Ducati XDiavel S Mootorrataste ülevaade

Sisukord:

Seotud:

Video: Ducati XDiavel S Mootorrataste ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Ma vaatan kahte tüübi, kes sõidavad minust paremal uute Harley-Davidsoni kottidega, kui neist mööda kihutan, jagades liiklust nagu Red Seand I, Moses. Nad näevad välja kuninglikult vihased. Nende veeriku kiivrite alla väändunud näod tekitavad minus tunde, et mõlemad mõtlevad: "Kes see ülemeelik jackass paneb meid üle minema?" Itsitan vaid kiivri sees, keeran Ducati XDiavel S gaasi, vabastan selle ratta pöördemomendi tuumavoolu ja lasen eemale geriaatrilisest mootorrattaklubist. Jumal, see ratas on ristleja ristleja.

Seotud:

Parimad mootorrattad
Kiireimad autod maailmas

Esimest korda XDiavel S-i tutvustades olin ma segaduses, miks soovite ristleja Ducati. Need kaks lihtsalt ei tundu olevat head voodikaaslased. Ducati on tuntud oma suure jõudlusega võistlustel aretatud badasside poolest. Jalgrattad pole mõeldud asjatundmatutele. Jalgrattad, mis on mõeldud sõitjatele, kes naudivad metsikute täkkude võtmist. ristleja on mõeldud vanale mehele. veerev diivan tagab, et sõit on sama mugav kui teie kodune Laz-E Boy lamamistool. Kuidas sulatada need kaks väga erinevat maailmavaadet ja mitte lõpuks segaduses olev lõpptoode tekkida? Kuidas see ei flopi?

Ducati

Kuid pärast viimaste nädalate veetmist olen muutunud usklikuks. Ducati evangeeliumi kuulutaja vastavalt XDiavel S. Hallelujahile!

Esimene asi, mida XDiavel S-i juurde kõndides märkate, on väga eba-Ducati paigutus. Gone on klassikaliste Ducati võistlusjalgrataste püstine ja küürus istumisasend. XDiavel S on pikk ja madal ning sarnaneb Harley-Davidsonitega, kes mööda maanteed möödusid. Jalatapid koos siduri ja piduriga on 1262 cm3 pikkuse kaksiksilindrilise mootori ees. Samamoodi on Ducati tavaline klambriga stiilis lenks asendatud komplektiga, mis ulatub mootorratta tagaosa poole. Lisaks on iste madal, mugav ja valmis reisijatega pikkadeks vedudeks. Väga un-Ducati.

See on metsik esimene võtmine ja jällegi kinnitab see mõtet, et see mootorratas ei saa töötada. Ducati ja ristleja on üksteist välistavad. Ja ausalt, paar esimest päeva hoidsin neid mõtteid üleval. Mu aju lihtsalt ei saanud ristleja Ducatist üle. Kõik tundus lihtsalt paigast ära, alates istumisasendist kuni käsitsemiseni. Silmad näevad Ducatit, lihased tundusid ristlejatena ja kumbki ei teinud omavahel koostööd. XDiavel S'ist võttis paar päeva eemal, et jõuda mitte ainult mõistmiseni, vaid ka selle mootorratta hindamiseni, mis nii õigustatult väärib.

Ducati ei ehitanud Harley-Davidsoni sarnast ristlejat. Itaallased ehitasid Ducati ristleja. See on oma kategooria.

Olin lahkunud reisile väljaspool Californiandit ja sõitnud XDiavel S-ga lennujaama. Seal istus ta kolm päeva, kogudes tolmu ja ookeani osakesi, kuna LAX on Vaikse ookeani piirkonnast vaid kiviviske kaugusel. Pärast pikka paari unetut päeva, kui tõstsin jala lõpuks Ducati kohale, ei mõelnud ma millegi üle. Null mõtted ja eelarvamused, mis me peast läbi triivime. Ma olin tabulrasa. Poolel teel koju sattusin muigama ja pöörasemalt gaasi keerama. See oli lõpuks kokku saamas. See, mida Ducati ehitas, oli lõpuks mõistlik.

Ducati ei ehitanud Harley-Davidsoni sarnast ristlejat. Itaallased ehitasid Ducati ristleja. See on oma kategooria. Las ma seletan.

Pagasirändurid ja ristlejad on üldiselt mõeldud neile eelpool mainitud sõitjatele. Vanad kutid ja daamid, kes tahavad veel sõita, kuid tähtsustavad mugavust kõige üle. Põhimõtteliselt soovivad nad 1970. aastate keskpaigast Cadillaci puhutud löökidele. Ducati võttis üldise paigutuse, kuid lisas kõik olulise Ducati kliendile. Ennekõike käitub see nii, nagu Ducati peaks. Ees on Marzocchi ehitatud ümberpööratud kahvel. Ehkki see pole täielikult reguleeritav, on sõitjate eelistuste jaoks valmis mitu eellaadimist. Minu ainus teema on väljapoole ja ühendatud armsa väljanägemisega ühepoolse õõtshoovaga.

