Jaguar F-Type SVR ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Eelmisel aastal teatas Jaguar, et kavatseb teha koostööd SVR-iga (Sportscar Vintage Racing Association), et tuua oma F-Type R autosõpradele kogu USA-s. See ülesanne täidetakse seitsme SVRrace'i sponsorimisega ajavahemikul 2016. aasta maist novembrini. millest Suurbritannia autotootja annaks osalejatele võimaluse rooli istuda.

Muidugi on Jaguar pärast väljakuulutamist tutvustanud uut F-Type'i, 200 miili tunnis SVR. Digitaalsed suundumused ja käsiraamat kutsuti seda hirmuäratavat kassi katsetama Coronado Naval Air Base'i pööratud hipodroomil, kus toimub iga-aastane kiirusfestival. Kas soovite kuulda, kuidas läks?

Ülesõidureis

Enne kui Jagi 575 hobujõulise sportautoga hakkama saan, peaksin täiesti uue F-Pace crossoveriga sõitma Orange'i maakonnast San Diegosse. Minu suureks üllatuseks nautisin asja mitte ainult Jaguari versiooni autotööstuse kokaiinist, vaid armusin ka meeletult.

Esiteks on see ilus. Ma tahan selgeks teha: ma pole seda kunagi crossoveri kohta öelnud. MazdCX-9 on ilus ja Audi Q7 terav, kuid miski pole päris see debonair. F-Type'i inspireeritud esituled ja tagatuled, laiad puusad, kõrge vööjoon ja kaldus katusejoon töötavad absoluutselt igas nurgas. Minu First Editioni tester hõlmas stiiliuuendusi, nagu 22-tollised tumedad rattad, punased pidurisadulad, suured õhuvõtuavad ja Rhodium Silver Metallic värv. Ma ei kujutanud ette, et tarbesõiduk suudaks armukadedat pilku tõmmata - eriti mitte OC crossoveri mekis -, aga just nii juhtus iga päev, kui F-Pace'iga sõitsin.

Seestpoolt hea vibe ainult paraneb. Sõltuvalt varustustasemest saab F-Pace'i konfigureerida uusimate ohutus- ja mugavustehnoloogiatega, sealhulgas iseparkimisfunktsioon ja 10,2-tolline infotainment-süsteem. Oma tihedalt kaubitsetud kahetunnise lõunasuunalise reisi ajal oli mul piisavalt aega, et nautida Jagi adaptiivset kiirushoidikut ja sõidurea hoidmise abi, mis mõlemad töötasid laitmatult. Standardne nelikvedu ja saadaolevad adaptiivsed amortisaatorid tähendavad, et F-Pace sõidab mugavalt ja enesekindlalt, samal ajal kui te hällite pehmetel, hästi kinnitatud istmetel.

F-Pace'i 3,0-liitrise ülelaadimisega V6-d võiks pidada ka minu soojenduseks F-Type SVR-i jaoks. Kõigile neljale rattale viZF kaheksakäiguline automaatkäigukast suunatakse 380 hj ja 332 naela jalga. Väiksemates F-Pace'i trimmides kasutatakse sama mootorit veidi vähem tugeva häälestusega, kuid ma kahtlen, et kogemused varieeruvad palju. Madalama klassi pöördemoment on silmapaistev ning režiimides Sport ja Dynamic vahetab F-Pace innukalt, juhib täpselt ja tegeleb nõtkusega. Rääkides SVR-ist, siis laseme sellel ristmikul üks neist märkidest, pronto!

F-Pace seisab silmitsi maailma parimate luksusautode tootjate tugeva konkurentsiga. BMW X3, Porsche Macan, Audi Q5 ja Mercedes-Benzi GLC ületavad kõik F-Pace'i turule ning kõigil on suurem kaubamälu vahemälu (eriti kui arvestada, et Jaguar pole kunagi varem crossoverit teinud). Ja siiski, minu tagasihoidliku arvamuse kohaselt näeb Jag parem välja, sõidab paremini ja on taskukohase hinnaga kui kõik tema konkurendid (hinnad algavad umbes 42 000 dollarist). Macani kiirus võib olla 60 miili tunnis ja BMW-l võib olla rohkem tipptasemel mugavuse funktsioone, kuid F-Pace paistab silma igas kategoorias, mitte ainult ühes.

