Intervjuu Jeepi Tegevjuhi Mike Manley'ga - Käsiraamat

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Märkus: see intervjuu leidis aset enne, kui FCwas süüdistati heitgaaside petmise seadmete kasutamises oma 3,0-liitrisele diiselmootorile. Mike Manley ei maininud seda teemat Digital Trendsis.

Jeep on aastate suurima laienemise tipul. Pärast 12-protsendilist müügikasvu eelmisel aastal teatas FC miljardi dollari suurusest investeeringust Warreni, Michigani ja Toledo, Ohio tehastesse - kuhu Jeep kavatseb ehitada vähemalt kolm uut mudelit. Sel aastal tulevad müüki täiesti uued Compass ja Wrangler ning lisaks Hellcati jõul töötav Grand Cherokee Trackhawk. Ameerika autotootja on muutunud konkurentsivõimeliseks enamikus linnamaasturite segmentides ja tundub olevat valmis lähitulevikus kõigisse ülejäänud sõidukitesse sisenema.

Käsiraamat jõudis selle kuu Detroiti autonäitusel Jeepi tegevjuhi Mike Manley kätte, et saada selgem pilt Jeepi toote ja brändi visioonist

Käsiraamat: "Mida tähendab FCA toetus Jeepi kaubamärgi jaoks just Jeepi miljardite dollarite investeeringuteks Toldeo ja Warreni rajatistesse?"

Mike Manley: „Kui vaadata investeeringute taset, mille Jeep on suutnud organisatsioonilt [FCA] kindlustada, siis arvan, et see peegeldab tõepoolest kaubamärgi tugevust siin koduturul ja kogu maailmas. Mul on lihtsalt hea meel, et tegime teadaande ja kinnitasime oma klientidele, et Wagoneer, Grand Wagoneer ja Jeep pikap tulevad turule. Minu arvates on selle kinnituse saamine brändiga seotud ja brändi järgivatele inimestele suurepärane."

Käsiraamat: "Kas tunnete, et nii Wagoneeril kui ka Grand Wagoneeril on nii?"

Mike Manley: “Ma tõesti teen. Kui vaatate seda segmenti ja vaatate selle segmendi pakkumisi, on paljudel meie konkurentidel kaks selgelt erinevat sõidukit - nii üldise suuruse kui ka võimaluste osas. Ma arvan, et segment on üsna harjunud omama rohkem kui ühte varianti; Ma ei räägi trimmidest, vaid selgelt erinevast mudelist. Kui me segmenti vaatasime, leidsime, et seda on asjakohane teha. Wagoneeri ja Grand Wagoneeri ajaloo tõttu võime seda teha - see väärib märkimist usaldusväärsuses. Ja ma arvan, et kui inimesed istuvad tagasi ja vaatavad segmenti, saavad nad selle tõenäoliselt üsna kiiresti."

Käsiraamat: "Kuidas iseloomustaksite Jeepi kaubamärki nüüd, kui see on hargnenud uutel areenidel: kerge maastikul, karm ja nüüd keskendub luksus?"

Mike Manley: „Minu arvates oleme olnud brändile ajalooliselt väga truud ja kuidas oleme selle edasi suunanud. Põhimõtteliselt oleme maasturibränd. Iga meie pakutav sõiduk on maastur. Alused peavad olema segmendi juhtivad võimalused ja seda on meie sõidukitel. Ükski asi, mida oleme Renegade'i või Jeepi veoautoga kuulutanud, pole kooskõlas kaubamärgiga ega sellega, mida oleme varem teinud. Inimesed räägivad brändist ja nad tahavad seda tootega iseloomustada. Jeepiga on seda lihtsam teha, sest inimesed lähevad sageli Wrangleri juurde kui brändi ikooniks, kuid et bränd oleks edukas, usun kindlalt, et sellel peab olema iseloom ja isikupära, mis ei pruugi tingimata toodete poolt puhtalt määratletud olla mis on selle kaubamärgiga. Jeep on alati olnud vaimne. See on olnud sotsiaalne kaubamärk. See on olnud osa inimeste elust. Keskendume sellele väga oma klientide ja toodetega. Meie toodetavad tooted aitavad hõlbustada seda, mida Jeep tähistab - seiklustunnet, tunnet, et suudame homme teha rohkem kui täna. Iga meie käiku lastud sõiduk vastab ja on seda veelgi parandanud. Tunnen end väga mugavalt, et nii Wagoneeri seeria kui ka veok jätkavad seda.

Käsiraamat: Kas tunnete, et klient, kellel on teie kirjeldatud vaim, langeb kokku Wagoneeri luksuslikuma kogemusega? Kas valite Land Roveri baasist või kasvatate Jeepi kaubamärgi kliente?

