Ducati Tutvustas Uusi Panigale V4 Mudeleid Ja Scrambler 1100

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Ducati uus 2018. aasta mootorrattamudeli “Rohkem kui punane” show-and-turn-tuur peatus hiljuti Loodes (Portland ja Seattle), andes Itaalia ikooniks oleva bikemakeri fännidele pilgu peale mõned lahedad ja võtmetähtsusega uued mudelid.

Pidu algas 9. veebruaril MotoCorsin Portlandis. Juht, kohalik jalgrattastseenide võistluskalender ja kõikvõimalik bonivivant Arun Sharmhosted näitasid näitust, mis sisaldas mõnede ametlike Ducati esindajate märkusi ning viie uue masina ja praeguse mudeli avalikustamist.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Ducati jätkab sõdurit oma Diaveli alt-ristlejate seeriaga ja tõi peole kõrge spetsifikatsiooniga XDiavel S-i (sest miski ei ütle "kallis" nagu X-tähe lisamine kaubamärgile). Ja kuigi XDiavel S heliseb nikkel või kaks alla 24 000 dollari (ehk 24 300 dollarit silmatorkava uue Iceberg White värviga, mis oli ekraanil), saate oma raha väärtuse jahutusvedeliku jahutusega 1262cc V-Tini 156 hobujõudu ja 95 jala naela pöördemoment - numbrid, mis panevad kõik muud ristlejad seal etteteatamise korral vaatamata hinnale

XDiavel S näeb välja tihe, sihipärane ja hirmutav; kas sõit on sinu stiil, on muidugi isikliku maitse küsimus. See ei sobi kindlasti tüüpilise V-Twin ristleja arvega, kusjuures ühepoolne tagumine õõtshoob mahutab massiivse tagaratta ja -rehvi, pisikesed (kuid väga informatiivsed) LCD-instrumendid, tagaküljega kallutatud LED-sisendiga esilaterna ja istuvad sõna otseses mõttes endale ja 5-aastane. Õnneks on teise täissuuruses inimese majutamiseks olemas ka teisi sadulavalikuid.

Jäine valge XDiavel S on varustatud nii ajude kui ka subjektiivse iluga, mitme sõidurežiimiga, muudetava ventiili ajastusega, tavalise ABS-ga, ABS-i nurga all, veojõukontroll, stardijuhtimine (jumal tänatud), püsikiiruse hoidja (veel tänu!), Sussi sidur, reguleeritavad eesmised kahvlid, Bluetooth Ducati rakenduse jaoks ja LED-tuled igas pistikupesas.

Kuid loomulikult oli tohutu võimsusega ristleja, mis pööras palju tähelepanu, kui ta istus üksinda ja oli Ducati uue loosungiga More Than Red sildi all MotoCorsalcove'is katmata, lihtsalt ööseks kraanide jaoks.

Ducati Scrambler 1100 Sport ja 1100 Special

Kui mitusada Portlandi-mootorrataste entusiastidest koosnevat rahvahulka filtreerus, olid mustade katete alla peitu pugenud uued Ducati Scrambler 1100 mudelid (või Ducati keeles „Scrambler Ducati” Ducati keeles), mis ühinevad juba populaarse 800cc ja standard 1100 mudelitega. Kaks uut Scrambleri variantide hulka kuulub 1100 Sport (allpool pildil hõbedane), meelitav must-matt hõbedane värviskeem, mustad kodarattalised rattad ja mõned kroomitud kõverate heedritorude pöörded, mis keerlevad tagasi kaksikutesse ülestõstetud heitgaasipurkidesse. 1100 Special (pildil allpool) pöördub Sport ratta asemel valurataste juurde ja lisab Ohlinsi vedrustusotsikud koos väheste muude esmaklassiliste esemete ja kuldse sisekujundusega musta värvi värviskeemiga, mis tuletab meelde meie staažikate sõitjate jaoks Nortoni vana kujundust.

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Kuid kõigi kolme ratta põhitõed jäävad samaks: kuuekäiguline käigukast ja õhkjahutusega kaheklapiline L-Twin Desmo jõujaam lihtsamatest päevadest, ehkki kütuse sissepritsega ja muude tehniliste trikkidega vändab see nüüd välja 86 hobujõudu ja 65 rahuldavat pöördemomenti.

Uued 1100 varianti (tegelik töömaht: 1079cc) lisavad ka uusi maiuspalasid, sealhulgas sõidurežiimid, sussidur, traadiga sõitmine, tavaline ja kurvides ABS (pole võimalust OFF), viis veojõukontrolli taset (sh OFF), neo LCD-ekraanidega retrokellad ning üldiselt lihtsalt suurem suurus ja võimsus. Ratas on paar tolli pikem, paar tosinat naela raskem ja lihtsalt igas mõttes natuke suurem, mis on hea uudis suurematele sõitjatele (nagu teie päriselt).

