2017. Aasta Nissan GT-R Premium ülevaade - Kasutusjuhend

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Nad ütlevad, et te ei peaks oma kangelastega kohtuma, aga kuidas on neile teise võimaluse andmisega?

Mul ei olnud 2017. aasta Nissan GT-R Premiumi suhtes suuri ootusi. Laialdaselt kiidetud, kuigi “Godzilla” võib olla, jättis mu viimane kokkupuude superautoga mind täiesti alla.

2014. aastal, kui pakkusime Nissani kõrgeima jõudlusega mudelis istumisaega, suudlesin vastutavatele isikutele vaid jalgu. See oli üks kiiremini kiirendavaid autosid maailmas - minu entusiasmi oli raske tagasi hoida. Pärast viit minutit roolis istumist oli mu hääl siiski muutunud. Tõepoolest, GT-R oli tohutult kiire - või nii öeldi spidomeeter -, kuid veelgi kunstlikum. Rooli-, heli-, veojõukontrolli- ja nelikveosüsteem ei ühendanud põnevat sõitu, vaid ühendasid selle lahti. "Ahjaa," mõtlesin. "GT-R pole lihtsalt loodud põnevaks."

Nüüd on R35 põlvkonna GT-R jaoks üks viimaseid mudeliaastaid. 2009. aastal USA turule toodud Jaapani superauto saab peagi täieliku kapitaalremondi. Nii et enne selle põlvkonna mahakandmist palusin Nissani taasühineda oma kunagise kangelasega (ja poisiga on mul hea meel, et seda tegin).

Värske joonis

Mitte ainult seotuse puudumine ei lülitanud mind 2014. aastal GT-R-st välja; selle klotsitud, ülespuhutud figuuril puudus artistlikkus. Kuidas saab pelk näo tõstmine auto üldist esteetikat täielikult muuta?

Esiosa istutas Nissan uue V-motion stiilis ja parema õhuvooluga iluvõre. Eelmise aasta auto esitulede all istunud kummalised muhud on asendatud täiendavate õhu sisselaskeavadega ja lõug on uuesti vormitud. Auto kerel ja ümber liikudes parandab 30-protsendine jäigem kapuuts kiiret tuule läbipaine, 20-tollised sepistatud alumiiniumist rattad näevad uskumatud välja ja ümberehitatud C-piilar aitab õhuvoolu juhtida. Rööbastele keskendunud Nismo väljaandelt laenatud elementidega uuendas Nissan tagumist hajuti ja alumist tagakülge (kuid jättis alles neli massiivset heitgaasiotsikut).

Need näpunäited tunduvad vähemtähtsad, kuid teevad imet, et vananenud superautole värsket veetlust pakkuda. Mis veelgi olulisem, uued stiilijuhised on sama loomingulised kui funktsionaalsed. Ma ei kiirusta nimetama 2017. aasta GT-R-d ilusaks, kuid see pole enam tulnukate metallikamakas. Godzilla pika, laia silueti ja minu puhul suurepärase punase värvitöö peeneks masseerimiseks värskendage oma välimust "lahedaks".

Sisemine ilu

Kriitikute veenmine, et Nissani muudatused GT-R välimuses muudavad selle äärekivi meeldivaks, on palju keerulisem kui veenda neid auto salongi majesteetlikkuses. Kui selle hind oli 70 000 dollarit, ei huvitanud keegi, et salongimaterjalid oleksid kiindunud, kuid kuna hinnad ületasid 100 000 dollari piiri, vähendasid ekraanid, lülitusnupud ja jõudlus selle uudsust. 2017. aastaks on Nissan oma sisekujunduse lunastanud kvaliteetse naha, erksate värvide ja esmaklassiliste trimmidega.

Ma ei kujuta ette, kui palju lehmi sai uuendatud GT-R sisekujunduses kahju, kuid nende ohverdamine ei olnud asjata. Kõik, mis sõitjad käed külge panevad (ja paljudel pindadel, mida nad ei tee), pühitakse elastse musta või ‘RakundTan’ nahaga (osa 4 000 dollari suurusest Premium paketist). Harjatud metallid, süsinikkiud ja tekstuuriga pinnad täidavad ülejäänud ruumi.

GT-R kriipsu esikülg ja keskpunkt on uus 8,0-tolline puuteekraaniga ekraan, mida saab juhtida ka konsoolil või ekraani kõrval olevate nuppudega. Kuigi see pole turu kõige teravam ja kärarikkam meelelahutussüsteem, on Nissani seade piisavalt kiire ja intuitiivne, et mitte vähendada tippklassi salongi. Ekraani all asub kahevööndilise kliimaseadme reguleerimiseks vähendatud arv nuppe. Allpool leiate nüüd ikooniks olevate lülitite rida käigukasti / gaasi reageerimise, vedrustuse amortisatsiooni ja veojõukontrolli haldamiseks. Jõuan hetkega selle juurde, mida need "lõbusad lülitid" teevad.

Rafineeritud salongi täiendamine on vaikne, sujuv sõit ja eelisreisijatele palju ruumi pea / jalgadele. Kontuuriga sportistmed on tihedalt kinnitatud - võib-olla ülemäära -, kuid püsivad mugavad ka pikamaavedudel. Kui te pole veel laps, ei mahu te lihtsalt tagumistesse ämberistmetesse - uskuge mind, proovisin sinna mitu erineva suurusega amigot pigistada. Pidage lihtsalt lisatoole kindlustuse vähendamise taktikaks või väliseks ladustamiseks ja jätkake.

Kus lõbu kiiresti ristub

Siinkohal hakkan GT-R kirstukaanest vaimselt naelu kiskuma, kuid pean siiski superauto jõudluse häälestama.

