Murdmaasõit Volvoga Overland Expo Westile

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Madalamal tasemel varustavad seikluste otsijad odavaid mootorrattaid, mille mõlemal küljel on maalähedased alumiiniumkorpused, et vedada ühest kohast teise telkimiseks vaid piisavalt varustust. Teisalt kulutab jõukam 10% sadu tuhandeid ekstravagantsetele, mõnikord elust suurematele varustusele, mis on rohkem „liikuv korter“kui „maismaasõiduk“.

Kuigi ma kasvasin üles autopoisina, oli ülemaandumise maailm minu jaoks üsna uus. Niisiis otsustasin meeletust vaadata Arizonas Flagstaffis suurimal koosviibimisel. Kutsusin ühe oma parima sõbra kaasa (kes on ka autopoiss) naeruväärsuse nautimiseks.

Meie nädalavahetuse vedaja oli rootslaste viisakus: 2017. aasta Volvo V90 kross, registreerides odomeetril 868 miili. Sõitsime reede keskpäeval kaks ja pool tundi I-17 põhja poole. Meie tester oli täielikult varustatud hinnasildiga 60 dollarist põhja poole, ooo.

Paari meiesuguse noore relvalaagri jaoks kontrollis V90 kõiki olulisi asju. turbolaadur ja ülelaadur, et meid vaiksete maanteede, täiustatud helisüsteemi ja 50+ jalga kaubaruumi abil meie käigukasti vedamiseks pöörata.

Avatud teel sõidab V90 nagu paat. Selle 115,8 tolli Skandinaavia inseneri rattalt-rattale, kuid sellel on piisavalt kaameraid, et muuta kogu asi juhitavaks. (Aitab ka asjaolu, et see võib sisse lülitada peenraha.) Testisime kõiki nelja sõidurežiimi, alates „Eco“kuni „High Performance“, mis saadab ratastele rohkem jõudu.

Esimesel päeval hilja osutusime Exposse, kuid suutsime kohe telje esiosa lähedal suurepärase telkimispaiga skoorida. Peaaegu kohe oli selge, et see pole koht läikivale ja uuele - muda, mustus ja mustus toimivad lahingu armidena -, nii et V90 silma paistmine ei olnud üllatav. Rootsi teravad nurgad ja pseudo-äärelinna vibreid tõmbasid möödujaid rohkem kui vähesed, kui see oli pargitud meie kämpingu nurgakiviks.

Mis puutub sellesse, siis Overland Expo on kõigile tasuta. lahtine registreerimine on osalejate esimene kokkupuutepunkt, paljud otsustasid telkida kõrvalolevas kämpingus (nagu meie tegime).

Land Roveri, Land Cruiseri ja Mercedese kasulike entusiastide jaoks on Expo sensoorne ülekoormus. Brittidel oli täielik autokursus, mis katsetas uut 2018. aasta Discovery-d, mida pole veel edasimüüjate hulgas (summutatud, kuid intrigeeriv maastur, mis on keerukamates oludes väärt veel ühte sõitu). Unimogide, Sprinteri konversioonide ja G-Wagensi vahel olid sakslased hästi esindatud.

Sakslastest rääkides ei olnud meie nädalavahetuse lemmikveok ametlikult isegi Expos. See oli parklas. Overland Expo üks laulmata tipphetki on tohutu asfalt, kuhu päevapääsme omanikud oma puistutel lahkuvad. Kõik kasutavad võimalust, et näidata oma uusimaid modifikatsioone või maapähkligalerii täiendusi. Partii läänenurgas kenasti istunud oli naeruväärselt vinge G-Wageni ümberehitamine, mille nimi oli sobivalt "Mastodon". Sellel Benzil oli ideaalse ja utilitaarse joone ideaalseks ületamiseks kaks tavalist istet ning pluss tagaküljel lahtise varikatuse all välja pandud pingid. Täpselt nagu mudased sundae, oli Arizonsuni all olnud erkpunane värv peal ideaalne kirss. Veetsime mitte vähem kui 20 minutit, fantaseerides mastodoni viimist hooletu hüljatusega avatud rajale.

Lisaks paljudele motoriseeritud tsivilisatsioonidele pakub Expo ka üsna täidetud klassikava maismaal ellujäämise peenematele punktidele. Olime koosseisu eelnevalt läbi uurinud, märkides teisel päeval vähe kursusi. Kahjuks ei leidnud me neist ühtegi. Isegi pärast töötajatega vestlemist olid asukohad kas liiga kaugel või ebaselged.

Kui aga üks uks sulgub, avaneb teine, nagu öeldakse. Me sattusime klassi, mida õpetasid Camel Trophy eksperdid enda ja oma veoauto kraavist välja vintsutamise kohta. Õpetajad, iseenesestmõistetavalt ametis olevad maismaaprofessorid, uurisid (jah, tähendasid seda sõnamängu) peenemaid punkte, kuidas liikumisi seada, tõmmata ja juhtida. See oli huvitav ülevaade sellest, kuidas need tüübid kogu maailmas karmidel võistlustel tegutsevad.

Pärast poolteist päeva räuskavate veoautode, haagiste ja kõigi võimalike lisaseadmete kallal rabelemist otsustasime startida 90-minutiliseks autosõiduks Grand Canyoni. Meie V90-lt pole ühtegi kaebust (kuigi navisüsteemil oli paar probleemi, kas teadmata, kus restoran asub, või viies meid poodi, mida enam ei olnud).

Meie erinevate seikluste vahel üles-alla I-17 oli Volvo üldiselt meister. Lennujaama parklale naastes ei saanud me aga aidata selle auto üldisele identiteedikriisile mõelda. Selle 8,4 tolline kliirens maandub kõrgemale kui minu Subaru ImprezSport, kuid mitte maasturite territooriumil. Samuti tundub see veidi noorem kui enamik krossovereid, kuid see pseudo-äärelinna vibe pidurdab seda tõelise Euroopa sportlikkuse eest.

Nii karm ja trummeldatud kui Expo ja selle veoautod olid, püsis V90 Cross Country kogu aeg sujuv ja juhuslik. See tegi vaevata kõike, mida me temalt palusime. Kas see on auto, mille ostaksime 20. sajandi keskpaigaks? Ilmselt mitte. Vaadake tagasi kümne aasta pärast, kui oleme natuke targemad ja vanemad ning ehk näete seda meie sissesõiduteedel.