2016. Aasta Infiniti QX50 Kompaktne Luksusülekande ülevaade - Kasutusjuhend

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Infiniti on juba aastaid olnud algtaseme luksusautode turul ainulaadne positsioon, pakkudes suure võimsusega tooteid, mugavaid kabiine ja täiustatud mugavuseomadusi tunduvalt vähem kui konkurentidele.

Kui te ei ole Jaapani kaubamärgi kujunduskeele vastu, on Infiniti tooted ühed parimad pakkumised seal. Kuid nagu on tõestanud Q40 (G37), QX70 (FX) ja nüüd QX50 (EX), kipuvad Infiniti toote elutsüklid venima väheste dramaatiliste värskendustega ning nende kunagised uudsed stiilid ja tehnoloogiafunktsioonid võivad tunduda vananenud.

Infiniti näitas mulle hiljuti täpselt, mida on tulevaste kujunduste jaoks varuks ja ma kinnitan teile, et tarbijatel on üsna palju oodata. Kuid käsitletav küsimus on teravmeelne, kas QX50 on endiselt aktuaalne luksuslike kompaktsete luksuslike ristmike segmendis. Ma väidan, et see on - aga võib-olla mitte iga ostja segmendi jaoks.

Löömine ja sirutamine

2015. aasta QX50 sai tõesti lihtsalt uue ristmikuga EX crossoveri, kuid 2016. aastaks on Infiniti teinud kosmeetikatöid ja lisanud sisemuudatusi, et muuta QX palju elamisväärsemaks.

Mitte kaua aega tagasi tähendas „väike“või „kompaktne“crossover just piisavalt ruumi neljale või viiele reisijale, tagasihoidlikku osa kaubaruumist ja leiget mootorit. Kui crossoveri segment plahvatas, sundisid nii suuremad kui ka väiksemad kõrgemõõtmelised mudelid tavalisi “kompaktseid” crossovere oma suuruseks kasvama.

Infiniti EX, ilma selle all oleva kompaktse mudelita, jättis selle trendi kõrvale. Pärast piisavalt klientide tagasisidet on Infiniti pikendanud QX50 teljevahet ja lisanud 4,3 tolli tagumist jalaruumi. See oluline erinevus tähendab, et isegi 6’3”tagaistmel olevad reisijad sobivad mugavalt. Infiniti tutvustas ka nuppu, automaatseid kokkupandavaid tagaistmeid, mis on esmakordne segmendi ja käepärase funktsiooni jaoks, kui olete seltskonda jõudnud.

Tänu pikendatud teljevahele pakub 2016. aasta QX50 nüüd tagaistmetega kokkupanduna 50,1 kuupmeetrit kaubaruumi (tagumine kaubaruum jääb 18,1 kuupjalale, kui istmed on paigas). Ehkki mul ei õnnestunud salvestusruumi reaalsetes testides läbi viia, kujutaksin ette, et neljaliikmelise pere jaoks on piisavalt ruumi, et saaks pikaks nädalavahetuseks ilma suurema probleemita pakkida.

2016. aasta QX50 sisekohtumiste osas on see tavapärane tegevus. Nahast istmed, rool ja nupp on kõik standardvarustuses ning peaaegu iga sisepind on pehme puudutusega või tekstuuriga materjal. Kui olete viimase seitsme aasta jooksul istunud Infinitil, olete tuttav QX50 keskse korstna, draiveriekraani ja infotainment-süsteemiga. Õnneks on see vananenud disain, millel on loogilised nuppude paigutused, selged ekraanid ja esmaklassilised kettad. Kahjuks, kui konkurendid, nagu Lexus ja Acurhave, oma siseruumides täielikult kapitaalremondi läbi viinud, võib QX50-sse hüppamine osutuda pisut allajäävaks.

Väljaspool on 2016. aasta Infiniti QX50-le antud tagasihoidlik ilutõstmine, mis annab disainile viriluse. Krossoverit on tõstetud 0,8 tolli ja see sisaldab nüüd Infiniti uut topeltkaarevõre, LED-udutulesid ja päevasõidutulesid, uuendatud LED-suunatuledega uksepeegleid, uue esipaneeli, uue tagumise kaitseraua, külgmised aknalauad ja valikulised 19-tollised rattad. Kombineeritult värskendavad stiilipigistused QX50 piisavalt, et eristada eelmise aasta mudelit, kuid ei lase luksuslikul crossoveril pakis silma paista.

Suurem osa selle mahasurutud stiilijuhistest võib aga tänu sõidukogemusele tähelepanuta jääda.

Ikka juhi valik

Infiniti QX50 pakub konkurentide seas, sealhulgas AcurRDX ja Lexus NX, jätkuvalt kõrgemat jõudlust. Selle 3,7-liitrise V6 - mis arendab 325 hobujõudu ja 267 naela jalga pöördemomenti - kombinatsioon 50:50 kaalujaotusest, hüdraulilisest roolimisest ja hästi sorteeritud vedrustusest annab QX50 sõidudünaamikale rohkem sarnast kui sportlik sedaan kui luksuslik crossover.

