2016. Aasta Audi RS7 Jõudluse ülevaade - Kasutusjuhend

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Hinnatud luksusautode tootjate vahel on alati käimas sõda. Mõne aasta tagant tutvustavad Mercedes-Benz, Audi, BMW või Porsche revolutsioonilist disaini, mootorit või platvormi, et asetada rivaalid selle taha korrektsesse ritta. 2005. aastal lõi Mercedes-Benz 4-ukselise kupee segmendi oma CLS-klassi kasutuselevõtuga. Neli aastat hiljem astus Porsche vastu oma küürakas Panameraga. Seejärel tuli Audi A7 Sportback ja lõpuks sisenes BMW koos 6. seeria Gran Coupega.

Kui Merc turustas esimesena, nagu paljud tööstusharud, mullitas müügiedetabelite tipus parim toode. Neljaukselise kupee segmendi puhul ajas Audi A7 oma võistlusringides disainiringe. Sportbacki elegantne kuju ei tundnud kunagi vastus uuele segmendile, vaid pigem uue määratluse.

Kuna 2017. aasta mudeliaasta sõidukid on teel, valmistuvad kõik need 4-ukselised kupeed uuteks põlvkondadeks. Kuid vananevate kehastiilide vahelise konkurentsi vähenemise asemel on võitlus hoogustunud; see pole enam see kurvide kokkupõrge, see on jõu näitamine.

Lendamine RennSport Radari all

Audil on peentuse traditsioon isegi kõige võimsamate mudelite seas. RennSport (RS) märk tähistab BMW M ja Mercedes-Benzi AMG häälestusvarraste jõudluse arengut. Kui vaenlased kipuvad porilaudu paisutama, siis Audi eelistab RS-i eristamiseks tagasihoidlikke puudutusi.

RS7 Performance'i puhul on teie ainsad näpunäited selle avastamiseks süsinikkiust aktsendid lõuajaguril, peeglitel ja tagumisel hajutil, kahekordsed ovaalsed väljalaskeavad, mustast võrgusilmast grill, 21-tollised 5-kodarised rattad ja pikendatud külgseelikud. metsaline sees. Rafineeritud välised nipid koos minu testisõiduki DaytonGray Pearliga karjuvad superautode jõudlust umbes sama palju kui pedaaliga töötavat Big Wheel'i - ja see on just selline pettus, mis muudab selle nii hiilgavaks.

See ei tähenda, et RS7 disaini vaevatu tähelepanu ei köidaks. Täpselt lõigatud ilu neljal rattal tõmbab kindlasti kadedaid pilke. Kuid kui pealtvaatajad fikseeruvad kaldus katusejoonel, LED-tagatuledel ja kere kortsulistel kortsudel, on RS7 Performance oma turbod juba hulluks keerutanud, enne kui nad teise dimensiooni lõhkavad.

Hirm tundmatut

Pealtvaatajad leiavad, et midagi on valesti, kui RS7 urisev heitgaasitähis jõuab nende kõrvaklappidesse, kuid reisijad avastavad reaalsust, kui nende kuklad sulavad täie tõukega sportistmetega.

Kapoti all on 4,0-liitrine kahe turboga V8, mis arendab 605 hj ja pöördemomenti 553 naela. Võrreldes standardse RS7-ga on Performance variant vingerdanud ekstra45 hobusega ja 37 naela jalaga. Mõistmaks, kui sarnased need arvud on tegelike superautode näitajatega, võrdleme Audi halo jõudlusmudelit R8 V10 Plus. Kui uksekomplekti kaotus tähendab, et R8 kaalub 900 naela vähem, annab see vaid viis hobujõudu rohkem ja alistab RS7 Performance'i pöördemomendi 140 naela.

Audi hinnangul võtab RS7 Performance'i kiirus 60 mph-ni 3,6 sekundit, kuid paljud sõltumatud allikad on saavutanud madala kolmesekundilise möllamise. Hoidke oma jalga selles ja 4-ukseline superkupee kiirendab kuni 190 miili tunnis. Audi kaheksakäiguline automaatkäigukast koos roolile paigaldatud labade vahetajatega sirvib käike hetkega, võimaldades RS7 jõuülekandel oma võlu töötada. Ja kui sirgjooneline kiirus teid ei hukuta, lõpetab töö Audi Quattro nelikveosüsteem.

