Ferrari Vs Lamborghini: Minevik, Olevik Ja Tulevik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Sagedamini kui sõna „superauto“pähe tuleb, ilmuvad esimesena esile kaks autotootjat: Lamborghini ja Ferrari. Kuigi mõlemad on Itaalia markiisid, on ühel kaubamärgil märatsev pull ja teisel on hobune. Ferrari asub Maranellost väljaspool, samal ajal kui Lamborghini kutsub Sant’AgatBolognese koju. Kahel Itaalia ikooniks oleval kaubamärgil on oma erinevused, kuid nad on mõlemad loonud mõned kõige silmatorkavamad, võimsamad ja drooliväärtuslikumad sõidukid kogu planeedil. Tavaliselt valivad entusiastid ühe neist Itaalia autotootjatest oma lemmikuks, kuid mõlemad on legendaarsed tootjad, kes panevad pidevalt kõrgjõudlusega autodele lati.

Seotud lugemine:

• Kiireimad autod maailmas
• Parimad kaasaegsed lihasautod

Enamik superautode harrastajaid võib julgelt tsiteerida oma lemmikautosid igalt Itaalia autotootjalt, kuid vähesed teavad mõlema kaubamärgi rikkalikku ajalugu. Noh, siin on teie võimalus oma sõpradele teadmisi anda. Lugege Ferrari ja Lamborghini pärandi, mudelite ja tulevaste toodete kohta lisateavet.

Päritolu

Ferrari

Enzo Ferrari sündis 1898. aastal Itaalias Modenas. Noorest east alates oli Ferrari huvitatud autosõidust. Pärast oma võistluskarjääri alustamist 1919. aastal sai Ferrarist AlfRomeo töölissõitja. Viis aastat hiljem asutas Enzo ScuderiFerrari AlfRomeo ametlikuks võidusõidudivisjoniks. Lõpuks nimetas AlfRomeo oma meeskonna ümber AlfCorse'iks ja pani Enzo peameheks, kuid ettevõtlikul itaallasel olid teised plaanid.

1939. aastal lahkus Enzo AlfRomeost, moodustades Modenas Auto Avio Costruzioni. Ferrari ehitas oma esimese auto 815 ja võistles 1940. aasta Mille Miglias. Teine maailmasõda peatas ajutiselt Itaalia tööstuse ja autospordi, mis viis Ferrari 1943. aastal oma tegevuse Maranellosse viima. Pärast sõja lõppu asus Ferrari ehitama oma esimest seeriaautot, 125 S. 12-silindriline auto saavutas oma esimese võidu Rooma Grand Prix'l 1947. aastal.

ScuderiFerrari võidusõit jätkus, esimese kestvusvõiduga 1948. aastal Mille Migliandis võideti Le Mansi esimene 24 tunni võit 1949. Ferrari esimene Formul1 maailmameistrivõistlus tuli 1952. aastal koos sõitja Alberto Ascariga. Enzo poja kaotus 1956. aastal ja kuus tema juhti aastatel 1955–1965 kaotas Ferrari asutajale tohutu koormuse, kuid ettevõte jätkas õitsengut autosõidus.

Ferrari esimene võiduvõit tuli Rooma Grand Prix'l 1947. aastal 125 S-ga.

1961. aastal, märkides tootmisraskusi, alustas Ferrari läbirääkimisi Ford Motor Company müügi üle. Enzo taganes tehingust viimasel minutil, vihastades Fordi ja sütitades ägedat võistluslikku rivaalitsemist (Enzo arvas vist vaenlaste tekitamist). 1969. aastal müüs Enzo pooled oma ettevõtte aktsiad Fiatile ja astus 1977. aastal tagasi presidendi kohalt.

1970. aastatel jõudsid Ferrari esimesed keskmootoriga V8 maanteesõiduautod, sealhulgas 308 GTB, 308 GT4 ja 308 GTS. 80ndad tõid Ferrarisse olulisi muudatusi. Fiat suurendas oma osalust 90% -ni, Enzo suri 1988. aastal ja maanteeautode jõudlus tõusis. Sellised sõidukid nagu 288 GTO, Testarossa ja F40 viisid autotootja kaasaegsesse erofiilisse stiilis ja võimsusse.

