Tal on pall ja ta kannab naeratust, mis ulatub kõrvast kõrva.

Operatsiooni, koroonaviiruse ja pideva vajaduse jätkata pikki tunde jätkates (ta on õde) ei mäleta, millal ta viimati niimoodi naeratas. Lühikeseks ajaks panime mõlemad käed õhku, et päikest ja ilusat ilma imada. Ma toon oma mõne sekundi pärast alla. Mu ema laseb oma pikutada. Mul on hea aeg, kuid mis veelgi tähtsam, tal on hea aeg.

MX-5 RF aitas mul seda teha. Lühikese 15-minutilise sõidu ajal ei huvitanud mind, et sportautol pole manuaalkäigukasti. Mind ei huvitanud, kas ma oleksin rohkem tegelenud või et vahetused oleksid käsitsi kiiremad. Ma tean täpselt, et mu ema ei hoolinud kumbagi neist asjadest.

Puristid võivad karjuda ja karjuda, et selliseid sportautosid nagu MX-5 Miats tuleks osta ainult automaatidega. Ma ei osta seda pahelist. Maailm on muutunud. Elame nüüd kohas, kus inimesed peavad oma lemmikuteedele jõudmiseks läbi liikluse roomama. Minu silmis on sportautod, eriti sellised nagu MiatRF, mõeldud nautimiseks. Kui automaat aitab teil autost rõõmu tunda ja tekitab teid selle vastu huvi, ostke see kindlasti. Mulle meeldis selle nädala ja 350 kilomeetri läbimine väga ning ma tean, et mu ema nautis 15 minutit, kui ta sõidukisse istus, sest tema naeratus kandus tagasi tema koju.

Kunagi oli Miatwithi automaatkäigukastiga leidmine keeruline ülesanne. Praegu pole see nii ja automaatkäigukast ei riku kogemusi ega kabrioleti võlu. MiatRF on isegi kuuekäigulise autoga koos ikka korralik Miata. See aga köidab rohkem minu ema kui mind. Selles pole midagi halba.