Mazda MX-5 Miata ülevaade

Sisukord:

Tagasi põhitõdede juurde
Funktsioonid
Meie ülevaade

Video: Mazda MX-5 Miata ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Kui olete kunagi kogenud autotööstuse kaubamärgi turundust, vitelevisioni reklaami, sotsiaalmeediat, reklaamtahvleid ja kõike muud, mis seal vahel on, siis (a) elate kuskil tsiviliseeritud maailmas ja (b) olete mingil hetkel vastuseks ütles kampaania sõnumside.

Seotud:

Kiireimad autod maailmas
Kiireimad elektriautod

Peaaegu iga suurem autotootja on süüdi kas oma sõiduki või sihtgrupi omaduste ilustamises, kuid vähemalt USA-s oleme harjunud turundusuniversumiga, kus reklaamid vastavad auto ja inimese suhtlemise tegelikele stsenaariumidele.

Seetõttu, kui Mazdla kampaaniat „Sõiduasjad“käivitas, võtsin mulle ette õlgade heitmise järjekordse seeria reklaamide kohta, kus keskmine juht jõuab kuidagi hingemattevale teele, massiivne irve näol. Kuid siis juhtus midagi, mis kattis turundusuniversumi tegelikuga … Kogesin 2016. aasta MazdMX-5 Miatat hingematvalt maanteel, tumm muigega näol.

See oli nüüd mitu nädalat tagasi ja selle aja jooksul, mil kogesin esimest korda neljanda põlvkonna (ND) Miatat, olen hakanud kahtlema, kas väike rodster oli tegelikult nii hea, kui ma seda mäletasin. Ettearvatavalt pole see lihtsalt sama mis minu mälestused … see on parem.

Tagasi põhitõdede juurde

2016. aasta MX-5 kohta pole ainsatki revolutsioonilist. Sellel on kolm pedaali, käsipidur, vabalthingav mootor, tagaveoline seadistus ja käsitsi kokkuklapitav riidest katus. Kuid kõik selle omadused, sealhulgas roolimine, juhitavus, jõuülekanne ja pidurdamine, on projekteeritud täpsuse tasemele vastavaks ainult autodele, mis maksavad vähemalt kaks korda rohkem.

Miathad on alati keskendunud kergekaaluliste konstruktsioonide eelistele ja ND põlvkond sobib kõige paremini NA algse olemusega. 2332 naela kaaluv ND MX-5 kaalub vaid 200 naela rohkem kui 1990. aasta rodster, kasutades samal ajal suuremat mootorit ja vastates palju rangematele ohutusstandarditele. Mazd kutsub seda mängu „SkyActiv”, mis hõlmab kõike alates kortsutamata salongist (1/8-tollised paksud päikesesirmid, kompaktne infotainment-ekraan ja õhukesed istmed) kuni mehaanikani (kergem väljalaskekollektor, õlivann, kütusepump ja hooratas).

Tänu ulatuslikule kaalu kokkuhoiule ei vaja 2016. aasta MX-5 liikumiseks palju energiat. tugevalt muudetud versioon Mazda3 2,0-liitrisest neljasilindrilisest mootorist, mis asub kenasti Miata pika, vormitud kapoti all ja teenib 155 hobujõudu ja 148 naela jalga pöördemomenti. Võrreldes eelmise põlvkonna „NC” MX-5-ga on võimsus vähene, on uue Miata võimsuse ja kaalu suhe paranenud, mis tähendab kiiremat kiirust 60 miili tunnis 5,9 sekundiga ja arvestatavat tippkiirust 129 miili tunnis. Muidugi, peaaegu sama raha eest pääseb ligi kahekordse väljundvõimsusega sõidukitele, kuid võimsus on ainult täieliku sõidunaudingu üks mõõde.

Tagumiste rataste ülekandmine on kas kuuekäiguline automaat- või kuuekäiguline manuaalkäigukast. Kuigi ma olen kindel, et automaat on hea käigukast, usun kindlalt, et MX-5 ei saa oma potentsiaali täies mahus kasutada, kui valikul on midagi muud kui manuaalne, eriti kui käigukast on nii hea. Iga käiguvahetaja viskamine on lühike, karge ja täidetud peene, kuid kindlustades klõpsatusega. MX-5 kiirendamiseks on mõistliku hulga madala pöördemomendiga SkyActivi mootor tõepoolest läbi kolmanda ja neljanda käigu üle 3000 p / min. See on endiselt hoogne auto, mis premeerib osavaid juhte rajal või tehnilisel teel, kuid piki sirgeid on lõpuks piisavalt piip, et mahtuniversaalid teid tolmu ei pühkiks.

ND jõuallika täienduseks on selle fenomenaalne juhtimine, pidurdamine ja vedrustuse häälestamine. Ehkki entusiastid võivad kurvastada Mazda otsust elektriajamiga seadme hüdraulilise roolilati kraavi viia, on see hõlpsasti üks parimatest saadaolevatest süsteemidest. Mitte ainult pole sisselülitamine välkkiire, vaid kaalub ka hooneid, nagu g-jõud teevad kesknurgas, mis annab iga sisendiga loomuliku ja tasakaalustatud tunde. Klubis-spec (mis lisab piiratud libisemisega diferentsiaali, amortisaatoritugi ja Bilsteini amortisaatorid täiendava 3685 dollari eest) Mazdlowered kalibreeris ja kalibreeris uuesti vedrustuse, et stabiliseerida MX-5 isegi kõige teravamates nurkades. ND šassii tunneb end piiril neutraalsena, edastades täpselt, millal ja kuidas nina ja tagaosa käituda soovivad, võimaldades teil säilitada optimaalse veojõu.