Californias San Marcose fantastilistel kanjoniteedel proovile pandud 2016. aasta Infiniti QX50 omas piisavalt jõudu, suurepärast roolivõimekust, enesekindlat pidurdamist ja nobedat juhitavust, mis pani crossoveri tundma nii nõudlikel teedel suurepäraselt. Tänu hästi kinnitatud esiistmete komplektile ei libisenud ma ka kurvides ringi, lisades juhi kaasahaaramise tunnet.

Paraku pole QX50 ideaalne esineja. Kuigi selle seitsmekäiguline automaatkäigukast on juhusliku sõidu ajal sujuv, ei ole DS-režiim rõhu all kõige intuitiivsem süsteem. Käigukangist käsitsi ümberlülitamisel (kuna labad pole valikuvõimalus), pole käigukastil probleeme käigust kinni hoidmisega kuni 7000 p / min punase jooneni, kuid kui olete järgmise käigu jaoks valmis, võtab süsteem seda toimetama. Meeleoluka sõidu ajal muutub see viivitus tüütuks. Leidsin, et sportrežiimis käigukasti enda seadmetesse jätmine viis veidi kiiremate muudatusteni, kuid crossoveri puhul on see siiski loid, mis iseloomustab osaliselt jõudlusomadusi.

QX50 jõuülekande teemal oleme visanud bussi alla veel ühel põhjusel: see pärsib crossoveri kütusekulu reitingut. suure võimsusega kuuesilindriline on osaliselt süüdi muidugi ainult rahuldavates 17 city / 24 hwy / 20 kombineeritud mpg näitajates, kuid tegelik süüdlane on käigukast. Tavalises sõidurežiimis nõuab käigukast iga käigu peal hoidmist vähemalt kaks sekundit, mis tähendab, et kulutate asjatult kütust, selle asemel et liikuda kiirussõidule. Ma arvan, et QX50 võiks lisada oma reitingutesse veel vähemalt ühe miili galloni kohta lihtsa ümberkaardiga, et kütusesäästlikumaid ülekandeseadeid saaksite muuta. Täiuslikus maailmas eelistaksin, et süsteem eksiks tavapärase sõidu ajal tõhususe osas ja salvestaks liberaalsed käiguvahetused oma spordirežiimi jaoks.

Paketina on 2016. aasta QX50 vaieldamatult oma segmendi parim jõudlusega crossover ja kuigi ülekandevärskendus on korras, pole ostjatel tõenäoliselt huvi, kui nad selle hinna üle vaatavad.

Elamine piiritult

Infiniti ei häbene tunnistada, et 2016. aasta QX50 on veidi värskendav. Olles näinud, milliseid tooteid on teel, sealhulgas nägus Q30 luuk ja selle ristmik QX30, olen kindel, et QX50 asendamine ei ole mitte ainult atraktiivne, vaid ka tehnoloogiline ja jõudlusrõõm.

Miks peaks siis keegi hüppama kergelt noorenenud 2016. aasta QX50 peale? Lihtsamalt öeldes on see üks parimatest sooduspakkumistest turul. Selle sportlik, piisavalt atraktiivne kuju pole mitte ainult odavam kui konkurent, vaid pakub sama luksuslikku elamust.

Alustades tagaveolise versiooni eest 34 450 dollarit ja nelikveolise mudeli puhul 1400 dollarist rohkem, maksab 2016. aasta QX50 umbes 1000 dollarit vähem kui põhispetsiifiline AcurRDX ja 3500 dollarit vähem kui sisenev Lexus NX. Need tagasihoidlikud säästud muutuvad veelgi selgemaks, kui hakkate seadmeid lisama. 2016. aastaks on Infiniti oma Premium paketti koondanud 2200 dollarit lisafunktsioone vaid 500 dollariga. Bose 11-kõlariga helisüsteem, automaatne kliimaseade, mäluiste, rool, peeglid ja muud funktsioonid on lisatud peaaegu tühise tasu eest.

2000 dollari eest sisaldab Infiniti Premium Plus pakett navigeerimis- ja 360-kraadist ümbervaate kaamerasüsteemi. Valige 2400 dollari suurune luksusreisipakett ja teid ootavad lamellrehvidel 19-tollised rattad, HID-i adaptiivsed esituled, nimmetugi, kaheksasuunaline esiistme sõitja ja elektriliselt kokkuklapitav teine rida. Lõpuks on olemas 2750 dollari suurune tehnoloogiapakett, mis sisaldab adaptiivset püsikiirusehoidjat, sõidurajalt lahkumise hoiatust ja ennetamist, pidurdusabi ja kokkupõrke hoiatust ning pimeala jälgimist. Acura RDX või Lexuse NX sarnane varustus maksab tunduvalt rohkem.

2016. aasta Infiniti QX50 pole ilma veidrusteta, kuid ostjad, kes saavad auhinna kaasahaaravast sõidukogemusest, sisemugavusest ja erakordsest hinna ja kvaliteedi suhtest, leiavad kõik vajaliku roolist.

Kõrgused

• Külluslik jõud
• Suurepärane siseruum
• Käitlemine konkureerivate sport sedaanidega
• Enesekindel pidurdamine
• Suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe

Madalad

• liiga kuum või liiga külm ülekanne
• Summutatud sisekujundus
• Ülekaalukas kütusekulu