Enamik 2017. aasta GT-R kiiret värskendust keskenduvad selle 3,8-liitrisele kahe turboga V6-le. Aastate jooksul on Nissan meelitanud samast mootorist üha rohkem jõudu, mis kulmineerus Nismo väljaande tohutu 600 hobujõuga. Minu juhitav auto toodab ainult 565 hj ja 467 naela jalga pöördemomenti, kuid see on siiski 20 hj ja 4 naela rohkem kui eelmise aasta mudel. Parema kvaliteediga salongimaterjalide vastu võitlemine on uus titaanist heitgaas, mis on madalal kiirusel vaiksem, kuid lai lõdvalt avatud gaasiga siiski lõbus.

Täiendavate näpunäidete hulka kuuluvad rafineeritud kuuekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast, viie protsendi jäigem ühekeha struktuur ja Bilsteini amortisaatorite vähem karistamine. Kui see kõik kokku panna, tunneb GT-R end sama kiiresti kui kunagi varem, palju kindla sammuga.

Kuigi see pole enam ainulaadne peotrikk, vananeb Godzillneveri käivitamine. Pange jõuülekande, vedrustuse ja veojõukontrolli režiimid nende R-režiimidesse, vajutage piduripedaalile kindlalt, suruge drossel ja vabastage pidur, et saada üks kõige sõltuvust tekitavamaid kogemusi kogu maailmas. Peaaegu sama stimuleerivad on 3000 p / min märgistust mööda sõitmine, kui GT-R saadab kõik neli ratast asfaldile rebenema, kui superauto äsja valatud esiosa paiskub õhku. Tõukejõud väljaspool mootori magusat kohta on palju vähem muljetavaldav, kuid sunnitud induktsioonil on oma piirangud.

Nii et sirgjooneliselt on see ikka naeruväärselt kiire - mis siis? Minu luu oli alati GT-R mängulisuse või selle puudumise juures. Õnneks näib Nissan alistunud huligaanide nõudmistele. Noh, üks nõue: "andke mulle natuke pilti". Videomängudega tõsiselt võrreldud auto pälvis juhi manipuleerimise hinnaga suurepärase juhitavuse täpsuse maine. Lollid võivad saada kangelasteks rajal, mis on GT-R nutikas veojuhtimise ja AWD süsteemides. See oli lollidele suurepärane ja andekatele kohutav - neile, kes mõtlesid, kas just nende oskus või auto on tähtede ringiajad.

Ma ütlen teile, et 2017. aasta Nissan GT-R on endiselt täppisinstrument; see võib ikkagi nurga taga paugutada, nagu raskusjõud töötab ületunde. Nüüd aga liputab ka saba ja libistab korraliku tagumiku maas, kui annate õige käsu. Elektroonilise roolilati kaudu on tagasisidet piiratud, kuid riputage mind keeva vedeliku vaatele, kui see pole üks kiiremini reageerivaid süsteeme, mis eales maanteeautodele paigaldatud. Mõelge oma käte liigutamisele ühes suunas ja esirattad juba rändavad. Kuuekolbilised eesmised ja nelja kolviga tagumised Brembo pidurid tõmbavad sõidukit pikema aja jooksul maha ja ilmselt ei tõlgi kere veeret jaapani keeles. Proovige selle asemel aururulliga lamedat kurvi.

Meie Take

Kõik, mida ma mäletan, et GT-R oli külm ja kalkuleeritud, on selle uue innukustunde poolt marginaliseeritud. Villide jõudlusele lisanduvad salongi viimistlus, õrn sõit ja põhjalikult täiustatud disain täiustatud kogemuse saamiseks. Harva parandab autotootja enne sõiduki karjamaale viimist nii palju, kuid need muudatused hoiavad autot asjakohasena. Nissani R35 GT-R pole lihtsalt kunagi parem olnud.

115 000 dollarit on kopsakas summa kõigi jõudlusega sõiduautode jaoks ja kui Nissan oleks kolm aastat tagasi juhitud sõiduki eest nii palju nõudnud, kirjutaksin ma väga erinevat arvustust. Mõnes mõttes on GT-R veel kord soodne, kuid konkurentsi seas varasemast palju kõrgem. Hea, ma ütlen seda: Nissan GT-R on jälle minu kangelane.

Millised on alternatiivid?

2017. aasta Nissani GT-R Premiumi hinnasilt asetab selle odavamate autode nagu Porsche 911, Chevy Corvette Z06 ja Jaguar F-Type risti, aga ka kallimate mudelite, näiteks Audi R8, Mercedes-AMG, jahile. GT S, AcurNSX ja Porsche 911 GT3. Jõudluse poolest on GT-R kuskil selle ümmarguse ülaosa lähedal, kuid paljud väidavad, et tema väljakutsujad on silmis kergemad.

Kui kaua see kestab?

Ehkki Nissan ei ole ametlikult kinnitanud oma järgmise põlvkonna (R36) GT-R turule toomist, võime uut sõidukit oodata 2020. aastaks. Sel ajal näeme tõenäoliselt Williams F1-st pärinevat hübriidajamit, mitmeid aerodünaamilisi täiustusi, hüperautot nõtkus ja järsem küsitav hind.

Kas peaksite selle ostma?

Erinevalt kõigist teistest sõidukisegmentidest on superautod väga subjektiivsed ostud. 2017. aasta Nissan GT-R-l on tohutu konkurents, kuid samas on ka imetlusväärne omadus. Kui nõuate ilu või läbipõlemist, otsige mujalt. Siiski, kui soovite kiireimat autot, mille väärtus on alla 120 dollari, uhke sisustus ja ainulaadsus, pole paremat võimalust.