Kuigi standardsed MX-5 pidurid on enam kui võimelised kergekaalulise sportauto kiirustes ohjeldama, kui otsustate 3400 dollari suuruse Brembo esipiduri täienduse (mis sisaldab 17-tolliseid musti sepistatud valuvelgi), olete mõne jaoks vapustavalt hea peatumisjõud. Kui plaanite oma Miatat jälgida, saate alati vahetada aktsiapadjad ja vedeliku millegi vaimsema vastu, kuid kastist väljas on raske Brembose järjepidevat, selgroogu kokku klappivat pidurduspotentsiaali sobitada.

Funktsioonid

Kuigi 2016. aasta MazdMX-5 Miata juhtimiskogemus jätab teid rohkem istumisaja järele, ei ole see 24 915 dollari suuruse sõiduki ostmiseks piisav väärtuspakkumine. Kõigepealt võiksite konkureeriva autojuhi odavamalt ehitada (olen seda ka varem teinud), kuid ND erakordselt atraktiivse kuju ja mugavusfunktsioonidega ei saa te sobida, kui te pole valmis palju rohkem münte välja viskama.

Alustades salongist, on Mazdhas kaalu langetamiseks kõvasti vaeva näinud, kuid Jaapani autotootja on ka salongi viimistlenud, et anda juhile ja reisijale tegevusest puhkust. Üle 6’3-aastased juhid peavad võib-olla otsima mujalt, kuid kõigile teistele meeldib langetatud, ergonoomilisem sõiduasend. Istmed ei pruugi kõik nii agressiivsed ega mugavad välja näha, kuid need on välja töötatud nii, et hoiaksid teid kõvasti kurvides kindlalt paigal ja hoiaksite lõdvestunud pikemate sõitude ajal. Rooli väikese läbimõõduga ja täpselt paraja paksusega on manipuleeritav, pedaalid on kanna-varba vahetamiseks ideaalselt paigutatud ning käiguvahetaja on vastupidav ja väikeste või suurte sõrmede jaoks ideaalse kujuga.

Mazda Connecti meelelahutussüsteem on üks parimatest oma tööstuses, pakkudes suurepärast tagasisidet valikukettalt, süsteemi kiiret reageerimist, arukat nupuvajutust ja selget navigeerimisnäitu. Mazdhas otsustas Apple CarPlay ja Android Auto omaks võtta, mis pole veel suur probleem, kuid saadaolevate varukambrite puudumine on pisut laisk. Võib-olla on minu lemmikelemendiks uues interjööris käsitsi kokkuklapitav pehme pealmine osa, mis on tänu nutikalt kujundatud haakeseadmele ühe käega nelja sekundiline asi.

Siis on välimine. Varem arvasin, et kuskil valitseb reegel, et uusi autosid, mille hind on vähem kui 30 000 dollarit, ei saa nimetada "ilusateks", kuid minu 2016. aasta MX-5-ga nädala jooksul kasutasid seda Miata uue disaini kirjeldamiseks just seda sõna.

Uue kere kaudu räägitakse neljanda põlvkonna Miata sulekaalu tegelaskujust. Selle teravad kortsud näivad tulenevat sellest, kui keegi venitab kerepaneele võimalikult tihedalt kuju ümber. Kapotil on esirataste kohal paksud kaared ja tagatuled annavad MX-5-le laia hoiaku. Lühendatud eesmised ja tagumised ülendid annavad sellele madalama, sujuvama hoiaku. Klassikalised Miatdesigni näpunäited, nagu üksikud ümmargused tagatuled, jäävad alles, samal ajal on lisatud uued silmadega esilaternad ja laia suuga (vähem naeratav) iluvõre. Standardsed 16-tollised läikivad-mustad veljed lisavad 2016. aasta MX-5 madalale ja klanitud kujundile. Clubi paketi läikiv must esijagur, külgmised aknalauad ja tagumine hajuti lisavad kükitavat, agressiivset välimust.

Kolm naabrit, kellega olen võib-olla kümme sõna jaganud, pugesid igaüks minu garaaži, et disaini imetleda. Üks arvas, et see on Itaalia sportauto, teisele oli originaalse Nandi omanduses olnud stiilimuutus ja kolmas pidas Soul Redi värvi lihtsalt tõeliselt ilusaks. Nii keskealised mehed kui ka teismelised viskasid pöidlad püsti, hõikasid “kena auto” ja vahtisid lõputult kompaktset, kuid samas sensuaalset kuju. Ma ei tea, kust pärineb eelmise põlvkonna Miata "naiselik" häbimärgistamine, kuid see uus on üldiselt seksikas ja väärib omaniku uhkust.

Meie ülevaade

2016. aasta MazdMX-5 Miatinto perspektiivi on autoturul keeruline panna, osaliselt seetõttu, et konkurentide kari on aja jooksul dramaatiliselt hõrenenud. Milline muu sõiduk pakub ToyotCamry hinnaga ilusat välimust ja maailmatasemel sõidukogemust? ToyotGT86 / Scion FR-S / Subaru BRZ on liiga raske ja AlfRomeo 4C liiga kallis.

Kuid see on midagi enamat kui kaal-kaal või hind. See on asjaolu, et Mazdengineersi sõrmejäljed on üle kogu neljanda põlvkonna rodsteri. Saate tunda, kuidas käigukasti eest vastutav meeskond orjastas täpse tunde, kuidas kang kangi käiku suruda. Võite aimata, kuidas suhtlemise juhtimise eest vastutav (ad) isik (ud) lõputult vaeva nägid, et saada tagasisidet täiuslikul tasemel. Näete, kuidas disainerid segasid vanu ja uusi uhkesse vormi.

Vastutasuks oma töö intensiivsusele palub Mazdonly teil oma roadsterit suruda, nagu see oli mõeldud sõitmiseks, ja aidata tõestada, et juhtimine on endiselt oluline.