90-ndatel muutusid asjad 550 Maranello, F50 ja 360 Modenaga veidi kõveramaks. 2000-ndatel oli Ferrari jaoks motospordis taas vormis - kolm 12 tunni Sebringi võitu, üks 24 tundi Daytonwini ja 13 F1 maailmameistritiitlit. Kaubanduslikul poolel tõi Ferrari Enzo ettevõtte jõudlusnäitajaid, samal ajal kui F430 ja selle järeltulija 458 Italia laiendasid kaebusi.

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini sündis 1916. aastal viinamarjakasvatajate peres. Huvi mehaanika vastu viis ta lõpuks II maailmasõja järel traktorite tootmisega tegelema. Kui Lamborghini äri (mis kasvas ka muude seadmete hulka) õitses, sai ta väga jõukaks.

Lamborghini hakkas koguma sportautosid, sealhulgas kaaslase itaallase Enzo Ferrari autosid. Kui ta sõitis ja uuris mõnda oma Ferrari maanteeautot, tajus ta nende tehnikas vigu. Lamborghini otsustas oma konstruktiivset kriitikat Ferrariga jagada, kuid talle lükati tagasi. Ferrari vastuseisundi solvanguna otsustas Lamborghini, et ehitab parema sportauto (ja näitab oma kaasmaalast või kahte).

Automobili Lamborghini asutati 1963. aasta mais ja Sant’AgatBolognesesse ehitati uus tehas, kus ettevõte tegutseb tänaseni. Lamborghini valis käsitsi andekad insenerid, sealhulgas Giotto Bizzarrini, kes oli hiljuti välja töötanud mõned Ferrari mootorid, et alustada oma esimese autoga. Kuus kuud hiljem Torino autonäitusel esitleti Lamborghini 350 GTV-d.

Automobili Lamborghini asutati 1963. aasta mais ja Sant’AgatBolognesesse ehitati uus tehas, kus ettevõte tegutseb tänaseni.

Pärast 120 ühiku toodangu müümist 350 GT, Lamborghini lõi uue versiooni suurema mootori, uue käigukasti ja kaks-kaks istmekonfiguratsiooniga. Seda 400 GT mudelit müüdi palju suuremas koguses ja see aitas Lamborghini kaardile tuua. Lamborghini tegevuse laienedes otsis selle asutaja värsket inseneritalenti. Ferruccio pani noored Paolo Stanzani ja Gian Paolo Dallarin oma tehnilise osakonna juhtima.

Stanzani ja Dallar vaatasid inspiratsiooni võidusõidumaailmast ja valmistasid lõpuks valmis kahekohalise sportauto, mis raputaks automaailma. 400 GT 12-silindrilise mootoriga, mis on ristisuunas monteeritud kabiini taha ning puuritud ja keevitatud lehtmetallist, moodustades kerge šassii, debüteeris see kontseptsiooniga sportauto Torino autonäitusel. Kuulus treeneriehitaja Nuccio Bertone nägi šassii ja pöördus Lamborghini poole kere ehitamiseks. Lamborghini disaineri Marcello Gandini abiga moodustas Bertone MiurP400. Auto debüüt 1966. aasta GenevMotori näitusel muutis Lamborghini üleöö sensatsiooniks.

Lamborghini lisas Islero ja Espad, enne kui nad 1971. aasta GenevMotori näitusel veel ühe ikooni tutvustasid. LP 400 (paremini tuntud kui Countach) oli teerajajaks kiilukujul ja sai kogu maailmas laste unistuste autoks. Pärast Ferruccio lahkumist Automobili Lamborghinist 1972. aastal lisati Urraco ja Silhouette mudelid. Finantsraskused viisid Automobili Lamborghini pankrotini 1980. aastal, kuid aasta hiljem sündis NuovAutomobili Ferruccio Lamborghini Spets uute investoritega.

