2017. Aasta Cadillac XT5 ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Auhind “kõige paremini” on meile kõigile tuttav. See on algklasside spordimeeskondade ja õpetajate moraaliedendus, jõupingutuste tunnustamine isegi siis, kui tulemused pole tõeliste andekate tasemel. Mis suurepärane kontseptsioon, eks?

Kahjuks ei jaga täiskasvanute maailm pingutuste eest auhindu. Kui imete oma tööd, vallandatakse teid. Kui ehitate halba toodet, ei osta seda keegi. See reaalsus pole tõesem kui autotööstuses. Sõidukid, mis ei suuda konkurentidega võistelda, surevad lihtsalt kiiresti, raamatupidaja kuulutas surma.

Nii et kui Cadillac alustas kulunud luksusbrändist ümberkujundamist innovaatiliseks ja stiilseks autotootjaks, ei voolanud tarbiv avalikkus kohe sularahaga müügisalongidesse. Ameerika markett kõmises ja pahvatas endiselt oma Saksa kolleegide kõrval; selle jõupingutustest ei jätkunud.

Kuid valdkond on muutunud. Cadillac ei soojenda enam pinki; see algab igast mängust. ATS, CTS ja CT6 on kõik suurepärased sedaanid ja ometi müüb Cadillac endiselt oma vananevaid SRX-i crossovere kui ükski teine mudel. Seetõttu on SRX-i asendav XT5 kaubamärgi ülekaalukalt kõige olulisem sõiduk - kuid kas see on ka kõige väärtuslikum?

Platvormi pioneer

Nagu ATS kinnitab, teab Cadillac ehitada hiilgavat veermikku. Lootes korduvale jõudlusele, tutvustab luksusmark XT5-ga täiesti uut moodularhitektuuri. Väljuva SRX-iga võrreldes viskab XT5 300 naela, mis tähendab, et Caddy on täis 600+ naela lahjem kui konkureeriv Mercedes-Benz GLE350. Boonusena ütleb Cadillac, et kerge veermik on loodud töötama nagu võistlusauto turvapuur, millel on vastupidav ja jäik struktuur, mis parandab juhitavust ja varjab sõitjaid õnnetuse korral.

Kasutades crossoveri uut arhitektuuri, pakub Cadillac kahe siduriga nelikveosüsteemi (AWD), millel on pöördemomendi vektoritehnoloogia ja kolm sõidurežiimi: Tour, Sport ja Snow / Ice. Iga seade muudab võimsuse kasutamist, kuid kõigil režiimidel on vajadusel võimalus kasutada nelja veoratast. Kuigi 2495 dollari suurune AWD valik lisab kaalu, tähendab asjaolu, et see pole püsiv süsteem, XT5 vähem kütust, kui te ei vaja täiendavat veojõudu.

XT5 esiveolise (FWD) või AWD seadistusega on ühendatud täiesti uus 3,6-liitrine vabalthingav V6 ja kaheksakäiguline automaatkäigukast. Sõltumata trimmimisest toodab XT5 310 hobujõudu ja 271 naela jalga pöördemomenti ning see on saadaval roolile paigaldatud käiguvahetajatega, et sõita iga käigu käsitsi läbi.

Kergema raami, alumiiniumplokkmootori, start / stop tehnoloogia ja täiustatud ülekande tulemusel haldab XT5 FWD konfiguratsioonis 19 linna, 27 maanteed ja 22 kombineeritud miili galloni kohta või 18 linna, 26 maanteed ja 21 kombineeritud mpg, kui eelistate AWD-d. Need arvud näitavad 3-mpg paranemist väljuva SRX-iga võrreldes ja asuvad kusagil konkurentsivõimelise sõidukikomplekti keskel.

Terav, mitte võrgutav

Kui lootsite, et XT5 stiil teid jalgadelt pühib, võite pettuda. Kuigi Caddy uus suuremahuline crossover suudab pehmendada SRX-i ebaromantiliselt rämedat välimust, ei näi see siiski olevat võimalik eelkäija varjust pääseda.

Tegelikult on mul probleeme peaaegu iga kaasaegse Cadillaci tagumise stiiliga. Mind põgeneb see, kuidas disainerid saavad nii kunstiliselt esiosa meisterdada, kuid tagurpidi töötades saab aur otsa. XT5 nägu on segmendis üks atraktiivsemaid ja selle profiil on konservatiivselt ligitõmbav, kuid tagumine ots on lihtsalt tuhm. Jetmustas suudab XT5 esile tuua oma parimad välised omadused, sealhulgas Cadillaci tunnusjoonega LED-tuled, kuid muud värvid võluvad vähem tõhusalt.

