Aston Martin DBS Superleggera On Müütiline Koletis: ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Jonathon Klein / Käsiraamat

Siin Saksamaal on kesköö. Annan endast parima, et leida midagi, mis mind magama paneks. Nii kui mu silmad hakkavad tunduma rasked, valgustab välk Alpe. Keskõhus olevale elektrilisele piitsale järgneb kõuemürin, mis kajab mu toa akendesse. hetkel pimedas ruumis käib mul peas hetkemõte: "Millise ropu metsalise on jumalad Maale saatnud?"

Hommiku saabudes leian koletise, kes mu öösel kummitas: Aston Martini kihvt ja metsik DBS Superleggera, 715 hobujõuline deemon, mille eesmärk oli otseselt iga maantee, maantee, riikidevahelise maantee, autobahni, autostraada ja maantee õgimine Saksamaalt, et puhastada kogu maakera. DBS Superleggeris ei ole super grand tourer, see on gammray-pommitatud kaiju, mis lööks Hulkile vastu tagumikku, vaadates, justkui oleks ta just Saville Row rätsepast lahkunud. Mulle see kuradima meeldib.

Esimese nurga ümardades hotelli kuuldekaugusest ja erinevatest armsatest inimestest, kes kannavad Aston Martini polosid, asetan gaasipedaali oma esimese täisgaasikatse jaoks. Kaks turboga vilet, V-12 lõõtsa, ja ma olen jäänud hüsteeriasse, kus psühholoogid soovitaksid mul tõenäoliselt sirge jope külge kinnitada. Sirge lihtsalt ei ole DBS-i Superleggeras enam olemas. Lahkute nurgast, lülitate selle hüperajami sisse ja olete järgmise nurga juures. Millennium Falconil oleks raske DBS-i Superleggeron Kesseli jooksuga sammu pidada.

Aston Martini psühhotroopne jõud pärineb äsja ümberehitatud 5,2-liitrisest V-12-st. Ehkki see jagab enamikku oma komponentidest tavalises DB11 mootorina, tõstsid Aston Martini insenerid ja musta maagia praktikud hoogu juurde, nii et iga turbokompressor paneb hiilgavalt naeruväärse 14 psi võimenduse. Mõlemad vilistavad nii valjusti, et palute Saatusel avatumate akendega sirgjoonte poole.

Aston Martini psühhotroopne jõud pärineb äsja ümberehitatud 5,2-liitrisest V-12-st.

Mõne täiendava sisemise viisardiga ja jahutamiseks mõeldud uue kanaliga masseeris Astoni mootor 715 hobujõudu ja 664 naela jalga pöördemomenti, ehkki see tundub konservatiivne näitaja. Praktikas ja mööda Saksamaa Autobahni ühte piiranguteta lõiku on DBS Superleggerpullsil justkui süsinikkiust klapiga kapoti all 800 pluss briti ponid. FYI, sellel lõigul ja tõesti proovimata nägin näidatud 276 km / h. Teisendatuna ameeriklaseks on see 172 miili tunnis. Kiirus, mida suudab superautode DBS Superleggeris häbistada.

DBS Superleggeris pole siiski üks trikk, kohe metslane, kes pole võimeline oma väidetavalt sportlikuma võistlusega sammu pidama. Valmistuge tunnetama G-jõude, mida te vaevalt usuksite, et suhteliselt raske grand tourer suudab koguneda.

Sarnaselt mootoriga jagab ka DBS Superleggers šassii arhitektuuri nagu DB11, kuid see on jäigem, kergem ja mõeldud karistuseks. Üles Saksamaa mäekuru, mis sarnaneb teie köögileti otsas lebava keedetud lingviini tükiga, häirib DBS Superleggerat vaevu tippude jahtimine ja tapmine. Proovitud ja tõelistel keskmootoriga superautodel oleks tohutult palju vaeva, hoides DBS-i superleggereid tagumikust eemal või möödaminnes. Tegelikult jäeti hiljem päeval uue Porsche 911 GT3 RS - tõelistest võidusõiduautodest pärineva autoga - V-12 foneetiline ärkvelolek.

Osa auto kindlusest tuleneb ainult DBS-Superleggera jaoks valmistatud Pirelli rehvidest. Haaret pole kunagi saadaval. Kuigi nii pika nina ja raske mootoriga on domineeriv arvamus, et DBS Superlegger suudab alajuhtida - see probleem vaevas tavalist DB11 V-11. DBS Superleggeras pole midagi. Alamjuhitavust sosistab.

Siit saate teada, kuidas DBS-i superleggercorners. Esiteks näete nurka. Seejärel otsustate oma liikumistee ja kiiruse. Pöörake asjatundlikult häälestatud rooli raskust. Tunneta rehvide haardumist. Soovin, et teil oleks hävitaja piloodi F-ülikond. Nurgast väljumisel reguleerige drossel. Ja itsitada, vaadates spidomeetri hüppamist kümnete miili tunnis. Korrake seda vastavalt vajadusele või soovile. Isegi kui tagumised rehvid tulevad toime auto võimsuse ja pöördemomendi tohutuga, peab Pirellis koormust hiilgavalt vastu.

