Gordon Murray T.50 On Manuaaliga Hüperauto V12

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

McLaren F1 on kandidaatide nimekirjas, kuna ta on üks parimaid autosid, mis kunagi tehtud. See oli üks väheseid autosid, millel oli juhi jaoks keskne istekoht, mida ääristasid mõlemal küljel kõrvalistuja iste, varustatud BMW V12 mootoriga ja sellel oli kuuekäiguline manuaalkäigukast. Keegi, isegi McLaren, pole suutnud unikaalset 221 miili / h raketti korrata. Siiani on see nii. Originaalse F1 disainer Gordon Murray on paljastanud hüperauto Gordon Murray Automotive T.50 ja see näeb välja nagu klassikaline F1 kaasaegne.

Pole kahtlust, et T.50 on hüperauto. Spetsifikatsioonid ütlevad sama palju, kuid erinevalt hüperautode moodsast valdkonnast nagu McLaren P1, Ferrari LaFerrari ja Porsche 918 Spyder, võtab T.50 lihtsamatest aegadest inspiratsiooni. Unustage keerukad elektrifitseeritud jõuallikad, sellel hüperautol pole isegi turbosid. Selles mõttes võib T.50 olla lihtsalt kõige juhile orienteeritud hüperauto teel ja kui teile läheb korda vaid üks mitme miljoni dollarine auto, mida te kunagi ei näe, peaks see olema see.

p> Võiksime kirjutada raamatu T.50 kohta, kuna sellel on nii palju mahlaseid detaile. Alustades asjad seeduvamaks, alustame mootorist.

T.50 võimsus tuleb Cosworthi ehitatud 4,0-liitrisest V12-st, mis on vabalthingav ja pöörleb 12 100 p / min. Hoolimata sellest, et tal pole turbosid ega muud tüüpi abi, toodab eritellimusel töötav mootor 654 hobujõudu ja pöördemomenti 344 naela. Need arvud pole nii hullumeelsed maailmas, kus Dodge müüb teile Durango SRT Hellcati, millel on 710 hobujõudu ja 645 naela jalga pöördemomenti, kuid tõeliste juhtide autod on harva liiga võimsad loomad. T.50 ei tähenda tippkiirusrekordite püstitamist, vaid seab esikohale toore tunde. Lisaks sellele, kui kaal kaalub umbes 2174 naela, pole V12-l liikumiseks palju kaalu.

Kaalu alandamine oli T.50 puhul üks võtmetähtsusega asju, mistõttu on kõik asetatud äärmuslikule dieedile. Mootor kaalub umbes 392 naela, kuuekäiguline manuaalkäigukast 177 naela ja kogu kere, mis sisaldab monokoki, vähem kui 330 naela. Kui muuta peamised elemendid uskumatult kergeks ja hoida mõõtmed Porsche 718 Caymani mõõtmete lähedal, tähendab see, et T.50 kaalub peaaegu sama palju kui MazdMX-5 Miata.

Siis on kujundus. Hüperautode osas on T.50, julgeme öelda, lihtsustatud. Ei ühtegi vihast kihva ega haigutavat kühvlit. Tundub selgelt, et F1 on tänapäevane, mis ise oli elegantne ja sihipärane. Tagaküljelt leiate 15,7-tollise elektrilise ventilaatori, mis võib pöörata kiirusel kuni 7000 p / min, et muuta auto survetugevust. Suuremast üldkiirusest väiksema lohisemisrežiimist kuni kõige suurema jõu saavutamiseni võimaldab vahva ventilaator T.50-l luua hüperauto järelmõõtude taseme, ilma et neil oleks tahtmatult tiibu.

Hüperauto jaoks on T.50 interjöör elegantne, kuid samas ka lihtne. Liiga palju hüperautosid üritab imiteerida FormulOne'i autosid, millel on paaritu nuppude paigutus ja liiga keerukad gabariidid, mille mõistmiseks on vaja personaalset IT-juhti. See ei kehti Murray hüperauto kohta, kuna see ei kuulu ühegi puutetundliku ekraaniga. Selle asemel leiate seest juhile keskendunud lihtsad nupud, kettad ja lülitid. Nii nagu vanal F1-l, on ka T.50-l kolmekohaline paigutus, mille juhiiste on sõiduki keskel. Unustage, kui palute reisijal kliimaseadet üles keerata.

Seejärel on oluliste elementide kujundamine viis. Tugevast alumiiniumist valmistatud pedaalidel on jalatsitel käepidemete asemel füüsiliselt kinnituvad augud. Ümmargune, löögikuulitaoline käigunupp on valmistatud titaanist. Need esemed ei pruugi olla nii esteetiliselt kaunid kui Paganis leiduvad, kuid nende harmooniline lihtsus muudab need tõesti nii, nagu oleks need mõeldud juhile mõeldes.

Lihtne kolme kodaraga rool meenutab seda veelgi. Vaadake ühte Ferrari roolist ja leiate suunatuled, klaasipuhastid, sõiduki seadistused, vedrustuse seaded ja käivitamis- / peatamisnupu, mis on kõik ühte piirkonda pakitud. Siin pole ühtegi sellist jama, sest seal on infotainment-süsteemi, pöördrežiimi valija ja start / stopp-nupp.

Nagu arvata võib, on T.50 uskumatult piiratud sõiduk, mille eeldatavasti ehitatakse vaid 100 sõidukit umbes 3 miljoni dollariga tükis. Nii, jah, see on ülirikaste jaoks veel üks hüperauto. Samuti on väga ebatõenäoline, et inimesed, kes saavad seda masinat endale lubada, seda kunagi maanteel kasutavad ja selle asemel topivad selle teiste hindamatute autodega garaaži, kuni selle väärtus hüppeliselt tõuseb. Kuid isegi kui olete minusugune ja olete hüperautode suhtes küüniline, on T.50 tõeliselt tähtis.

Heitkogused ja ohutusnõuded tähendavad, et autotootjad peavad disainide ja jõuülekannetega loovalt tegelema. Püha Kolmainsus (P1, LaFerrari ja 918 Spyder) pidi vaatama hüperautode tulevikku praeguse tehnoloogiaga. T.50 on veidi erinev, sest see on parim kõigest minevikust. Kerge, väike, karjuv vabal õhul töötav V12 mootor, manuaalkäigukast, inseneri abil jõuline jõud ja minimaalne tehnoloogia.

McLaren F1 oli plakatiauto miljonitele entusiastidele juba pärast selle turuletoomist, meenutades 90-ndatel võimalikke. Uus T.50 teeb sama, kuid miljonite tulevaste entusiastide jaoks meelde tuletades, millised hüperautod olid kunagi enne elektrisõidukeid, hübriide ja autonoomseid sõidukeid. See on autotehnika tipp 2020. aastal.