Logo et.masculineguide.com

2016. Aasta McLaren 675LT ülevaade - Käsiraamat

Sisukord:

2016. Aasta McLaren 675LT ülevaade - Käsiraamat
2016. Aasta McLaren 675LT ülevaade - Käsiraamat

Video: 2016. Aasta McLaren 675LT ülevaade - Käsiraamat

Video: 2016. Aasta McLaren 675LT ülevaade - Käsiraamat
Video: The McLaren 675LT Is an Ultra-Rare McLaren Supercar 2024, Märts
Anonim
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Vasak jalg on pidurile tugevalt surutud, enne kui naabruses asuva „käivitus” ikooni leidsin, liigutan keskmises virnas nuppu „aktiivne”. “Ootan täielikku gaasi,” seisab juhi ekraanil. Kuulekalt sukeldun oma parema jala gaasipedaali, kui vasak jalg kõhkleb piduril.

sekundi murdosa hiljem loobub mu vasak jalg pidurist, nagu oleks see haige, haarates McLaren 675LT lühikese arvutusmomendi enne silmapiirile jõudmist. Ma avastan uue, hirmutava kiire määratluse, kuna pikk saba näitab oma 2,8 sekundilist 0–60 miili / h sprinti.

Keerukas kiirus

Kui mu jalg lõpuks värisemise lõpetab, hakkan töötlema oma sissejuhatust McLareni võidusõidul loodud loomingusse. Näete, mul on olnud õnne juhtida aastate jooksul üsna kiireid sõidukeid: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … saate idee. Surelik inimene ei kõhkle, kui nimetaks neid autosid jõhkralt kiireks. McLareni 675LT mängib aga basseini sügavas otsas, samal ajal kui madalates sulistavad ringi vaid tulemuslikud autod, isegi üle 600 hobujõulise.

Supercari ujujad eristuvad väiksematest sõidukitest mitte ainult suurema võimsusega, vaid rohkete ülikergete ehitusmaterjalide, aktiivse aerodünaamika, viskavate pidurite, minimalistlike kabiinide ja ülimalt keerukate vedrustussüsteemidega. 675LT puhul alustas McLaren juba keeruka 650S-ga ja asus figuurilt eemaldama 220 naela, remontis üle 50 protsendi mootori sisemusest ja pikendas kere 1,5 tolli võrra.

Image
Image

Mõistmaks mikrotäpsust, millega McLareni insenerid pöördusid LT poole, mille juured ulatuvad 90ndatel tehtud F1 GTR Long Tail'ini, vaatame üle piiratud eriväljaande ja selle doonorauto spetsiifilised erinevused. Kaalu vähendamise osas kasutab LT süsinikkiust kerepaneele, vähem heli summutavat materjali, fikseeritud polükarbonaadist („võistlusplastist“) mootori katet, Alcantarinteriori (naha ja vaiba asendamine), pisut õhemat esiklaasi ja tagaklaasi ning veelgi kergemat kaalu värvikate.

Õhuvool on Pika saba teine oluline eristaja. Suurema esijaoturi, väiksema sõidukõrguse, uute tagumiste porilaudade, madalamate kerepaneelide, olulisema tagumise hajuti ja suurema õhkpiduriga arendab 675 40 protsenti rohkem survetugevust kui 650. Alajõud tähendab loomulikult haarduvust, stabiilsust ja enesekindlust et äkki ei lendu õhus.

Kombineerige need meetmed võimsuse lisakogusega - kokku 666 kuradima hobust ja 516 naela jalga pöördemomenti - ning superauto on ette nähtud selleks, et oma 350 000 dollari suuruses hinnasulgus kõike piinlikult häbistada, ja see on enne, kui jõuate isegi nurka.

Veojõud-tastic

Nii põnev kui see võib olla McLareni 675LT turule toomine ikka ja jälle, vormides selja agressiivselt tihedatesse süsinikkiust kestadesse, enne kui proovite turvavööde pingutajaid tugeva pidurdamise ajal, palub see madalale vajunud kere käänulisel teel ümber tõmmata.

Image
Image

Teades vaid kohapealt, pöörasin vedrustuse ja jõuülekande juhtimismooduli mõne raja jaoks rajale „Track”. Kui Pirelli P Zero Trofeo R rehvid soojenesid, töötasin läbi LT seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti, mis jõuab automaatrežiimis kiirustades kõrgematele käikudele, kuid mida saab manuaalselt juhtida mõla tõmbamisel.

8500 p / min pöörete vahemiku korral ei nõua McLareni superkupee rajal nurkade vahel nii palju vahetusi ja tihedal mägiteel on üsna ülesanne läheneda punajoonele. Rehvid kuni temperatuurini kalden 675LT kurvi, kasutades McLareni kõige kiiremat roolirattahoidikut, mis on kunagi maanteesõidukile paigaldatud, kaasa arvatud autotootja vaevatud P1.