Tagaveoliste seadistuste nautimine annab rohkem rõõmu, kuid täpsus on reserveeritud nelikveolistele jõudlusmasinatele ning Audi Quattro ajam on kaugeltki võimekam. RS7 määratleb, kus ja millal pöördemomenti kesknurgas optimaalse haarde ja jõu kasutamiseks rakendada, säilitades veojõu täieliku gaasi manöövrite ajal, mis muudel autodel oleks vales suunas. Juhi oskus dikteerib suure osa suure võimsusega masinate jõudlusest, kuid ka arglikest pilootidest võivad saada RS7 Performance'i rooli taga rokkstaarid - enesekindlus on standard. Sama meisterlik on RS7 pidurdamine. Keraamilised pidurisadulad domineerivad füüsikaseadustes, et tõhusalt nühkida kiirust, ilma et šassii kunagi häiriks.

RS7 jõudlust jälgib Audi Drive Select, mis reguleerib gaasi reageerimist, heitgaasi helitugevust, roolitunnetust ja vedrustust summutavat viComfort-, Auto-, Dynamic- ja Individual-sõidurežiimi. Kui sarnased süsteemid muudavad seadete vahelise reageerimisvõime muutmiseks väga vähe, siis Audi süsteem teravdab märgatavalt väledust.

Täitevravi

Kui jõudlus ja visuaalsed intriigid oleksid hüper sedaani ainsad edukuse tunnused, näeksid Saksamaa tooted välja hoopis teistsugused. Kuid juhtidel on vaja koht, kus oma mantel (või nende perekonnad) üks kord kinni panna, ja kui nad mobiilsuse tööriista jaoks välja viskavad üle 100 000 dollari, ootavad nad parimaid interjööri kohtumisi.

Selles kategoorias ei pea Audi pettuma. Aastaid on luksusmarkett kujundanud klassi juhtivaid kajuteid, millel on hämmastav kujundus ja suundumusi kujundav tehnoloogia. Kuigi RS7-s ei ole Ingolstadti uusimaid ja parimaid mugavusi, on see siiski hea seade igaks sõiduks.

Sarnaselt konkurentidega kaotab RS7 Performance kitsaste keskmiste istmete tagumiste spordikoppide jaoks, et pakkuda kõigile reisijatele haaravat sõitu. Iga tool on ideaalne segu mugavusest ja toest, lukustades reisijad oma kohale, surumata neist elu. Eesõitjaid tervitab tuttav ümar armatuurlaud, mille uste, keskkolonni ja kindalaekaga on süsinikkiust viimistluspaneelid.

Ehkki Audi teeb kõik endast oleneva, et rahuldada reisijate vajadusi (sealhulgas neljatsoonilised kliimaseaded), on see siiski juhi auto. Selleks on mõttekriips piloodi poole veidi kaldu, andes talle möödapääsmatu juurdepääsu olulisele teabele. RS7-s saadaval olev MMI infotainment-süsteem ei sisalda täielikult digitaalset draiveriekraani ega uusimat keskekraani, kuid moodul on siiski intuitiivne ja tundlik. Autojuhid saavad kohandada nähtavat teavet põhiekraanil, juhi ekraanil või head-up monitoril kõigi rooliratta juhtseadmetega, vähendades seeläbi häirivust.

Klassi vallutamine

Audil ei saaks olla rohkem pädevaid rivaale, kuid see teenib igat mõõdetavat tippmarki.

Koondatud Mercedes-AMG CLS63 S, Porsche PanamerTurbo S ja BMW M6 Gran Coupe võistluse vastu toodab Audi RS7 Performance kõige rohkem energiat, on odavam kui nii Porsche (180 000 dollarit) kui ka BMW (165 tuhat dollarit) ja sobib või parim iga 4-ukseline luksus võistlussõidus. Stiil jääb loomulikult ostja otsustada, kuid kui mõned nõuavad draamat, siis teisi köidab RS7 Performance'i superautode saladus.

Vähesed saavad auto eest tasuda 129 000 dollarit, kuid õnneliku käputäie ostlejate jaoks pole lihtsalt ühtegi autot, mida saaks võrrelda 2016. aasta Audi RS7 Performance'i suurepärase väleduse, ilusa stiili ja rikkaliku täiustusega.