MINI Cooper Clubmani 2016. Aasta ülevaade - Kasutusjuhend

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

MINI Cooper Clubman saabub 2016. aastaks täiesti uue disaini, kokkuhoiduvate jõuülekannete ja kõigi seni MINI mudelite suurima jalajäljega. Ehkki see kaubamärk on olnud suuremate sõidukite tootmise algusest peale paljude naljaasi, võib mõningaid üllatada, et iga auto on siiani jäänud alakompaktkategooriasse. MINI esimene kompaktne segmendisõiduk on teise põlvkonna Clubman, mis on mõeldud küpsemale rahvahulgale, kes leiab 4-ukselise Hardtopi kitsukese külje pealt.

Väliskujundus

MINI-d ei sobi päris kuskile turu kasti. Jalajälje osas võite kindlasti nimetada neid sedaanideks või crossoverideks, kuid nende proportsioonid ja kujundus ei erine tegelikult millestki muust. Klubimees ei erine sellest. Paberil seisab MINI Ford Focuse, Chevrolet Cruze, HondCivicu, Hyundai Elantra ja isegi Audi A3 vastu - kõik luukpära kordustes - kuid esteetiliselt on neid raske ühte laagrisse panna.

Eelmise põlvkonna Clubman ei müünud mind kunagi oma ebamugava kuuri-ukse kuju peal, kuid pikem, madalam, laiem, ümaram 2016. aasta ümberkujundus on atraktiivne kõigi nurkade alt. Kuigi Ameerika ostjad pole kunagi olnud vagunitest nii vaimustunud kui Euroopa tarbijad, peaks mikromõõduline Clubman huvitama nii sedaani, luukpära kui ka kasulikke kliente. Rõõmsameelne olemus, mille leidsin Clubmani salongist, on väljastpoolt sama silmatorkav. Suured põnevil esilaternad, silmatorkavad 17- või 18-tollised velgede kujundused ja rohkelt kohandamisvõimalused annavad ainulaadse karismaatilise kõrvalekalde normist.

Utiliit

Eelmise põlvkonna Clubman oli natuke veider. Pidurdusstiilis tagumise stiili ja sama kitsa kerega nagu Cooper Hardtop, ei suutnud Clubman oma disaini ega kasulikku soont leida. 2016. aastaks pole MINI lisanud auto teljevahele vaid paar tolli, see on pikkus üle jala ja laius 4,6 tolli. Seetõttu mahutab salong mugavalt neli suurt täiskasvanut või tagaistmetega kokkupanduna 48 kuupmeetrit kaupa. Teaduse nimel kiilusin ilma suurema vaevata pakiruumi kohvilauda ja baaritoolide komplekti (Craigslisti loal).

Lisatud ruum ei tule kasuks ka tagaistmel sõitjatele. Uus armatuurlaud lükatakse eessõitjatest kaugemale, mis koos rohke pearuumiga loob õhulise tunde. Kõige parem on see, et teie majutusruumide paigutamiseks on arvukalt lapsekesi ja salve. Kuni Clubmanini polnud mul veel vaja leida piisavalt suurt uksekasti, mis mahuks 32-oz. Nalgene pudel. Ma ei peaks vist üllatuma - MINI on füüsilist reaalsust väänanud alates 60ndatest.

Sisustus

Kuigi te imetlete interjööri helitugevust, hakkate hindama ka loomingulist kokpit. Ma ei suutnud jätta muljet, et MINI sisekujundajatel oli Clubmani detailide kallal palju nalja. Seal, kus toimiksid lihtsad nupud või kettad, lisas MINI lülitid ja lülitid. Midagi nii tavalist nagu lugemistule aktiveerimine on nupu koputamise asemel päästiku tõmbamisel kuidagi põnev.

Ma ei ole tavaliselt üks meeleoluvalgustusest, kuid seostades konkreetsed heledad värvid sõidurežiimide ja info- ja meelelahutusfunktsioonidega, tundus nihutav palett lapseliku asemel lahe. MINI paistab silma peal ka nende funky detailide hübridiseerimisel esmaklassiliste tekstuuride ja materjalidega, et säilitada eksklusiivsem käitumine. Sõltumata sellest, kas välisilme intrigeerib või mitte, on raske väita, et salong oleks sama tavaline Jane kui enamik Clubmani konkurente.