Mis edasi saab, tajutakse nende pesadest ebamugavalt liikuvate silmamunade järgi. Hetk tagasi ebatäiuslike teede kohal rõõmsalt liikunud vedrustussüsteem on laskunud raami kiirel kiirusel raevukalt summutama. Vaevalt legaalsed Pirelli rehvid töötavad paralleelselt P1-st tuletatud vedrustuse ja demotonnise survetugevusega, et tõmmata 675LT kurvist läbi sama suure veojõuga kui väikelaps, kes oma rasket kätt Hot Wheels'i autole rakendab. See tagumine ots ei kao kuhugi - kui te pole unustanud nende rehvide korralikku soojendamist.

Nurga järel nurga tagant võtab McLaren kõik, mida julgen seda nõusse sättida, nii palju kui katkise hõõrdumise sosinat. Ühtäkki ei tundu minu hinnatud mäkketõusutee olevat keha rullimise ja rehvikaristuse kohtunik, kelleks ma seda kunagi pidasin.

Mugav nikerdamine

Siin on arvustuse osa, kus ma oma loodud pildi täielikult ümber korraldan. Kui ma siin peatuksin, võite eeldada, et McLaren 675LT on tige, aju ragistav kiiruse hõlbustaja, mis muidugi on. Kuid 90 protsenti kokpitis veedetud ajast olin superauto nõtkest sõidust sama hämmingus kui monumentaalse jõudluse poolest.

Image
Image

vähesed asjad mängivad LT maantemõisas. Muidugi on selle keerukas vedrustuse kalibreerimine, hoolimata sellest, et see on 27 protsenti jäigem ees ja 63 protsenti jäigem tagant, krediteerida karedate teede healoomulisteks muhkudeks masseerimist, kuid tegur on ka jõuülekanne. Ehkki 675LT-l on võimalus oma turbolaadijaid aeg-ajalt poolida, on auto siis, kui sõidurežiim on “Tavaline” ja arvuti haldab käiguvahetusi, kuid jõuülekanne on sama kesine kui keskmise suurusega sedaan. Kui teil on kiire, hoidke sõiduki kiiret hõljumist kuskil üle 3500 p / min, kuid vastasel korral ei hammusta LT teie pead isegi siis, kui te järsult gaasi süütate.

Madala profiiliga rehvidest ja üheosalistest spordikoppidest pole võimalik mööda hiilida, kuid seitse kümnest erinevast reisijast, kes 675LT-s joiretel käisid, ilma minu poolse provokatsioonita, märkis, et sõidukvaliteet oli ülev. Mis puutub ülejäänud kolmesse, siis niipea kui ma nende mugavuse kohta uurisin, kiitsid nad kiiresti.

Siis on müra. Hoolimata sellest, et detsibellide vähendamine on ilma palju maksmata, on salongi müratase pigem grupivestlus kui frat house fiesta. Madalatel kiirustel kõlab V8 peaaegu diislina, vilistades ja sumisedes pehmelt kaasa. Kui pöörded tõusevad, muutub noot kurguliseks lõõskamiseks, kuid mitte kunagi nii valjuks, et auto sõitjaid vaigistada (selle eest hoolitseb puhas kiirus). Kui soovite rohkem helitugevust, soovitaksin aknad alla lasta - eriti kui kliimaseade eemaldati tehases nagu minu tester.

Peale jõudluse karbonaadi on 675LT kõige elektrifitseerivam osa ka superautode ostjatele võimas joonistus: selle disain. Kuigi McLareni Super-seeria pole mind esiotst kunagi võitnud, on McLareni kõik muud nurgad imeliselt galantsed. Kuna pilgutasin esimest korda pikka saba piltidel, oli mul kinnisideeks tugevad keskväljapääsude väljalaskeavad, millest igaüks küpsetati võrgusilma tagumiseks paneeliks. Metallis on rump veelgi muutumas. Enamik esitusautosid juhivad antud sõidul vähemalt väheste möödujate tähelepanu, kuid erkrohelisel McLarenil on magnetiline mõju kõigi lõugadele. Kuigi paljud pole aimugi, mida nad vaatavad, teavad nad, et see on eriline ja sellest piisab.

Järeldus

Kas suhteliselt plush sõita ja arvuti abil juhitav täpsus summutab eliit jõudlusmasinatega seotud "draama"? natuke, aga alternatiivses universumis, kus ma saaksin endale lubada midagi nii peenet, tahaksin ma seda rohkem kui üks kord sinisel kuul juhtida ja teades, et mul pole kiropraktikut kiirvalimisel vaja.

Kõrgused

  • Piiramatu veojõud
  • Hirmutav kiirendus
  • Kohene juhtimine
  • Mugav sõit

Madalad

Madala draamiga väliskujundus

Soovitan: