2017. Aasta BMW X5 XDrive40e IPerformance'i ülevaade - Kasutusjuhend

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Tõhus sõitmine pole enam kunagi varem valus ülesanne. Ehkki kõrgema MPG-ga on veel vaatamisväärsusi (ma vaatan teid, täissuuruses pikapid), on enamik sõiduautosid hiilinud soliidsete EP-hinnangute poole.

Neil, kes soovivad teha üht paremini kui sisepõlemine, on palju võimalusi. Diislid ja gaasi-elektrilised hübriidid pakuvad sarnast kütusekulu, nõudmata nende omanikult elustiili muutmist. Puhtatel elektrisõidukitel pole aga veel piisavalt sõiduomadusi. See muudab pistikhübriidid (PHEV-id) ideaalselt sobivaks neile, kes soovivad EV-le hüvesid ilma suuremate puudusteta.

Ehkki pistikhübriidtehnoloogia on aastaid olnud autotööstuse osa, ületab see massituru alles hiljuti luksussõidukitega ühinemiseks. Premium-kaubamärgid kiirustavad nüüd oma enimmüüdud pistikprogrammi abil modelleerima ja see tähendab, et maasturid lähevad kõigepealt noa alla. BMW, Mercedes-Benz ja Porsche pakuvad nüüd keskmise suurusega maasturite mudeleid, millel on lühike täiselektriline valik.

Kütusesäästlikkuse ja jõudluse erinevuse kogemiseks otsustasime BMW sissepääsul, 2017. aasta X5 xDrive40e, murda. Vahetult enne seda, kui kirdeosa langes pakasekraadidesse, sadulasime teele New Yorgi ja Bostoni vahel.

e-linn

Meie teekond algab Manhattani pilvelõhkujate ja ummikute vahel - ideaalne seade xDrive40e elektrilise pöördemomendi proovimiseks punaste tulede vahel.

Ehkki selle nimi kõlab pigem tugeva paroolina kui sõiduki nimesildina, tähistab pistikprogrammi X5 märk midagi. Kõik nelikveoga varustatud BMWd kannavad xDrive monikerit, tagaveolised X5 aga sDrive nime. "40" ei võrdu tegelikult ühegi jõudluse atribuudiga, kui palju me võime öelda, välja arvatud see, et PHEV X5 on hinna ja väljundi osas 35i ja 50i versioonide vahel. Lõpuks on „e” eDrive'i lühend, mida BMW seostab iga iPerformance'i (pistikprogrammiga) mudeliga.

New Yorgi tänavatel ja puiesteedel tõmbab meid vaikselt lukku 111 hobujõuline elektrimootor, mille jõuallikaks on 9,2 kWh liitiumioonaku ja mis on ühendatud 2,0-liitrise turbolaaduriga nelja silindriga. Kombineeritud võimsus on 308 hj ja 332 naela jalga pöördemoment, mis on suunatud kõigile neljale rattale kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.

Lisaks X5 standardsetele šassiirežiimidele, mis hõlmavad mugavust, Eco Pro ja Sport, on xDrive40e-l elektrimootorist sõltuvuse reguleerimiseks spetsiifilised eDrive-režiimid. Ehkki alustame Auto eDrive'ist, mis võimaldab arvutil leida kõige tõhusam tasakaal gaasi- ja elektrimootorite vahel, sõltume kiiresti Max eDrive'i puhtast elektrivõimsusest. Kohene pöördemoment on sametiselt sile kiirustamine, mida on kõige parem nautida paigalseisust, ja see tundub veelgi muljetavaldavam, kui arvestada pistikprogrammi X5 5200-naelise täismassiga.

Lincolni tunnelist väljumisel on aga meie elektrilised shenanigaanid meile järele jõudnud. XDrive40e 14 miili puhast EV vahemikku on peaaegu ära kasutatud. Laadimisajata (7 tundi 110 V juures ja 2,5 tundi 220 V juures) valime maasturi gaasigeneraatori, lülitades eDrive'i režiimi „Salvesta“ja šassiirežiimiks Sport. Performance-režiim võib tunduda intuitiivne, kuid Sport tähendab sel juhul energia agressiivsemat taastumist. Mõelge sellele nagu entusiasti lähenemine laadimisele: kiire.

Sujuv purjetamine

Avatud teele sõites leiame Auto eDrive'i intelligentse jõuülekande juhtimisega mugavuse režiimi kerge tagasivõtmise ja vähem regeneratiivsed pidurduspaarid. Nagu olete praeguseks tõenäoliselt kokku leppinud, võtab xDrive40e sõidukogemuse optimeerimine natuke vaeva, kuid nagu avastame, on isegi pingutusteta reisimine tõhus.

Kui püsikiirus on ühtlane, tunneb pistikprogramm X5 nagu tavaline mudel. Selle pehmed istmed, atraktiivne salong ja rahulik sõit tõlgivad sama hästi, kui pardal on e-mootor. Meie marsruudil kitseneb ja lookleb tee, mis annab meile võimaluse hinnata maasturi juhtimisreaktsiooni ja šassii juhtimist. Ettearvatavalt on X5 roolist läbi surutud sensatsioon, kuid sisendid leiavad tee esirataste juurde ülikiirelt. See on kopsakas masin, kuid xDrive40e tunneb end keskmistest ja suurtest kõveratest väledana, kuid eeldame, et selle suur kere veereks teravates nurkades ebamugavamale tasemele. Kõrgeim kiitus pistikprogrammi X5 sõidukogemuse eest on üleminek gaasi ja elektri vahel. Hetkedel, kui liiklus aeglustub elektrimootori helisemise hetkeni, on kätteandmine vaevu märgatav.

Meie testeril on rikkalik lisavarustuse loend, sealhulgas MochNappLeather (1 950 dollarit), mis kontrastib suurepäraselt X5 Alpine White'i välimist, ventileeritavaid esiistmeid (1350 dollarit), 4-tsoonilist kliimaseadet (2550 dollarit), silmatorkavaid 20-tolliseid musta läikega valuvelge (1100 dollarit), Harmon Kardoni helisüsteem (875 dollarit), soojendusega tagaistmed (550 dollarit) ja Surround View Camer (750 dollarit). Tähelepanuväärne puudub sellest funktsioonikomplektist BMW saadaval olev pakett Driver Assistance Plus (1700 dollarit), mis sisaldab adaptiivset püsikiirusehoidjat, sõidurajalt lahkumise hoiatust, sõidusuuna kuvamist, jalakäijate tuvastamist ja kokkupõrke leevendamist. Kuna meie ees on neli tundi sõitu, tunneme eriti puudust nendest intelligentsetest ohutustehnoloogiatest ja imestame, miks mõned neist ei ole hinnas 60 000 dollarit +.

Eemaldage kõik lisavarustus ja X5 tundub endiselt tippklassi kuuluv. Selle standardne 10,2-tolline infotainment-ekraan on kristallselge ja koos iDrive-kontrolleriga on kõigis põhifunktsioonides navigeerimine imelihtne. Reisijate maht on suurepärane, tagaistmel istujatel on piisavalt ruumi jalgade sirutamiseks ja kõigi jaoks avar ruum. Pakiruum on seevastu pakiriiuli alla ladustatud aku tõttu tagasihoidlik. Tagaistmete paigutamine annab aga kuni 73 kuupmeetrit kaubamahtu - rohkem kui piisavalt Ikea reisi mahutamiseks.

DatDownload

Selleks ajaks, kui oleme kõiki funktsioone uurinud, igale nupule vajutanud ja proovinud kõiki XM-i raadiojaamu, on Boston käes. Oleme lähimas laadimisjaamas, ronime kohvikusse ja krõbistame oma teekonna numbreid.

2017. aasta BMW X5 xDrive40e EP-hinnangud on 23 linna, 25 maanteed, 24 kokku ja 56 MPGe. Meie reaalses maailmas läbiviidud katse suurendab 27 miili kiirust 190 miili kaugusel peamiselt maanteel sõitmisest (ja ilma pistikupesadeta laadimist). Selle numbri teiseks väljendamiseks oleme kasutanud X5 22-gallonist kütusepaagist ainult 30 protsenti. Võite ametlikult sildistada meile muljet.

XDrive40e võib mõnele tunduda tühimike täitjana, piiratud täiselektrilise ulatusega ja paberil vaid veidi suurema mpg-ga. Kuid nagu me teada saime, on BMW insenerid optimeerinud gaasi ja elektriliste jõuülekannete omavahelist koosmõju, et anda keskmise suurusega linnamaasturitele palju kergema ja palju väiksema sõiduki tegelik kütusekulu. Kuni akutehnoloogia ei muuda PHEV-sid kasutuks, pole tõhusamat valikut, mis ignoreeriks vahemiku piire.

BMW eDrive X5 hinnasilt võib tunduda järsk - 63 095 dollarit (koos sihtkohaga), kuid arvestada 4585 dollari suuruse föderaalse maksukrediidi (ja võimalike osariigi soodustustega) ning see muutub palju atraktiivsemaks. Juba ainuüksi kohese elektrilise pöördemomendi vaikne rõõm on väärt väikest hinda.

Millised on alternatiivid?

BMW X5 xDrive40e-l on kaks peamist rivaali. Mercedes-Benzi GLE550e uhke on 436 hj, 12 miili puhas elektrisõit ja 21 kombineeritud mpg. Porsche Cayenne S E Hybridil on sarnane jõudlus: 416 hj, 14 miili täiselektrilist sõitu ja 22 kombineeritud mpg. Mõlemad sõidukid maksavad aga rohkem kui BMW (66 300 dollarit Mercedese ja 78 700 dollarit Porsche eest) ning kumbki ei saa kokku leppida X5 kombineeritud ega MPGe hinnanguga.

Kui kaua see kestab?

BMW pistikprogramm X5 debüteeris 2016. aasta mudeliaastaks ja kui akude tehnoloogia dramaatiline täiustamine on keelatud, eeldab xDrive40e praegusel kujul jätkamist veel paar aastat. Järgmine värskendus parandab tõenäoliselt X5 täiselektrilist valikut märkimisväärselt.

Kas peaksite selle ostma?

Konkurentide seas on pistikprogrammiga X5 kõige vähem energiat, kuid see on kõige tõhusam ja taskukohasem. Kui teil pole asjade sooritamiseks absoluutselt vaja 400 hobujõudu, pole põhjust xDrive40e mitte valida. Pistikprogrammi X5 suurim konkurents võib tegelikult tulla tema enda ridadest. BMW X5 35d (diisel) pakub paremat kütusekulu, suuremat pöördemomenti ja on veidi odavam (enne PHEV-i maksusoodustusi). Siiski valiksime xDrive40e selle kütusevaba sõiduvõime ja elektrilise pöördemomendi jaoks.