Tehnoloogia

Teine MINI-de peamine eristaja on nende sisustusfunktsioonide komplekt. 2016. aasta Clubman on varustatud 6,5-tollise teabe- ja meelelahutussüsteemiga Visual Boost, rakendustega MINI Connected, ümbritseva valgustuse, kahetsoonilise automaatse kliimaseadmega, kunstnahast istmete, Bluetoothi ja kaheksa turvapadjaga. Kuigi saadaval on suurem ekraan, on standardseade sõidukile sobiv ja hõlpsasti navigeeritav, tänu osaliselt BMW iDrive'i inspireeritud valimisnupule ja põhifunktsioonide nuppudele.

Klubimehega koos olles võtsin ette ka kolmetunnise rännaku, mis andis mulle piisavalt aega MINI püsikiirusehoidja ja halva ilma tõttu ka automaatseid vihmaandureid kasutada. Püsikiiruse regulaatori funktsioonid asuvad kolme kodaraga roolil ja hõlmavad ühe miili tunnikiiruse korrigeerimist, vajutades kerget nuppu, või viie miili tunnis sammud kindla vajutusega. Kuigi püsikiiruse regulaator on enamiku jaoks kergelt kasutatav funktsioon, leidsin, et MINI süsteem on turul olevate intelligentsemate kujunduste hulgas.

Jõuülekanne

Väiksemast, kergemast Cooper Hardtopist üle kantud MINI uus 1,5-liitrine TwinPoweri kolmesilindriline turbolaadur. Kui S-tähis pumpab 2,0-liitrisest seadmest natuke rohkem energiat, suudab algtaseme Clubman ikkagi 134 hj ja 162 naela jalga pöördemomenti. Leidsin, et kompaktsel on rohkelt pepsi kiirteede rööbastee ja plaanitavate passide jaoks, kuid kui olete 2000–4000 p / min magusast kohast väljas, vajate manööverdamiseks rohkem rada.

Üllataval kombel vabastab väike mootor ka harjutades meeldiva tooni. Kaugelt virisemisest kurtmata näib noot kergenduse palumise asemel mängimist soodustavat. Tegelikult on see meeltele natuke segane, kui mootori heli kasvab, kuid pöördemoment langeb. Minu rusikareegel on järgmine: optimaalse jõudluse tagamiseks jääb lühike nihe jõuriba lihasse, kuid parima müra saavutamiseks helistage see nõme välja. Clubmanil on standardvarustuses ka kolm sõidurežiimi: Sport, Normal ja Green. Ennustatavalt teravdab Sport-režiim gaasi- ja roolireaktsiooni, samas kui Green muudab jõuülekande laisaks - minu arvates liiga laisaks. Ausalt öeldes on tavaline režiim parim segu pepust ja ökonoomsusest, kui te ei püüa mootorilt iga untsi tõhusust välja imeda.

Isegi kui ma nõudsin mootori parimat käitumist, õnnestus mul imetlusväärne 32 mpg segatsükliga sõitmine. MINI tsiteerib baasiklubi meest linnas 25 mpg ja maanteel 35 mpg, nii et ma kutsuksin neid numbreid oma testide põhjal konservatiivseks.

Edasikandumine

Sõidurõõmu lisab MINI veetlev 6-käiguline manuaalkäigukast. Kuigi müntide arvu jaoks on saadaval 6-käiguline automaat Steptronic, on manuaalseadet nii lihtne ja mõnus aerutada, et soovitaksin säästa teie raha muude lisade jaoks. Igale käigutaseme kärbitud viskele vastatakse piisava klõpsatusega. Allakäiguvahetuse ettevalmistamisel teeb Clubman ka ülemineku valmis, libistades gaasi - puhas funktsioon, mis vihjab auto sportlikele kavatsustele.

TFT-draiveri ekraanil olev väike indikaator näib alati nõudvat kuuenda käigu kasutamist - ja kokkuhoidlikkuse nimel on see mõistlik taotlus -, kuid ma püüdsin loogikat meeles pidada iga kord, kui hüppasin juhiistmele lühikese sõidu jaoks.

Käitlemine

Ägedad jõuülekanded ja hästi sorteeritud ülekanded on suurepärased kombinatsioonid, kuid kokkuvõttes tabasid neid noot ilma sümfoonia lõpuleviimiseks valmis peatamiseta. MINI klubimees pakub energilisi manöövreid ergutades taas nobedat seadistust. Kerge, kuid otsene juhtimine suunab Clubmani hõlpsalt nurkadesse ja progressiivne raskus kasvab riiulisse, et suhelda esiotsa veojõuga.

Kui ma kurvist välja tulin ja drosselile panin, ei kogenud ma kunagi kardetud pöördemomendi juhtimist ega esiotsa kündmist. Selle asemel keeldus Clubman igast nurgast rünnates märkimisväärset kogust kererullimist, kasutades oma eesmise ajami platvormi potentsiaali kõiki untse. Ma ei kahtle, et eriolukorras väldiks MINI viivitamatult igasuguseid ohte, säilitades samas rahulikkuse.

Sõidu kvaliteet

Cooper Clubmani pingul vedrustuse geomeetrial on siiski üks nõrkus: sõidukvaliteet. Kuigi vaguni esiistmed on miilidele valamiseks täiesti mugavad troonid, ei saa nad salongist läbi voolavate muhkude laialijagamiseks suurt midagi teha. Halvim oli ebaühtlane teekate, kus Clubman paistis natuke liiga palju sisseehitatud pingetega üle tee virutavat. Kunagi ei rikkunud kindel vedrustus kogu sõitu, kuid arvestades, et minu testija Clubman ei sõitnud madala profiiliga rehvidel ja tal ei olnud S-variandi jäigemat kalibreerimist, oleksin mures, et need kaks omadust võivad mugavustaset alla suruda edasi.

Madalad

Kuigi Clubmanil on mitu segmentide tipptasemel tehnilist funktsiooni, on mõned neist agressiivse kuluga või puuduvad üldse. Kuigi nähtavus on üsna hea, on minu arvates kummaline, et varukamerad ei kuulu standardvarustuse nimekirja, ja mis veelgi hullem, et seda saab lisada ainult 1750 dollari suuruse tehnoloogiapaketi osana. Comfort Access kuulub samasse kategooriasse. Võimalus jätta uksele lähenedes võti taskusse on muutunud standardseks mitmetel keskel trimmitavatel tihenditel, kuid vähemalt selle funktsiooni saab kasutada vaid 500 dollari eest.

Eespool nimetatud väljajätmised on andestatavad, eriti seetõttu, et neid saab parandada, kuid siiski on mõningaid valesid samme, mida ei saa vältida. Kõige masendavam on raadio, mis ei lülitu välja, kui auto seda teeb, see tähendab, et kui unustate süsteemi käsitsi välja lülitada, tervitab ukse avamine parklat muusika või teie Bluetooth-telefonivestlusega. Halvim stsenaarium toimub siis, kui olete sihtkohta jõudnud, kuid olete endiselt telefonitsi. Enamikul Bluetoothiga varustatud sõidukitel suunatakse mootori väljalülitamisel kõne lihtsalt teie mobiilseadmesse tagasi. Clubmanis hoitakse teie telefonikõnet aga pantvangis seni, kuni olete heliväljundi käsitsi oma telefoni tagasi muutnud või olete infotainment-süsteemi välja lülitanud ja kõne edastamist oodanud.

Lõpuks on olemas võtmehoidja, odava tundega, kohmakas varustus. Poleks nii hull, kui mul ei oleks vaja ukse avamiseks või lukustamiseks võtit taskust välja tõmmata, kuid asja hellitamine meenutas mulle nii sageli selle eelarve kujundust.

Kohtuotsus

Ehkki 2016. aasta MINI Cooper Clubmani spetsifikatsioonileht ei ole otse tehasest kõikehõlmav, on 24 100 dollari suurune algnäitaja, kuid MINI esimene kompaktne kompenseerib konkurentsi juba enne, kui te pakette või võimalusi kaalute. Clubmani sõidukogemus, tipptasemel salong ja lustlik kujundus on lihtsalt parem kui põngerjatest liikujatel. Kui teil ei paluta loobuda untsist kasulikkusest ega töökindlusest, siis miks peaks sõitma millegi elutu ja ühtlasega? MINI uus klubimees on siin, et päästa neid, kes kardavad hirmuäratavat.