Jalpcoupe ja Lamborghini esimene maastikusõiduk LM002 alustas küll 80-ndate aastate algust, kuid edasine rahavõitlus viis ettevõtte taas omanikku vahetama, jäädes seekord Chrysleri vihmavarju alla. 1990. aastal võeti Countachi järeltulijana kasutusele klanitud ja tugev Diablo. 1994. aastal laadis Chrysler Lamborghini järsku üle Indoneesia investorite rühmale, kes müüs ettevõtte 1998. aastal praegusele omanikule Audile.

Uue aastatuhande koidikul oli Lamborghini valmis avaldama oma Diablo järeltulija. Murcielago oli dramaatilisem kui Diablo ja oluliselt võimsam. väikevend Murcielagosse lisati 2003. aastal, et laiendada autotootja atraktiivsust. Gallardol oli Audi välja töötatud 500-hobujõuline V10 ja püsivedu.

Praegused mudelid

Ferrari

Ferrari jätkab FormulOne'is võistlemist, kuigi palju vähem edukalt kui 2000. aastate alguses. Maanteeäri on aga jätkuvalt edukas uute mudelite, variantide ja miljonite jumaldavate fännidega. Praegu on Ferraril 10 põhimudelit, millest mõned hõlmavad järgmist: 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB ja Portofino.

Eeldava Californiin 2018 väljavahetamise asemel on Portofino parema väljanägemisega esimootoriga, tagaveoga tipptasemel. Ehkki Ferrari algtaseme mudel, pakib 215 000 dollari suurune kõvakettaga kabriolett 591 hobujõudu kaksikturbo V8-st ja rakettidest kuni 3,1 sekundiga 60 mph.

Ferrari GTC4 Lusso

Ferrari 812 ülikiire

Ferrari 488 Pist

Ferrari Portofino

kaheseks kahest Portofinost on Ferrari 458 järeltulija 488 GTB. Ehkki sama mootoriga kui Portofino, töötab GTB 661 hj ja kasutab mootori keskmist seadistust uskumatu täpsusega kurvides. kergem, võimsam 488 Pistversion on praegu müügil 710 hj ja null halastusega.

Ferrari parim auto: 812 ülikiire

789 hobujõudu Tippkiirus 211 mph 0-60 miili tunnis 2,8 sekundiga

Kui teie Ferrari vajab vähemalt untsit mitmekülgsust, kaaluge GTC4 Lusso. Saadaval V8 ja V12 versioonidena on GTC pidurite seksikust pildistades 680 hj. FF-i asendaja on mõeldud kiiretele ristlejatele rohkem kui kiirete ringiaegade seadmine, mida tõendavad selle luksuslik interjöör ja kopsakamad proportsioonid.

Ferrari koosseisu valitsemine võimuses ja paanikas on 812 Superfast. 6,5-liitrine V12 varustab tagaratastele 789 hobujõudu seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti. Kaevamisest jõuab Superfast 60 miili tunnis 2,8 sekundiga ja tõuseb kiirusega 211 miili tunnis. Lisaks võimsusele on 812 tõsiselt ilus auto, millel on kõik õiged kurvid ja servad.

Lamborghini

Olles Volkswageni kontserni ametis (Audi, Porsche, Bentley ja teiste omanikud), müüb Lamborghini rohkem autosid kui kunagi varem. Praegu on ainult kolm seeriatoodangu mudelit (ja mõlemast mitu varianti): Urus, Huracan ja Aventador.

Lamborghini Huracan Performante Spyder

Lamborghini Urus

Lamoborghini Aventador SVJ Super Veloce Jot

Huracan järgis Gallardot 2014. aastal ja uhkeldab jätkuvalt vabalthingava V10 mootoriga. auto värskendatud versioon kuulutati välja sel aastal värske kerega, täiustatud salongitehnoloogia ja uuendatud mootoriga. Nüüd, tehes samu 631 hobust, 443 naela jalga pöördemomenti ja rajale pandud Huracan Performante, on Huracan Evo tõepoolest suur relv. Kuigi Evo teeb sama võimsuse kui Performante, läheb see ilma uuendusliku aerodünaamikasüsteemita. Lühidalt öeldes on AL (AerodynamicLamborghini Attiva) meetod dikteerimiseks, kuidas ja millal õhk auto reaktiivklappidest läbi või ümber läheb. See süsteem saab otsustada, millal on vaja suuremat jõudu või vähem lohisemist, ja võib simuleerida isegi pöördemomendi vektorimist.