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Kuid kas uued Scrambler 1100 mudelid säilitavad selle kõikehõlmava, kuradist hoolimise vibe, mida rohkem on nõtke 800 kuulus? Näeme, aga MotoCorsis rattas istudes (avatud baari fiesta ajal ei olnud lubatud sõita) näis, et see sosistas mulle kõrva "lõbus, lõbus, lõbus" laia juhtraua ja klassikalises stiilis lameda istmega, kus oli ruumi kaks (või lihtsalt mina ja mõni nädalavahetuse puhkusevahend paiskus selga). Neile, kellel on minimalistlikud ratsakalduvused ja unistused paljaste luudega ringreisist (mina!), Mis võib sisaldada ka kerget maastikutööd, võib suurem iga jalgrattaga Scrambler 1100 ideaalselt sobida. Loodame lähitulevikus saada veidi istumisaega, et just seda hüpoteesi testida. Uute suurte jalgrataste hinnad algavad 12 995 dollarist.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Järgmine must kate, mis langeb, näitas uut 959 (955cc) Panigale Corse'i, Panigale sportbike'i perekonna viimast täiendust ja võib-olla Ducati tulevaste spordirataste omanike jaoks kõige ligipääsetavamaid mudeleid. MotoGP mattpunasest ja valgest paksus segus riietatud Corse'i masina lõiked tähendavad noolt ja nägime, et jalgrattal oli aluse heitgaas, mis lahutas kahtlased varustatud topelttorud, et paremini näidata banaanikujulist õõtshooba. Kuidas see kõlas? Kui me ainult teaksime …

Corse piloodid võitlevad 150 hobujõudu ja 75 jalga naela L-Twin pöördemomenti, mida abistavad erinevad e-abimehed, mis hõlmavad veojõukontrolli, ABS-i, mootoripiduri juhtimist, mitut sõidurežiimi, kiiret käiguvahetit sidurita üleslülituste jaoks, sussi sidurit ja kõikehõlmavat LCD infopaneel. Corse väljaanne täiustab ka vedrustusmängu täielikult reguleeritavate Ohlins'i eesmiste (NIX30) ja tagumiste (TTX36) boolerite ning suure O-roolilambiga. Kui te ei soovi Big Time Panigale V4 ette võtta, on see teie ratas - see annab teile tagasi ainult 17 595 dollarit.

Ducati Panigale V4 S ja V4 Speciale

Kui eelroad olid eemal, oli pearoog seatud näljasele rahvahulgale. Ducati esindajad tõmbasid uue Panigale V4 S (pilt allpool) ja selle piiratud väljalasega tallikaaslase, peaaegu võistlusvalmis V4 Speciale (pilt selle all) kaaned.

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Ducati on V4 kommertstarbeks juba varem tootnud, kuid napilt. Hüperkalli (72 000 dollarit) aastatel 2007–2009 kasutatavat Desmosedici RR-i hüperratast peetakse üheks kollektsioneeritavaks paljudest kollektsioneeritavatest Ducatistest ja enamus kümme aastat tagasi müüdud 1500 mudelist on tõenäoliselt null miili riidepuude kuningannad, kes istuvad kollektsioonides kontrollimata. Millest kahju.

Õnneks valmistab Ducati tõenäoliselt nii palju uusi V4, V4S ja V4 Speciales kui kokku mahub (OK, OK, tootmisse on seatud ainult 1500 Speciale üksust). Ja kui GrandpDesmosedici tegi tühise 197 (!) Hobujõu, siis uued V4 S ja Speciale tähistavad 1103 kuupmeetri Desmosedici Stradale veski võimsust kuni 214 hobujõudu ja 91 plusskilogrammi väände, mis peaksid ausalt öeldes andma kõik peale kõige staažikamad rajahokid teevad pausi, arvestades meeletut võimsuse ja kaalu suhet, mis neil kärbsekaalulistel relvadel on. Jah, jah, need jalgrattad on kõik tänaval legaalsed. Nautige oma pileteid.