XT5 on tõenäoliselt üks põlvkond eemal ilusast esteetikast - see ei vaja selgitusi ega vabandusi -, kuid Cadillac pole veel näidet varastanud.

Kajutirõõmud

Kui välisilme ei vaju, on siiski lootust. XT5 salongis on Cadillac ette valmistanud luksuslike pakkumiste ühe sujuvama interjööri. Pehme nahk, ehtne puit ja harjatud metallpinnad ümbritsevad reisijaid ilma disaini ülekoormamata.

Lisaks sellele, et salong tunneb end avarana, abiks on suur panoraamne katuseluuk, on iga iste kaunilt kujundatud ja - siin pole üllatus - ülimalt mugav. Minu testri SaharBeige nahk nägi välja ja tundus rikkaliku kreemina, mis oli segatud teiste trimmitükkidega kaunistatud kujunduseks. Minimalistlik kriips sisaldab Cadillaci uuendatud info- ja meelelahutussüsteemi CUE, mis sisaldab kõiki peamisi mugavuse funktsioone. Vähesed nuppude koondamised hõlmavad kliimaseadme seadistusi ja esiistmete kütte / jahutuse reguleerimist.

Cadillaci meelelahutusüksuse uusim kordus on kiire, intuitiivne ja sisaldab Apple CarPlay, Android Auto ja 4G LTE Hotspot. Ekraani eraldusvõime ja kasutatavus ei vasta konkureerivatele süsteemidele nagu Mercedes-Benzi moodul COMMAND, kuid palju muud pole kurta. Veidi ajaga (nagu igal omanikul oleks), saab CUE teiseks olemuseks. Siiski pole XT5 väsinud analoognäidikutest ja väikesest teralisest draiveriekraanist mööda saamist. Tundub, et Cadillac laseb end sellise arhailise pilliklastriga jalga, kui ülejäänud sisekogemus on nii ülev.

Sarnaselt peamistele konkurentidele, sealhulgas BMW X3, Audi Q5, Lexus RX ja Porsche Macan, on XT5 saadaval ainult viiekohalises konfiguratsioonis. Erinevalt konkurentidest pakub XT5 külluslikku tagumist reisijate jalaruumi ja 30 kuupmeetrit kaubaruumi, kui tagaistmed on ülal, või 63 kuupjalga, kui need on paigas. Lisaks sõidab XT5 sama hästi, kui selle sisemus välja näeb. Ma sõitsin ristmiku vist üle New Yorgi iga auku, kuid iga muhk oli summutatud nagu vanema õe-venna küüsist kinni jäänud laps.

Premium Luxury-sisekujunduses on minu XT5-ga varustatud ohutusnõudeid tagumine ristliikluse hoiatus, pimeala jälgimine, sõidurea hoidmise abi koos sõidurajalt lahkumise hoiatusega, kokkupõrke hoiatus, jalakäijate tuvastamine, madala kiirusega automaatpidurdus, varukaamera ja parkimisandurid. Esmapilgul kõlab see põhjaliku nimekirjana, kuid puudu on adaptiivne püsikiiruse hoidmise süsteem. Selle funktsiooni jaoks peate sõitjaabipaketi eest maksma veel 2340 dollarit. 55 000 dollari suuruses luksusautos ei tohiks midagi nii tavalist lisakulusid maksta. Õnneks teevad kaasatud poolautonoomsed funktsioonid, näiteks sõidurea hoidmise abivahendid, suurepärase töö sõiduki liinile viimisel, ilma et seda edasi-tagasi pingutataks.

Kui suudate autojuhikesksele tehnikale andeks anda, on XT5 salong vaikne ja rikkalik elupaik, mis tunneb end Mercedese S-klassi täiustusega.

Järeldus

Arvestades, kui hõlpsasti soovitaksin ülejäänud Cadillaci koosseisu MVP auhinna saamiseks, eeldasin, et XT5 väärib sarnast tunnustust. Võrreldes väljuva SRX-iga on XT5 tohutu hüpe - igati täiustatud (jah, isegi tagumise otsa disain). Kuid kuigi Caddy muud pakkumised ei tugine enam ostjate meelitamiseks nende väärtuspakkumisel, ei pruugi XT5 veel valmis treeningrattaid maha võtma.

Cadillacil on Mercedeses tõeline konkurent - see on luksusmargi jätkuva renessansi jaoks ülioluline -, kuid segamine ei vähenda seda, kui ostjad on veendunud, et nende ainsad valikud on pärit välismaalt. Kangete ostlejate veenmine oma silmaringi laiendamiseks võtab rohkem kui suurust.