2017. Aasta Audi A4 Quattro ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Meie maailm on mõne tähelepanuväärse mootorsõidukite läbimurde otsas. Silmapiiril muudavad sõidukitevaheline suhtlus, täielikult autonoomsed süsteemid ja ärevuseta nullemissiooniga jõuülekanded selle, kuidas jõuame B-ni. Meie eesmärk on saada kõige ohutumad, keskkonnasõbralikumad ja ühendatud sõidukid, mida iial ette on kujutatud. Kuid me pole veel seal.

Tänapäeval segatakse meie autodes intelligentsed juhiabisüsteemid inimlike eksituste, ühenduvuse ja tähelepanu hajutamise ning tõhusa tehnikaga bensiinipõlemismootoritega. Meie reaalsus ei kõla nii suurepäraselt, kuni muudate oma vaatenurka. Selle asemel, et järeldada, et me pole modernsusest ideaalset pilti saavutanud, võtke arvesse, et oleme tegelikult oma praeguse tehnoloogia tipus.

2017. aasta Audi A4 kehastab viimast meeleseisundit. Selle 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline kujutis on sisepõlemismootori kõige tõhusam esitus, juhiabisüsteemid on arenenud, ilma et see oleks ülekaalukas, ja mugavustehnoloogia näeb välja ja tunneb tipptasemel.

Rafineeritud seest ja väljast

Üheksanda põlvkonna Audi A4 on oluliselt armastatud kaheksa põlvkonna mudelist kaugemale, kuid te ei arvaks seda kunagi väliselt.

Kompaktse luksussedaani kehaehitus on teravdatud ja mõõtmetelt suurem, kuid selle disainikeel sarnaneb tugevalt varasemate aastatega. Uue Audi Q7 näpunäited, nagu selle pilukujuline kuusnurkne iluvõre, trapetsikujulised sisselaskeavad, õhukesed tagatuled ja väljendunud märkjoon, leiavad tee 2017. aasta A4 paneelidele. Minu tester lisab 18-tollised tumehallid, viie kodaraga rattad ja alumiiniumist läikiva akna ümbrused, et kontrastseks hiilgavaks valgeks värviks. See segab peensuse ja julguse tasakaalu ning poiss näeb seda hea välja.

Seest põimuvad metall ja nahk elegantsetes vormides. Kitsad õhutusavad keskkonsoolist kuni kaasreisija aknani loovad laiuse tunde, samas kui juhipoolses osas domineerib Audi 12,3-tolline Virtual Cockpit ekraan. Salongi kunstilise välimuse suhtes on vähem sidus kriipsule kinnitatud 8,3-tolline infotainment-ekraan. veidi vähem pealetükkiv 7,0-tolline seade on standardvarustuses, kuid kumbagi monitori ei saa nagu teisi Audisid korralikult kriipsu sisse lükata. Samal ajal kui uus TT loobub keskekraanist, eeldab Audi, et A4-omanikud võtavad sagedamini vastu lõbustust vajavaid reisijaid.

3250 dollari suuruse tehnoloogiapaketi osana pakub Virtual Cockpit kohandatavat ekraani koos spidomeetri, tahhomeetri, Google Mapsi, seadete ja sõiduki teabega, mida kuvatakse 60 kaadrit sekundis. Nahkkattega rooli juhtnupud käskivad juhi ekraani kuvada, samal ajal kui Audi uuendatud MMI-süsteemile pääseb juurde vibour lülititega (lülitid muudavad kõik paremaks), kerimisratta ja puuteplaadi, et navigeerida sisestatud navigeerimist. MMI on umbes sama lihtne ja intelligentne, kui infotainment-süsteemid tulevad, kuid Audi pakub nutitelefoni funktsionaalsust eelistavatele ka Android Auto ja Apple Carplay.

Kui mugavusfunktsioonid kõrvale jätta, on piloodikabiin mugav, piisavalt suur neljale täiskasvanule ja kaasaegne. Premium Plus ja Prestige varustustasemed lisavad segmendi tipptaseme funktsioone, kuid isegi algtaseme Premium mudel on selle raha eest varustatud küllaldase luksusega.

Praktiline intellekt

Tagasihoidliku kere all on 2017. aasta Audi A4-l üks tohutu aju. See pole tark ainult oma klassi jaoks, vaid ka tööstuse jaoks. A4 mudelil Prestige on uhked täiustatud autonoomsed juhiabid, mis aitavad liiklusvalusid leevendada ja võivad vältida vastikut kokkupõrget.