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Bill Roberson / Käsiraamat

Sellise titaanse väljundiga kraanist (pumbagaasist!) Peaksite parem uskuma, et Panigale V4 koosseis on täiuslik nina sabani iga võimaliku ratturi abivahendiga Maal - sõidate sisuliselt MotoGP-taseme komplektis koos mõne peegli ja suunatulega lisatud. Siinkohal vajame kõigi e-abistajate jaoks täpseid punkte:

• Mitu sõitja režiimi
• Mitu väljundrežiimi
• Regulaarne ja kurvides ABS
• Veojõukontroll
• Ratta juhtimine (vajate seda)
• Liugkontroll
• Mootori piduri juhtimine
• Automaatne rehvide kalibreerimine
• Jõu käivitamise juhtimine
• Kiire käiguvahetaja (üles ja alla)
• Elektroonilised vedrustuse juhtimisseadised Ohlins traksid
• LED-valgustus ümberringi

Ja ilmselt jäime mõnedest väiksematest funktsioonidest ilma. Enamik jalgrataste kõiki tehnilisi omadusi on häälestatavad, välja lülitatavad, muudetavad ja kohandatavad tänavasõiduks, rajapäevadeks või muuks sõitmiseks väljaspool mustrattaga sõitmist (kuid ärge rääkige seda MotoCorsale).

Speciale (“Spesh-ee-all-ee”) sisaldab kõiki “S” farklesid koos arvukate süsinikkiust bittide, Marchesini alumiiniumrataste, spiffy Alcantarseat (ainult ühe tagumiku jaoks), täisvõistlusega Akropovic väljalaskesüsteemiga ($ $ $) lisaks varusüsteemile ka muud staatuse näitajate hulgas need kergelt pidurihoovakaitsed (täpselt nagu proffid kasutavad) ja teie enda tootenumber, mis on roolitud juhtraami otsa.

Ja hind? viletsus võrreldes vana haloga ‘Sedici RR; lihtsalt märkige V4 S variandi jaoks alla 28 000 dollari ja Speciale'i ja kõigi nende lisade eest viieks alla 40 000 dollari. Näete? Allahindlused.

Samuti aitab see, et mõlemad jalgrattad näevad välja keskmise AF-ga, millel on libedad halo-stiilis LED-valgustusefektid, värvilised TFT LCD-ekraanid ja rajale jõudmise sõidupositsioonid. Muidugi, kui te olete konsportist, võite nendega tutvuda.

Kuidas V4 universum algas

Ettevõtte Ducati mutrite ja poltide tüüp Alex Frantz oli käepärast, et selgitada, et V4 töötas (ja isegi kõlas) natuke nagu tavaline kahe hulgiga Duc L-Twins, kuid V4-l on parema sõidu saamiseks ebaühtlane tulekorraldus nurkadest, milleks vana skooliga L-Twins on alati olnud hea, kuid kahe pluss silindriga jalgrattad võivad sageli vaeva näha. Ilma täieliku tehnilise kõrvalepõiketa laskumata, piisab öelda, et Ducati V4 kasutab mõnda samu trikke, mis aastakümneid tagasi avastati oma tollal võitlevate V4 võistlusratastega, mille tulemuseks oli lõpuks Hondgoing "suure paugu" ebaühtlane tulekorraldus, mis lõpuks sai jalgrattad kurvist välja, ilma et rehve turvist lahti keerutaks.

Põhimõtteliselt võimaldab ebaühtlaste jõuimpulsside lühike „paus” rehvis oleval kummil just piisavat seisakuid kõnnitee katmiseks, selle asemel, et tavaliste „ühtlaste” 90-kraadiste võimsusimpulsside tõttu pidevalt pöörelda. Hoolimata Honda suurtest lootustest 1980-ndatel aastatel V4-ga sõita, sundis veojõumüsteerium varajasi Hondridereid oma nurgaväljapääsude gaasipedaalidest põhiliselt taganema, et lasta tagumine liha konks üles - see pole just hea strateegia võistluste võitmiseks.

Kuid nüüd on Ducati bokka-buumi, bokka-bokka-buumi "suure paugu" väljundskeemi ja jahipüssiga sõitvate arvutite komplektiga hästi. Ratturid hoiavad paremini kuradit - hüperruumi käivitamine nurga väljapääsust on kohe käes need uued V4 masinad. Ja kui mõelda, et neil Hondguysel oli tol päeval täpselt null tehnilist abivahendit. Millised kivid.

Sellega filtriti rahvahulk Portlandis aeglaselt välja MotoCorsinto tüüpilistest pimedatest ja tormistest veebruarikuistest öömajadest. Ducati naaseb järgmisel kuul linna, et osaleda kohalikul Spring Openeri sõidul (mida on mitu) ja meie vennasait Digital Trends on käepärast, et näha (ja kuulda), kuidas uus Panigale V4 S tegelikult käima läheb.

See võib valjuks minna.

Selle artikli versiooni käidi algselt meie vennasaidil Digital Trends.