Mike Manley: “Vastus sellele küsimusele on tegelikult mõlemad. Kui võtan näiteks Grand Cherokee: kui me jätkasime Grand Cherokee arendamist ja lisatasime premium- või performance-mudeleid, siis selgelt nägime, et meelitasime kliente turu premium-lõpust - BMW, Audi. Jeepi jaoks pole see uus koht; kui minna meie ajaloos tagasi Grand Wagoneeri juurde, oli Jeep esmaklassiline maastur. Aastate jooksul, kui segmenti tuli rohkem konkurente, oli Jeepiga vähem tootearendust ühe sõna kohta - me hakkasime seda elementi kaotama. Grand Cherokee käivitamisel oli väga teadlik otsus, et hakkame oma positsiooni taastama. Grand Cherokee on seda teinud väga hästi. Kuid tõeline lisatasu nimesilt, mis meil oli, oli Grand Wagoneer. Selle mudeli kallal juba tehtud töö on ulatuslik ja jätkame seda protsessi, et loomulikult kutsuda kliente, kes on võib-olla Grand Cherokee's ja soovivad suuremat sõidukit. Kuid pole kahtlust, et vallutame kliente mõnelt kindlamalt sellel turul tegutsevalt mängijalt."

Käsiraamat: "Keda iseloomustaksite oma peamisteks konkurentideks nüüd ja aastaks 2020?"

Mike Manley: "Ma ei arva, et see on turu jaoks õige lähenemine. Puhta maasturimargina on meil arvukalt konkurente, kes pakuvad nn maastureid ja CUV-e. Kipun mõtlema sellele pigem segmendist, mitte teise brändi sihtimisele. Kui mõelda, kui palju maastureid ja CUV-e on teised tootjad, näiteks premium-segmendis, turule toonud, on teil ilmselgelt sees Suburban, Navigator, Range Rover - kõik need sõidukid on Jeepile elujõulised konkurendid. Wagoneeriga ja Grand Wagoneeriga saame pakkuda mitmesuguseid sõidukeid, mis inimesi tõesti köidavad - olgu nad Range Roveri või Cadillaci ostjad. Teiste inimeste portfellide keerukus, mis nüüd sisaldab maasturit, tähendab, et mul on parem mõelda üksikute sõidukite ja segmentide peale."

Käsiraamat: "Kas te ütleksite, et teie töö on lihtsam või raskem nüüd, kui kliendid otsivad tõstetud sõidukit?"

Mike Manley: "Ma arvan, et see on väga hea küsimus. Las ma kõigepealt lahutan selle oma tööst, sest ma arvan, et olen saanud ühe maailma parima töö. Kas see on konkurentsi seisukohalt lihtsam või raskem? Pole kahtlust, et kui vaadata nimesiltide arvu, kui ma esimest korda Jeepiga kümme aastat tagasi liitusin, siis on kogu maailmas toimunud plaadil plahvatus. Konkurentsi tase on dramaatiliselt tõusnud. Uskumatult kasulik on olnud see struktuurne nihkumine maasturitesse, sest potentsiaalsete klientide arv on dramaatiliselt kasvanud. Mis meid aitab, on meie pärand ja kuidas iga toote leiutis, mille oleme viimase kümne aasta jooksul teinud, on tegelikult suunatud, et tagada DNof Jeepile truu olemine. See järjepidevuse tase aitab; see toimib ankruna väga ülerahvastatud ja keerulises segmendis. Kuid kahtlemata on konkurents suurenenud. Sõltuvalt sellest, millises piirkonnas ma olen, tundub, et iga päev tundub keegi, kes ütleb, et tal on idefor crossover."

Käsiraamat: "Jeepi jaoks on kindlasti palju silmapiiril, kuid millest olete sel aastal kõige rohkem põnevil?"

Mike Manley: Ma olen ahne ja mul on kolm asja. Kui mõelda meie portfelliga tehtud tööle, on viimased sõidukid, mis on põlvkondade uuendamiseks valmis, meie Compass ja Patriot. See segment on kogu maailmas viis miljonit ja siin umbes 800 000. Oleme siin USA-s olnud suhteliselt edukad, nii et minu jaoks on uue Compassi turule toomine esimese kvartali lõpus väga põnev. Segment on muutunud palju konkurentsivõimelisemaks, kuid sõiduki kvaliteet ja varasemate mudelite märkimisväärne põlvkondade uuendamine seavad meid väga heasse olukorda. Siis on kaks asja, mis panevad aasta vabaks, kui me neid hästi teeme. Esimene on Grand Cherokee Trackhawki käivitamine. See on sõiduk, mille kinnitasin lõplikult aasta tagasi, kuid selle kallal oleme juba mõnda aega töötanud ja ma armastan alati neid erisõidukeid, mille töötamine võtab aega vaid nende olemuse tõttu. Lõpuks lõpetame aasta järgmise põlvkonna Wrangleriga - brändi ikooniga; kõige alus, mida Jeep on aastaid seisnud. Sellesse sõidukisse on läinud tohutult palju tööd ja meie klientide huvi kulmineerub põnevaks ajaks. Nii et meid on tegelikult ees ootamas väga suur aasta.