Autokrossi eelroog

Läbi baasi turvakontrolli leian Jaguari kogemuskeskuse, kus XE, XF ja F-Type mudelid ootavad kannatlikult autokrossi raja ründamist. Mereväe personal ja kiirusfestivali osalejad on oodatud sõitma võidusõitja SheHolbrookiga või sõitma Jaguari koosseisu tihedal rajal.

Siin tutvustatakse mulle esimest korda Jaguari F-Type SVR-i. SVR-i eristamiseks standardsest F-Type R-st on aktiivne tagumine süsinikkiust tiib, süsinikkiust eesmine huule spoiler, kere õhuvoolu täiustused, titaanist väljalaskesüsteem, valatud alumiiniumist tagumise vedrustuse käepide, uued aktiivsed amortisaatorid ja saadaval olevad sepistatud alumiiniumveljed. Kapoti all istub sama 5,0-liitrine ülelaadimisega V8, mis F-Type R ja Range Rover Sport SVR-ga, kuid see on häälestatud 575 hj ja 516 lb-ft pöördemomendini (25 hj ja 14 lb-ft rohkem kui R). F-Type SVR kasutab ZF-i kaheksakäigulist käigukasti ja püsivat nelikvedu, et jõuda 60 mph-ni vaid 3,5 sekundiga. Lisaks võimsuse suurendamisele on Jaguar F-Type'i näitajast langenud 55–110 naela, sõltuvalt sellistest valikutest nagu süsinikkiust katus.

Kui teete matemaatikat, olete järeldanud (nagu ma tegin), et lühikese autokrossi raja jaoks on see liiga palju autot. Aga tõesti, kas te vaidleksite sellise varustusega või tõmbaksite selle lihtsalt kinni ja sõidaksite? Arvasin.

Enne kui F-Type SVR jõuab isegi oma kõrget nooti laulda, jõuab sportauto raja esimese sirge lõppu. Sealt on see kaks kiiret vasakut konksu, enne kui nad löövad teise lühikese sirge. Süsinikkeraamikast pärsib jõud tohutult ja roolivõimekus tundub palju kiirem kui isegi visa F-Type R-il. Enne sõidu lõppu peab auto sõitma kiiret S-konfiguratsiooni vahel, kus SVR-i tasakaal ja juhtimine kuvatakse suurepäraselt. Kui ma ei olnud juba täieliku rajaga vaimustuses, ei suutnud ma end nüüd vaevalt vaos hoida.

Õhuriba eelroog

Keegi ei süüdista F-Type R-d selle akustiliste kingituste summutamises, kuid isegi see räme kass viriseb täiskäigul SVR-i titaankaka kõrval. Põhiraja esimesel sirgel mööda alla liikudes lepib F-Type SVR hõlpsasti kolmekohalise kiirusega.

Peaaegu igas ringraja nurgas oleks hiline tipp, mis tähendab, et F-Type võiks kasutada oma domineerivaid pidureid, et enne väljapääsu poole sukeldumist igasse kurvi sügavale suruda. Selleks, et esimesel ringil kurve mitte kihutada, on vaja rohkem kannatust, kui suudan, kuid SVR-i andestav jõuülekanne ei viska protestiks auto tagumist otsa. Selle asemel võimaldab sportauto keskel nurgas tehtud parandusi ja laiad sirgjooned (omased õhuribale) võimaldavad mul jala gaasi külge kinnitada.

Teiseks ringiks olen rohkem kooskõlas raja nõudmistega ja Jaguari eriveokijuhtimise (SVO) F-Type-i näpunäited on üha selgemad. Veermiku, vedrustuse, aerodünaamika ja ülekande kaardistamise peened täiustused annavad märkimisväärselt kiirema looma. F-Type SVR vähendab tõenäoliselt Chevroleti 650 hj Corvette Z06 tempot, kuid see annaks Mercedes-AMG GT S-le ja Porsche 911 GTS-le ühe võitluse.

Minu kolme ringi suhe F-Type'iga pole kindlasti piisavalt aega, et auto tugevusi ja nõrkusi põhjalikumalt analüüsida, kuid on täiesti selge, mida F-Type R-i maksumusest täiendav 20 000 dollarit teile ostab. Esinemishuvilised peaksid jälgima teravalt JLR-i SVO-osakonda toodete osas, mis jäävad BMW M-i ja Mercedes-Benzi AMG-loominguga varvasteni vastu.

Kus on mu armastatud F-Pace pargitud?