Lamborghini Jätkab Innovatsiooni Lamborghini Huracaniga

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Autotööstus kipub tavapärasest innovatsiooni ajaskaalast veidi maha jääma. Kaasaegsed sõidukid võtavad trenditehnoloogia kasutusele mõnikord mitu aastat pärast selle jõudmist tavaturule.

Sellel faktil on hea põhjus: täiesti uusi sõidukeid arendatakse tavaliselt kolme kuni viie aasta sõiduplaanide järgi, samas kui värskendatud mudelid helistavad umbes kord kahe aasta jooksul. Väärt uusi funktsioone ei kasutata tavaliselt väljaspool neid tsükleid, välja arvatud juhul, kui need on seotud ohutuse tagasikutsumisega.

Seotud:

• Kiireimad autod maailmas
• Kiireimad elektriautod

Selles innovatsioonist autosse rakendamise vormis moderniseerivad mõned autotootjad oma autosid nii kiiresti kui võimalik, kuid teised seiskuvad, kuni nende käsi sunnitakse. Tavaliselt hoiavad jõudlusbrändid - need, kes hoiavad kinni traditsioonilisest sõidukogemusest - uuendusi, mis muudaksid nende autosid. Näiteks Aston Martin tutvustas oma sel aastal oma esimest turbomootorit ainsa eesmärgiga hoida oma V12 mootorit mängus. Hoolimata käsikäigukasti müügi vähenemisest, pakub Chevrolet jätkuvalt oma Corvette'i ja Camaro kõiki variante tavalise käigukastiga. BMW tutvustas esiveolist platvormi alles 2014. aastal.

Siis on veel Lamborghini. Itaalia superautode tootja ei pruugi pakkuda käsitsi varustatud mudelit, kuid see on ka üks viimaseid kaubamärke, mis ehitab eranditult vabalthingavaid autosid (vähemalt kuni Uruse maasturi saabumiseni). Lamborghini juhtimine on üks siseelunditest, mis jääb neljale rattale. Kerepaneelidest karjuva mootorini - see on pidev draama. Aga kui kaua veel?

Lamborghini täiesti uue Huracan LP580-2 Spyderi eksklusiivse eelvaate ajal uuris käsiraamat ettevõtte uurimis- ja arendusjuhilt Maurizio Reggianilt ning kaubandusdirektorilt Federico Foschinilt, mida entusiastid peaksid järgmistel aastatel ootama.

Käsiraamat: Teie kaubamärgiga süsinikkiudude arendamise tehnika Sepistatud komposiit on nüüd LP580-2-le märgistatud. Mis on veel selle tehnika plaanid?

Maurizio Reggiani: Sepistatud komposiidi esteetilisi rakendusi on veel, kuid järgmise kuu jooksul näete rohkem tehnilist ja struktuurilist rakendust. Saavutame midagi inseneri seisukohalt väga ainulaadset. Oleme aru saanud, et mõningate konstruktsioonikomponentide muutmine on võimalik ainult sellise vabaduse abil, nagu sepistatud komposiit nagu tehnoloogia meile annab. Lühikese aja jooksul saab sellest strateegilisem lahendus tulevikuks.

Federico Foschini: "Esmalt nägime Sepistatud komposiidi kui Sesto Elemento struktuurilahenduse eeliseid ja nüüd on tehnoloogia edenedes võimalused kasvanud."

Kas need võltsitud komposiitparandused on seotud hiljuti välja kuulutatud MIT-i partnerlusega?

HÄRRA: “MIT on osa millestki palju edasiviivast. Meie suhe MIT-iga on osa superautode uurimisest, mis tulevad millalgi pärast 2030. aastat. Auto väljatöötamise aeg on umbes neli aastat ja uue tehnoloogia uurimine võtab aega kolm kuni neli aastat, see tähendab, et peame protsessi varsti alustama. Kui asetate selle visionäärse maastiku tootmistähtaegadele liiga lähedale, pole see, mis võib olla tehnoloogiliselt saadaval, võimalik. Eelistan tõestamiseks kontseptsiooniga algavat väljavaadet ja arvame, et MIT on parim ja õige valik nii ambitsioonika jaoks. Üliõpilaste ja õppejõudude reaktsioon sellele partnerlusele on hämmastav entusiasm. Järgmisel kuul arutame MITi väljundit ja järgmisel aastal teatame, mis on tuleviku auto Lamborghinist."

