Ducati 959 Panigale Superbike ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Kui teie päevatöö paneb teid 700-hobujõuliste superautode rooli ja teie hobid hõlmavad võistlusauto paiskamist erinevate radade ümber (samal ajal kui tosin võistlejat sülitavad), on tõusmiseks vaja midagi tõeliselt erilist - ja kergelt kohutavat. Ducati nimetab seda 959 Panigale'iks.

Seotud:

• Kiireimad autod maailmas
• Parimad mootorrattatüübid

Üheksa aasta jooksul, mil olen mootorrattaga sõitnud, pole ma kordagi ihanud superbike'i juhtida. Porirattad, spordirattad, seiklusrattad? Muidugi. Aga superbike? Ei aitäh. "See tapab mind," on olnud minu järjekindel põhjendus. Ja kas mind oleks tõesti liitrise ratta seljast maha lükatud ja mahtuniversaali iluvõre külge (nagu minu ette nähtud surm ütleb), on minu enda kehtestatud keeld siiani õnnestunud.

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Miles Branman / Käsiraamat

Siis, umbes kuu aega tagasi, jõudis Dainese mõne käiguga, mis paneks mind kahel rattal võimalikult turvaliselt tundma. Umbes samal ajal sattusin kokku kolleegiga, kes vaatas üle Ducati uut super-midi. Tema tunnustus rattas äratas uudishimu, mida ma ei suutnud tagasi lükata. Lõppkokkuvõttes otsustasin enda reegli rikkuda.

Nagu selgub, on 959 Panigale üks paremaid viise superbike'i areenil jalgade niisutamiseks. Ducati ümbertöödeldud L-twin-mootoriga Superquadro mootor jõuab sujuvalt (ja kiiresti) oma tippvõimsuseni 157 hobujõudu ja 79 naela jala pöördemomenti, mis tähendab, et see on võimu all konkurentidel - Kawasaki ZX-10R, Yamaha R1 ja Aprilia RSV4 RR - kuid kergemini hallatav maanteel ja rajal.

Ducati elektroonilised stabiilsuskontrollid aitavad superbike’i õppekõverast osa järsust välja võtta. Mootori pidurijuhtimine (EBC) tasakaalustab tagaratta pöördemomenti, Ducati veojõukontroll (DTC) pakub rataste libisemisele kaheksa taset, kolmeastmeline Bosch ABS aitab takistada tagumist üles tõstmist ja kolme ümberkonfigureeritavat sõidurežiimi (Sport, Race, ja Wet) häälestage stabiilsuskontroll ja mootori jõudlus ümber vastavalt sõidutingimustele ja sõitja enesekindlusele.

Ilma minu käsutuses olevate võidusõiduradadeta pole mul mingit kavatsust põlvi lohistada ega 959-d muul viisil räsitud servani lükata. Sellegipoolest väärib sellise kaliibriga ratas suurepärast teed ja natuke ruumi jooksmiseks. Probleem on selles, et lähima sobiva asfaldi lõik on 80 miili kaugusel ja Lõuna-Californias on 90 kraadi. Ainult minu ajakirjanduslik kohustus (see on asi, eks?) Sunnib mind pigistama musta nahast ülikonda, võistlussaapaid ja muud varustust; hüpake sõna otseses mõttes kerisele ja sõitke minu sihtkohta.

Õnneks hoiavad Asseni ülikond ja AGV CorsR kiiver mind pika sõidu ajal jahedas ning pärast viieminutilist pausi olen valmis võitlema mõne keerdkäiguga. Kui sõidurežiim on seatud sportlikuks ja vedrustus on jäigaks jäetud, võtan esimesed kurvid kerges tempos.

Püha manööverdusvõime, Batman.

Ligikaudu 400 naela kaaluv 959 Panigale ei ole palju kergem kui spordirattad, millega olen harjunud, kuid see, kuidas see suunda muudab, pole võrreldav. Roolil ja veermikul on hädavajalik, mis nõuab hoolikat planeerimist ja kere asetamist, kuid tasu on tohutu.

Ducati Quick Shift (DQS) tehnoloogia rihib käigud täisgaasil ja Brembo pidurid lõikavad kiirust dramaatiliselt enne iga kurvi. Enne kui aru saan, viskan instinktiivselt puusad üle sadula, kaldun sügavamale ja tõmban veel gaasi. Minu kiiruse kasvades kasvab ka müra - raevukas kähedus koos magususe vihjega punase joone lähedal (11 000 p / min). Serpentiinirajal üles ja alla teeb 959 Panigale selle algaja superrattasõitja välimuse ja kvalifikatsiooni.

Pärast tunniajalist rasket kurvides liikumist väsib mu liigesed. Minu jalad pole harjunud superbike'i pulkade asetamisega ja isegi selline paindlik ülikond koormab vereringet. Koorides ennast Panigale'ist, tunnen sügavamat rahulolutunnet kui ühestki senisest sõidust. Ma tean (pagan, mu fotolõikav semu teab), see ratas on minu sõitu paremaks teinud.

Ma kardan endiselt superrattaid, kuid ainult samamoodi nagu ookeani. Kui läheneda hoolimatule hülgamisele, on superbike - isegi selline, mis on sama hästi juhitav kui Ducati 959 Panigale - surmav. Tervislik lugupidamine ja praktika muudab superbike’i aga üheks kõige rõõmustavamaks instrumendiks planeedil.