Lamborghini tippauto: Aventador SVJ

759 hobujõudu Tippkiirus 217 mph 0-60 miili tunnis 2,7 sekundiga

Pärast Murcielago väljavahetamist 2010. aastal on Aventador jäänud Lamborghini tippkoerte superautoks. Aventador on nüüd viimasel mudeliaastal enne järeltulija väljakuulutamist agressiivsem kui kunagi varem. Täpsemalt toodab SVJ Jotversion meeletut 759 hj ja 531 naela jalga pöördemomenti vabalthingavast 6,5-liitrisest V12-st. Jotalso'l on ALsüsteemi keerukam versioon - ja see näeb välja metsik.

Värskeim täiendus Lambo voltile on nende teine seeriamaastur: Urus. LM002 jälgedes liikudes on Urus palju rafineeritum. Lamborghini sõnul on Urus maailma esimene supermaastur, kus on ruumi nelja täissuuruses täiskasvanu jaoks ning mitmekülgsus võistlusraja ja mäekursi läbimiseks ühe päevaga.

Mis edasi saab

Ferrari

Sarnaselt Lamborghiniga võtab Ferrari oma järgmise sportautode vooru elektrifitseerimise vastu. 2020. aastaks hübridiseeritakse kuni 60 protsenti tema sõidukivalikust ja kõik mudelid saavad elektriabi enne 2025. aastat. Ferrari plaanib oma mudelivalikut märkimisväärselt laiendada, eriti Grand Touring (GT) kategoorias, kuid mudelihindade tõusuga on see loodab, et see jääb ülieksklusiivseks. Itaalia autotootja võtab kasutusele ka poolautonoomsed sõidutehnoloogiad, kuid väidab, et see säilitab sõidurõõmu.

Mis puutub konkreetsetesse mudelitesse, siis on kõige oodatumad uued Ferrarid piiratud toodanguga autod, mis on tuntud kui MonzSP1 ja SP2. Mõlemad sambavabad, esiklaasivabad superautod, ainus tegelik erinevus nende vahel on nende konfiguratsioon. SP1-l on üks iste, samal ajal kui SP2-l on ruumi reisijatele. Esiklaaside asemel kasutavad autod õhukanalit, mis suunab tuule juhi ja kaasreisija (SP2) pea kohale. Mõlemad autod on varustatud Ferrari vabalthingava V12 mootoriga ja neil on juhile kohandatud võistluskostüüm.

Lamborghini

Lamborghini on võtnud endale kohustuse säilitada vabalthingavad ja 12-silindrilised mootorid nii kaua kui võimalik, kuid selleks peab ta omaks võtma ka elektrilist abi. Me juba teame, et Aventadori järeltulija pakub teatud tüüpi hübriid V12 ja kaalub rohkem kui praegune auto. Isegi süsinikkiudude ja selle patenteeritud sepistatud komposiitide laialdase kasutamise korral mõjutab elektrimootorite ja akude lisakogus jõudlust. Ainus vastus (praegu) on jõu lisamine (oh kurat).

Tulevikku veidi kaugemale vaatamiseks võtke arvesse Terzo Millennio. Täielikult elektriline, visuaalselt peatav ja kergete kerepaneelidega, mis salvestavad energiat nagu patareid, on Terzo suurepärane tulevikunägemus. Muude esiletõstetute hulka kuuluvad rattamootorid, kahjustusi tuvastavad ehitusmaterjalid ja elektriline heli, mis on peaaegu sama ahvatlev kui sisepõlemismootor.