Tagumine amort on seatud liiga lähedale Ducati sportlikumatele pakkumistele. Maantee kiirusel tekitas muhk löömine mu selgroo, mis ei vaja enam karistust tänu mõne aasta tagusele mootorrattavrakile. Traditsioonilise Ducati jaoks saab sõitja vedrustuse osaks - käed, rind ja jalad neelavad lööke. XDiavel S-l … teie lülisammas saab vedrustuse osaks. See tähendas, et kui ma suurema maantee liigendisse sõitsin, surus see mu selgroo nii kaugele, et sain tuule endast kõige lühemateks sekunditeks välja. Ei sobi hästi ristlejate jaoks, kuid jällegi on see Ducati ristleja ja see pole mõeldud mitte ainult maanteesõitudeks, vaid ka selliste pro kanjonite nikerdamiseks. See viib mind mõttele, et Ducati peaks ehitama reguleeritava tagumise amortisaatori ja omama võimalust kiirteeks ning üks sportlikumateks olukordadeks.

Mis ei vaja häälestamist, on mootori termotuum-tiigel. 1262 cm3 mootor toodab tohutult 156 hobujõudu ja 95 naela jalga pöördemomenti. Ja kuigi pöördemoment võib tunduda oma hobujõuga võrreldes alahinnatud, on tippmoment valmis peaaegu 4000 p / min kuni 8000 p / min. See mootor on kõik nurisemine ja pallid, andes talle omamoodi lõhenenud isikupära. Lihtsalt linnas ringi liikudes või läbi liikluse muudab pöördemoment manööverdamise ülimalt lihtsaks. Kuid kui asjad lähevad metsikumaks, keerake seda gaasi ja vabastage selle maniakaalsem iseloom. Olenemata olukorrast või ratsutamisest, olete õnnelik. See tähendab, et kui maailm muutub ähmasemaks, võib see kihisevam loodus nakatada teie kesknärvisüsteemi ja panna teid valesid valikuid tegema. Või parem öelda, et selle drossel tõukab teid Ducati sisemise huligaanse olemuse poole.

Maanteel tagasi aeglustub liiklus peatumiseks. Ees ootav õnnetus hakkab autosid vasakute sõiduradade poole suruma ja minu teadlikkus enda ümber toimuvast suureneb. Lükkan putukaratast kiirustades edasi, kuid ettevaatusega, teades, et nende rakus olev idioot hüppab tõenäoliselt radasid signaalimata. Miili raadiuses olen ümbritsetud, kuid näen liiklusklastri lõppu. Õnnetusest möödudes hüppab minu esitusloendisse X suursaadikute The Devil You Know, ma panen siduri, hüppan suure ristleja esiosa - midagi, mida ma ei teadnud, oli võimalik - ja löön maha nagu oleksin Rakett Saturn V stardib Kennedy keskusest.

Nagu Ducati õed-vennad, on see jalgratas sõltuvust tekitav narkootikum. Nagu ka õed-vennad, on XDiavel S kallis.

Ducati XDiavel S-i MSRP on seotud 24 295 dollariga, mis on mootorrattastandardite järgi metriline jama tonn sularaha. On mugavamaid mootorrattaid, mida saab osta poole hinnaga XDiavel S-st. On ka võimekamaid mootorrattaid. On kiiremaid mootorrattaid. Ja traditsioonilisi ristlejaid on veelgi. Kuid inimesele, kes soovib XDiavel S-i või soovib midagi ainulaadset, pole midagi asendada. See on Ducati suur halb. kaabakas mootorratas, mis haakib teid mõne lühikese miili pärast.

Soovitan:

Minari ülevaade: Ameerika Unistuse Otsimise Lootusrikkad Võitlused

6-kordne Oscari auhinna kandidaat Minari kõnnib, jookseb ja hüppab meie südamesse kui üks meie aja parimaid peredraamasid

Ducati 959 Panigale Superbike ülevaade

Uus Ducati 959 Panigale on ideaalne sissejuhatus superrataste maailma. Nii saavutanud kui ka arenevad sõitjad hindavad ratta kiiret pööret L-twin mootorit ja viimistletud juhitavust. Meie ülevaade annab meile ka võimaluse testida Dainese uusimaid ohutus- ja jõudlusvarustust