Tulevast rääkides, rääkige mulle, kuidas lähenesite Uruse maasturile

HÄRRA: Meil on oma konkreetsed ideed selle kohta, mis on hea maastur, ja siis teeme oma klientidele omamoodi uuringu, et näha, millised on nende soovid. Super sportautode ehitamisel teame, mida oodata, kuid millegi jaoks, mida me pole kunagi varem teinud, on oluline teada, mida meie kliendid soovivad. Ma arvan, et oleme suutnud kõigi soovid segamini ajada ja meie toode on selles segmendis oluline avaldus.

Milliseid võimalusi pakub linnamaastur arendustiimile?

HÄRRA: „Esiteks on see meie esimene kogemus turbomootori rakendamisel. Kõigil põhjustel, miks me superspordiautos tavaliselt turbo vastu oleme: heli, turbo lag, reageerimisvõime. Seega töötame selle nimel, et neid mõjusid võimalikult palju vähendada või turbomootorite eeliseid parandada. Samuti seisame silmitsi väljakutsega käsitseda raskuskeskmega, mis on viis või kuus korda kõrgem kui tavaline super sportauto. See kõik on seotud dünaamikaga, auto emotsioonidega. Samuti peame mõtlema teise rea mugavusele. Näiteks peame tavaliselt kliimaseadme olema ainult eesmises kriipsus, kuid nüüd peame kaaluma, kuidas suunata õhk tagumisse pinki.

Kas Urus on oma segmendi parim esineja?

FF: "Jah, see peab olema. Lamborghini räägib disainist, esitusest ja emotsioonidest. Iga töötaja ajab neid asju, nii et selleks, et Urus oleks tõeline Lamborghini, peab see olema parim esineja."

HÄRRA: "See on võistlus, mis töötab alati. Iga kord, kui me kohale jõuame, on oluline, et me teeksime selge avalduse."

Kust tuleb brändi kasv?

FF: „Huracani perekonnal läheb meie jaoks väga hästi ja Spyder saab sellest olulise osa. Huracani müük on juba samal perioodil kasvanud 90 protsenti, võrreldes varasema Gallardoga. Toome kliente, kes pole kunagi Lamborghinit omanud, ja isegi kliente, kellel pole kunagi olnud super sportautot. Hinnapunkt on osa sellest, sest see annab võimaluse neile, kes on noored ja soovivad brändi sisse astuda. Kuid see on ka emotsioon. Tagaveoline Huracan võimaldab neil traditsioonilist superspordikogemust neil, kes soovivad oma oskusi triivida või rajale minna. Meie laiendatud portfell, mis sisaldab nüüd ka 580-2 Spyderi, meeldib erinevatele klientidele ja teeb meid edukaks.

Kas on muid segmente, mida Lamborghini sooviks uurida?

FF: “Oleme ettevõte, mis kasvab. See oli suur samm maasturi väljatöötamisel ja see on osa meie eesmärgist arendada 7000 autot aastas. See tähendab, et peame kasvama järk-järgult ja püsime hetkel super-sportautode areenil, kuna see on meie DNA. Meie segmendid esindavad meie V10 ja V12 autosid ning koos Urusega astume kasvu poolest kõige edukamasse segmenti. Praegu oleme õnnelikud. Kindlasti võib meil olla erinevaid variante ja võime unistada limusiinist või kahest pluss kahest, kuid neid pole praegu plaanis.

-–

On selge, et Lamborghini valmistub tulevikuks lisaks traditsioonilistele sõidukogemustele, kuid ei kiirusta praeguste superautode kirest ja põnevusest loobuma. Nagu teisedki eksklusiivsed automargid, peab ka Lamborghini jõudluse ja tehnoloogia künnise tõstma, ilma et see pärandit kaotaks. Lisage sellele väljakutse kasvada, säilitades samal ajal privileegide ja ainulaadsuse, ning ettevõttel on oma töö selleks valmis. Õnneks on intriigid ja põnevus sama sünonüümid Lamborghini kaubamärgile kui päikesepaiste Los Angelesele.