Üks Saksamaa Alpide poolne probleem on aga see, et see pole nii täiuslik täiuslikke sõiduteid täis kui Austria või Itaalia oma. Niisiis, jõudmine teedele, kus DBS Superleggera käitlemis- ja tuumareaktorit saaks ära kasutada, eeldas kiireid reise läbi omapäraste Saksamaa linnade nälkjasarnaste kiirusepiirangutega. Kuid minu hetkeline roomav häda andis mulle võimaluse DBS Superleggera salongis hinge tõmmata, rahustada oma praegu kihutavat pulssi ja nautida.

Nagu võite Aston Martinilt oodata, võib DBS Superleggera interjöör olla ka eksklusiivne klubilaadne SoHo maja. Süsinik, alumiinium ja Alcantarfabric on kogu aeg täis. Ometi on keskmes DBS Superleggera nahk. Enamik autotootjaid trükib nahast tekstuurimustrid vastavatele polsterdustele. Mitte Aston Martin. Briti telkimismajad on pärit Šotimaalt ühest rantšos. Seal elavad lehmad nõmmedel idüllilist elu, ilma et nad kordagi okastraadiga kokku puutuksid, jättes naha pisaravabaks. Lisaks korjas rantšo, kust Aston Martin seda nahka hankis, eriti villase kattega liigi, et kaitsta nahka sääskede ja kääbuste eest, mis nagu okastraat jätaks puudused.

Saadud toode sarnaneb 2000-niitide loendamise lehtedega, mis on teie sooja naha vastu harjavad ja muudab teie kõnniteed veelgi ülevamaks. Sama kehtib ideaalselt kontuuriga sportistmete kohta. Ainus asi, mis on rohkem tagumik kui sinu taga rooli taga, oleks täiuslikult pošeeritud muna. Sellega ja iga linn kadus minu tahavaatepeeglist kiiresti, purustasin gaasi, hüsteerikud naasesid ja külgmine G-jõud ümbritses mind juhiistme polsterdusega.

DBS Superleggeris, just selline masin, mida soovite mandritel ületada, peab juhtuma mitte ainult kiiresti, vaid nii kiiresti, et kogemata püstitate mitteametlikud maakiiruse rekordid.

DBS Superleggeris, just selline masin, mida soovite mandritel ületada, peab juhtuma mitte ainult kiiresti, vaid nii kiiresti, et kogemata püstitate mitteametlikud maakiiruse rekordid. See lihtsalt pühib oma küünised suure hulga kilomeetrite kaupa ja rebib need puruks. Selline metsik koledus, mis ajas Herculese keraamikale ja legendiks.

Pärast vaid mõne minuti möödumist, kuigi läbisin odomeetri näidu põhjal suure vahemaa, peatusin DBS Superleggera välisilme kokkuvõtete tegemiseks ja Saksamaa vaateid hingama. Välimine on äri. Ehkki stiil on oma funktsioonilt sihipärane, on see kunstina vaadates ka positiivselt hingemattev. Peened, ent siiski agressiivsed jooned annavad DBS Superleggersortile sarnase kohalviibimise kui savanni kõrgetes heintaimedes lebav lõvi, oodates võimalust teadmatust antiloopist lüüa.

Ees on võre avatud ja neile on antud palju õnne, mida võiksite oodata kihvade olemasolul. See on lai ja madal, mis võimaldab paremat õhuvoolu raskemini töötavasse V-12.

Küljele liikudes on Aston Martini DB11 allkirjastatud külgkoolitus kadunud piduriga üksuse jaoks, mis hõlbustab õhu väljatõmbamist esiratast hästi, mis mitte ainult ei aita suruda alla, vaid ka jahutada massiivseid süsinikkeraamilisi pidureid. Tagantpoolt andsid Astoni insenerid DBS Superleggerdouble difuusori, et hoida seda 211 mph tippkiiruse poole ronimisel teele imetatuna. Lõpuks on fikseeritud süsiniku tiibade jaoks eemaldatud DB11-st leitud hüpikpoiler. Isiklikult on DBS Superleggera, ehkki eriti siin mägedes, silmapiiril ja tunneb end vahetu klassikana.

See metsaline pole aga odav. Kuigi see pole ka liiga kallis, eriti kui mõelda kõigele, milleks DBS Superleggeris võimeline on. Aston Martin DBS Superleggerise alghind 304 000 dollarit. Enamiku jaoks on see üsna keeruline pill alla neelata. Ja tõepoolest, lihtsalt tavalise grand toureri jaoks oleks see liiga kallis hind. Kuid DBS Superleggeris ei ole "lihtsalt" grand tourer. Samuti pole see super grand tourer, nagu Aston Martin ütleb. DBS Superleggerise sirgjooneline superauto. Paremates kätes on see häbiväärne mootori keskosa, magamistoa seina eksootika iga väände ja painutuse korral. Kuid kui soovite lihtsalt mandreid ületada, teeb see seda viisil, mis häbistab enamikku Rolls-Royce'i. Nendes tingimustes tehti DBS-i superleggerist tehing ja ausalt, kui ma veetsin aega Saksamaa Alpides domineeriva rooli taga ja kui minu pangakonto suudaks tabada, täpsustaksin selle kohe. Eelistatult hõbedast sepistatud rataste ja tan sisekujundusega Zaffre Blue. Ma võin unistada, eks?