2017. Aasta Mercedes-Benz G-klassi Maasturite ülevaade - Käsiraamat

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Kõnekäänd tuletab meelde ajahetke, mil käsitöö osutas kasumit; kui kasutatavus trumpas esteetilist garneeringut. Sellised arukad näpunäited põhinevad sageli mineviku roosilisemal pildil kui tegelikkus, kuid mõnikord on need tõepõhja all.

Autotööstuses on levinud nurkade lõikamine ja kvaliteedi langus. Brändid vabandavad kaalu kokkuhoiu ja kütusesäästu huvides odavat plastist ja kunstmaterjalidest. Autotööstuse esmaklassilisus on pigem sisetehnika kui kunstilisuse kuvamine. Kindlasti on innovatsioonil oma koht tänapäevastes sõidukites, kuid ma värisen mõttest, kuidas sisekomponendid vananevad.

Paraku ei näi see üleminek enamikku tarbijaid häirivat, julgustades luksusautosid oma juurest kaugemale ekslema. Kuidas öeldakse? "Ma pole ärritunud; Olen lihtsalt pettunud."

Siinkohal tahaksin jätkata tänapäevase autosõidu traagilise pildi maalimist, kuid mu tähelepanu eksitab pidevalt neoonrohelise metallist. Mercedes-Benz nimetab seda G-klassiks. Kindlasti on midagi nii edevat veel üks näide tootmisstandardite alandamisest.

Isegi mitte lähedal.

Näete, et G-klass seisab lahus mitte seetõttu, et selle tulnukate roheline värvitoon on kosmosest nähtav. Pigem eristab kastilist Benzi 38-aastane mikro-evolutsioon, mis kulmineerub klassikalise ja kaasaegse harmoonilise tasakaaluga.

Alustame algusest.

Aasta oli 1972. Mercedes-Benz koristas välja kaheukselisi kupeeid, neljaukselisi sedaane ja Pullmani limusiine. Lisaks Unimogi tarbesõidukile ei olnud ettevõtte radaril selleks otstarbeks ehitatud 4 × 4. Seejärel helistas Iraani šahh Mohammad Reza MB peakorterisse.

Rez soovis osta Saksamaalt pärit maasturit - häda oli sees, sellist asja polnud olemas. Šahhi visiooni realiseerimiseks värbas Mercedes-Benz arendustööd tegema Austria sõjaväesõidukite tootja Steyr-Daimler-Puchi. Järgmise seitsme aasta jooksul sai kuju „G-Model“. Lõpuks, 1979. aastal, jõudis käsitsi valmistatud 4 × 4 tootmisse.

Kui Mercedes-Benz oli algselt mõeldud Saksa armee (ja Reza) sõidukile kasutamiseks, otsustas autotootja teha nii sõjaväe kui ka tsiviilvariante. Krapsakas, vastupidav ja väga kandiline G-mudel sai kiiresti populaarseks maastikuhuviliste seas.

Igal aastal muutus G-mudel (tuntud hiljem kui G-vagun) rafineeritumaks, kuid ka võimekamaks. Nahk, puitkeraamika ja kliimaseade olid kõrvutatud kolme lukustusdiferentsiaaliga, lühikeste ülerippude ja pöördemomentidega jõuallikatega. Varsti pärast seda, kui G-vagun muutis oma nime G-klassiks, sai sellest staatuse sümbol.

Kuulsad ja õnnelikud isikud kogunesid G-klassi karmi, kuid siiski glamuurse kehaehituse juurde. Pealtnäha muutus maastur säravamaks, kuid selle kere-raami vastupidavus, tahvliküljega uksed ja maastuririistvara jäid püsima.

Tänapäeval teavad G-klassi tohutust päritoluloost vähesed inimesed, mistõttu paljud eeldavad, et see on lihtsalt ülehinnatud moeaksessuaar. Tõsi küll, Kylie Jennerit on üsna raske ette kujutada, et ta viiks oma G63 Moabi rajale. Kuid minu viimases laiuses pakun seda: "Ärge koputage seda, kuni proovite."

G-klassi kogemine omal käel - isegi nii ebaselge kui V12-jõul töötav roheline highlighter-mudel - on ilmutuslik. Korraga saan aru, mis tõmbab nii kuulsusi kui ka maastikutarku. Väline nähtavus, koostekvaliteet ja suursugusus joovastavad. See on sama palju numbrimärgiga paaki, kui see on tepitud nahksadam.

Kahjuks on Mercedes-AMG G65 kibekiire avastus. Ehkki selle olemasolu tõestab ülitõhusa autotootmise püsimajäämist, on tõsiasi, et see põhineb aastakümnete vanusel kontseptsioonil. Kui kaua on veel G-klassi sõidukeid?

Mis puutub ohutusse, efektiivsusse ja mugavusse, siis tänapäevased autod ja veoautod on eelkäijatega võrreldes märkimisväärsed edusammud. Vananenud tehnoloogia või mootorimehaanika kasutuselevõtt oleks rumal, kuid päästkem viimaste aastate lõpuni ehitatud põhimõtted.