ICON 4x4 Tehasetuur, Jonathan Wardi Intervjuu

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Vaid põhja pool LA-d, silmapaistmatus Chatsworthi linnas, vallutavad Jonathan Ward ja tema meeskond planeedi kõige uskumatumaid sõidukite restaureerimist. See, mis algas Wardi ja ülikooli professori vahel panuse pakkumise ja nõudluse seaduste üle, on muutunud nelja aasta pikkuseks ootenimekirjaks käsitsi valmistatud kohandamisprojektid klassikaliste sõiduautode ja veoautode hulgas. Ward kutsus Digital Trendsi lahkelt oma operatsiooni sisse piiluma, mõnes tema viimases projektis ringi keerama ja minu puhul ka praesalatit jagama.

ICON 4 × 4 loodi visioonist, et ToyotFJ40 uuesti meisterdada. Jonathan ja tema naine Jamie olid 90-ndate keskel leidnud edu ToyotLand Cruisersi teenindamisel ja taastamisel. Akio Toyodto nõudmisel ehitada 2007. aasta FJ Cruiseri prototüüp. Kaasaegne projekt ajendas Wardit kaaluma FJ40-le kaasaegse tippklassi vedrustuse, jõuülekande ja ehitusmaterjalide lisamist. Kui kliendid kogunesid Wardi ainulaadsete FJ-de juurde, laienes ICON ka BR (Bronco) ja TR (Thriftmaster) resto-modifikatsioonidele. Viimastel aastatel on Wardi kinnisidee sõiduki tipptaseme vastu toonud sisse laia valikut kohandatud projekte, mis kuuluvad sarja "Hüljatud ja reformaatorid" alla. Lincolni, Buicki, Dodge'i, Chevroleti, Willy ja teiste kaubamärkide 30-, 40- ja 50-aastased ermodellid on sisenenud Wardi poodi ja lahkunud suurejoonelistena.

Visionääri mõtte sees

Vaid mõne tunniga veendusin, et Wardi edu TLC ja ICON-iga pole midagi õnne meenutavat - hoolimata sellest, mida ta võib öelda vastupidiselt. Pigem pani tema võime turu suundumusi ette näha ja tähelepanu detailidele õitsva äri, rahulolevate klientide ja tööstuse tunnustuse. Nike ja Ford ei tee koostööd kellegagi.

Ehkki autotootjad alles hakkavad mõistma, kui kaugele suudavad nad tippklassi sõidukites ekstravagantsust suruda, ostjaid endiselt kerides, on Ward juba aastakümneid seadnud vormi ja funktsionaalsuse praktilisusest ja hinnakujundusest kõrgemale. "Mõned kliendid teavad täpselt, mida nad tahavad, kuid teised tahavad lihtsalt midagi muud," ütles Ward. “Erinev” on just see, kuidas ICON läheneb uutele projektidele.

Ward ei vaevle ainult esteetikat ja materjale; ta kaalub, kuidas jõuülekanne ja tehnoloogia areng mõjutavad omanikke aja jooksul. Uue helipeaüksuse lisamiseks mõeldud lihaklassi klassikalise armatuurlaua asemel loob Wardi meeskond salongi originaalse ilme säilitamiseks peidetud paneeli kriipsu taha või keskkonsooli sisse. Samamoodi on ICON kooskõlas hooldustüsistuste ja üleminekuga alternatiivse energia jõuallikatele. "Ma tahan, et kliendid saaksid maanteel mootori hõlpsasti uusima ja parima üksuse vastu vahetada," ütles ta. See tähendab, et juhtmestik, paigaldus ja konstruktsioon on kavandatud muutmiseks - olenemata sellest, kas need muudatused pärinevad ICON-ilt või mitte.

Wardi ei erista mitte ainult laia taktiga protsessid; ICON-i sõiduki ehituse peened detailid edastavad keskendumist lõppkasutajale ja soovimatust leppida teise tasemega. Ward kirjeldas oma otsingut keskkonsoolist, millel oli hüdrauliline hing, lukustatav esiosa (milles asus infotainment-süsteem) ja teravate servadeta töödeldud pind. Selle asemel, et nõustuda sellega, et tootjad ei lisanud tema ettepanekuid, ehitas Ward lihtsalt oma. ICONi elektriakende süsteem on veel üks näide Wardi leidlikkusest. Selle asemel, et asendamiskõlbulikud käepidemed moodsate lülititega asendada, konstrueeris ta klaasi käepidemest tõmmates või lükates sisse või alla. Mehhanism pole mitte ainult intuitiivne, vaid säilitab klassikalise interjööri esteetika. Need on vaid kaks sõna otseses mõttes sadadest märkimisväärsetest ja peenetest näpunäidetest, mis on ainulaadsed Wardi parima või mitte millegi filosoofia jaoks.

ICON disain

"Enne autoga sõitmist tegelesin nahatööga, maalisin ja skulptuure tegin," ütles Ward. "Olen kombatav inimene." Tundub, et midagi pole muutunud. Wardi kontor, mis on täis mootorsõidukite mänguasju, plakateid, pilte ja mudeleid üle kogu maailma, on ka disaineri innovatsioonilabor. Siin imetleb Ward nahanäidiseid, mõtiskleb uute sõidukite disainide üle, massaažib klientide nägemusi ja töötab koos oma vaatevõrguga vananevate autode ja veoautode leidmiseks. Metall, puit, elektrienergia ja kõik muud riistvara näidised ületavad Wardi laua, enne kui leiavad tee ICON-i restaureerimisele. Lõplikud üksikasjad moodustavad projekti kohta üle aasta maksumuse sadades tuhandetes dollarites. "Muidugi, mõned inimesed saavad otsa ja ostavad uusima Bentley ja on täiesti õnnelikud, kuid teised, kellel on kannatlikkust ja inspiratsiooni, võivad lasta rätsepatööna valminud sõidukil imbuda omaenda isikupära," ütles Ward.