Lisaks juba tuttavatele tehnoloogiatele, nagu adaptiivne püsikiirusehoidja, sõidurea hoidmise abi, liiklussignaalide häire ja väikese kiirusega pidurdusabi, tutvustab üheksas põlvkond A4 esimesena selles segmendis pöördeabi ja väljumisabi. Need programmid on suunatud kahele levinumale õnnetusallikale, kohandades praeguseid radareid ja kaamerapõhiseid andureid. Pööramisabi töötab välja, arvutades läheneva liikluse põhjal, kas teil on vasakpöörde tegemiseks piisavalt ruumi. Kui süsteem peab teie manöövrit ohtlikuks, rakendab auto teid peatamiseks pidurdamist. Exit Assist jälgib ukse avamisel saabuvaid sõidukeid ja jalgrattureid ning vilgutab vahejuhtumite vältimiseks hoiatustulesid.

Kogesin neid süsteeme esimest korda 2017. aasta Q7 turule toomise ajal, kuid nende kättesaadavus ühes Audi taskukohasemas mudelis näitab, kuidas bränd seab ohutuse esikohale. Eeldage, et näete seda tehnikat igas uues Audis juba pikalt.

Sanitaarkiirus

Kas aju ja lihas võib eksisteerida koos? Jah - tegelikult võimaldab Audi tehniline intellekt A4 jõudlust.

Vaatamata A4 ulatuslikule sisevarustusele ja suuremale suurusele kaotab see eelkäijaga võrreldes 70–100 naela (sõltuvalt sisustusest). Suuremateks panustajateks on A4 saledam kuju, sealhulgas uus fikseeritud alumiiniumisadulatega pidurisüsteem, sepistatud alumiiniumvedrustus ja elektromagnetiline rooliraam. Kaalukaotust ära kasutades teeb Audi uuendatud 2,0-liitrine turbolaaduriga mootor nüüd 252 hobujõudu ja pöördemomenti 272 naela. Need arvud tähistavad 32 hj ja 15 lb-ft kasvu.

Täiustatud võimsuse ja kaalu suhe muudab 2017. aasta A4 tundma end eelkäijast palju kiiremini, eriti kui see on varustatud Quattro nelikveoga. Kiirendus on hoot, kuid A4 paistab väändel tõesti. Uuendatud viie lülitusega vedrustus, mis sobib Audi mudeldatava Drive Selecti adaptiivse amortisatsioonisüsteemiga, tasandab sport sedaani läbi iga kurvi. Paraku on kaasamine endiselt piiratud. Isegi Audi seitsmekäigulise kahesidurilise S-tronic-käigukasti kiskumise ja nurkadest triibutamise korral ei tekita A4 emotsioone.

Võib-olla on see Audi nelikveosüsteemi Quattro pädevus, mis jaotab pöördemomenti nii tõhusalt, et veojõukadu on peaaegu võimatu - isegi kui stabiilsuskontroll on välja lülitatud. Võib-olla on see kunstlikult kaalutud, kuid loidatu elektrirool. Sõltumata kliinilisest süüdlasest, on 2017. aasta A4 roolis veel palju nalja. Ärge oodake tagaveolise sport-sedaani shenaniganeid, küll aga muljetavaldavat täpsust. Need, kes ihkavad köitvamat sõitu, peaksid tõenäoliselt eelseisva S4 jaoks vastu pidama.

Järeldus

Võistlejad

Tarbijatel, kes ostavad kompaktseid luksussport-sedaane, on palju valikuid. BMW 3. seeria ja Mercedes-Benzi C-klass on 2017. aasta A4 kõige hirmsamad vaenlased, kuid Cadillaci ATS, Lexuse IS ja Jaguari uus XE varastaksid meelsasti ka Audi lõunasööki. BMW, Jaguari ja Cadillaci maitseomadused kahtlemata meelitavad juhte kõige entusiastlikumalt, samas kui Mercedes-Benz ja Lexus võitlevad stiili ja mugavusele keskenduvate pendeldajate eest. Igal mudelil on omad küljed, kuid kõik, välja arvatud Jag, on paar aastat ilma suurema värskenduseta läinud.

Pikaealisus

Üheksanda põlvkonna A4 tehnoloogia, mis on täiustatud, on lühima säilivusajaga. Praegune innovatsioonimäär dikteerib trendide seadmise ohutus- ja mugavusfunktsioonid debüüdi mõne aasta tagant. Praegu on A4 alumiiniumkonstruktsioonil, Virtual Cockpitil ja autonoomsetel süsteemidel kompaktse luksuskonkurentsiga võrreldes selge eelis.

Lõpumõtted

2017. aasta Audi A4 ettepanekuga on raske vaielda. Klanitud stiil, suurepärane jõudlus, keerukad turvaelemendid ja väärtuslikud pakendid märgistavad kõik õiged kastid. Uus A4 on nutikas ost kõigile, kes suurendavad 40-50 000 dollari suurust sedaaniturgu.