"Geeking out" kirjeldab Ward ICONi kujunduspõhimõtteid. Ressursside piiranguteta suudab Wardi meeskond peenhambalisi kamme rakendada sõiduki igale küljele. Vormi poolest on kõik alates kapoti riividest kuni kereliistudeni, ukselinkideni, raadio nuppude ja mõõturiteni - kõik on tekstuuritud, mõõdetud, kaalutud ja materjali täiustatud rangete standardite kohaselt. ICONi BR- ja TR-sõidukite puhul on värskendused selged kui päev. Kaunilt töödeldud võred, LED-esituled ja suure töömahuga mootorid annavad märkimisväärseid investeeringuid.

ICONi uuemad projektid Derelict on aga hoopis teistsugused. Roostes patinexteriirid peidavad arenenud vedrustussüsteeme, keerukaid sisustusomadusi ja tippklassi materjale. ICON on laudaleidule nii pühendunud, et peegleid ja rattaid töödeldakse ulatuslike “faux-rooste” protseduuridega. "Need autod kas õhutavad naeratama ja pöidlaid pihku või ignoreeritakse neid täielikult," ütles Ward. Ainult ICONi allkirja sisaliku logo (ja LS3 V8 kohin) reedab peksja visiooni. Kui ma kõndisin läbi ICONi rajatise, aimates vapustavat BR-i, oli minu mõistus raske mõista, et need mahajäetud esindasid sama aja ja ressursside investeeringut. Võib-olla olen ma liiga edev, kuid isegi nii salajane kui magaja Derelict ei vasta ICONi muu loomingu hiilgusele.

ICON-i insener

Sarnaselt Rob Dickinsoni laulja sõidukite disainiga võtab ICON jõukate kapriise, pumpab neid Wardi visiooniga ja loob esteetilise armu ja jõudluse, mida raamatupidaja rihmas olevad autotootjad ei saaks kunagi jäljendada. Valmistoodangu keerukuse idee saamiseks võtan lahti vaid mõned olulisemad ICON BR-i täiustused.

Kõik algab raamist, mida kapitaalselt painutatud pehmest terasest ja laserlõikega lisatarvikutega kapitaalremonditakse. Konstruktsioon on laiem ja jäigem kui varud - ideaalne alus raskeveokite maastikusõidukite riistvarale. Atlas II ülekandekarp (mõeldud sõitmiseks maastikul ja maastikul) on ühendatud Dan60 esi- / 44-tagatelgede ja valikuliste ARB-lukustusdiferentsiaalidega. Lisage sellele Fox Racing 2,5-tollised emulsioonlöögid (või lisavarustuses lämmastikuga laetud seadmed), Eibachi mähised ning reguleeritavad eesmised ja tagumised õõtshoovad 12,0-tolliste rataste liikumiseks ees ja taga. Tõlge: see on üks kõrge ja vastupidav seade.

Kompetentsele ja vastupidavale riistvarale on tagatud sama muljetavaldav pidurdustõhusus tänu neljarattalistele Brembo piduritele koos võimendatud ABS ja roostevabast terasest joontega. Juhtimise täpsus on saadaval PSC neljanda etapi kasti abil, mis tagab kerge jõuabi ja maksimaalse teetunde. Kliendid saavad valida tavaliste 18-tolliste alumiiniumist valatud rataste ümber BF Goodrich 285/70 / R18 maastiku- või mudareisi rehvide. Samuti on kaasas integreeritud LED-tuledega BULL BAR eesmine kaitseraud, tagumine ICON-i pukseerimis- ja rehvikattega põrkeraud ning integreeritud hoiukapid. Lõpuks on metsalise südames kütusepritsega sulam V8, mis toodab 426 hobujõudu ja 402 naela jalga pöördemomenti koos viiekäigulise manuaalkäigukasti või valikulise automaatkäigukastiga.

Maastikul sobib BR paremate Land Roveri, Jeepi või Toyota parimate kaasaegsete mudelitega või manööverdab neid ning meelitab rahvast kohe tagasi, kui naaseb äärelinna tänavatele. Isegi 200 000 dollari suurune Range Roveri autobiograafia ei suuda mõlemat teha.

IKoonOma tulevikku

Olles kogunud mainet iga hinna eest saadaval olevate ainulaadsemate, võimekamate ja silmatorkavamate 4 × 4-de ehitamisel, kavandab ICON oma arengut. Klassikaliste rodsterite, kupee ja pikapide reformimine on endiselt Wardi roolikambris, kuid disainer unistab suursugusematest algatustest. Oma lähimate väljavaadete seas näeb Ward ette masstootmisauto ICON väljaannet. Pilt kõnnib kohalikust Fordi edasimüüjast ja tellib ICON-spec Exploreri; kindel, et see ei oleks päris sama teaduskatse kui praegused ICON-mudelid, kuid see ületab King Kingsi eripära.

Teel edasi kavandab Ward oma käekellade ja mööbli rida. Tema kontoriseintel joonistuvad visandid ja esitusviisid kellanägudest ja ansamblitest, mis viitab sellele, et Wardi fantaasiad on peagi käegakatsutavad. Siis on disaineri seni kõige ambitsioonikam unistus: omaenda nullist ehitatud elektrisõiduk. Ehkki visandid tõlgivad harva otseselt tootmist, on valmis disainilahendus sarnane Wardi renderdustega, kuid automaailm on tohutult huvitatud.