Uus Linnarattasõidu Buum Ja Kuidas Seda Jätkata

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

"Oleme lukustuse ajal näinud, et tänavaid saab muuta ja neid saab radikaalselt ja paremaks muuta. Kuid ainult siis, kui planeerijad - ja poliitikud - ning inimesed selle muutuse üle karjuvad. " -Carlton Reid, Bike Boom

Rattasõit on Ameerika kultuuris läbinud mõõnad. Esimest korda nähti skandaalse uuendusena, kui nad debüteerisid 1800. aastate lõpus, ja 1950. aastateks olid jalgrattad vanamoodsa kodulinna Ameerika sümboliks. 1970. aastatel ühendas rahvusvaheline naftaembargo koos tekkiva keskkonnakaitseliikumisega jalgrattasõidu kaubamärgi muutmise kui planeedi säästmise meetme peatsenikutele, hipidele ja teistele pikakarvalistele idealistidele. 90-ndateks aastateks oli peavoolurattasõit tänu statsionaarse ratta tulekule suuresti siseruumides liikunud. Sel hetkel samastati linnarattasõit punkiga infundeeritud vastukultuuriga - mõistetav, sest kindlalt juurdunud autokultuuris tegutsev rattasõitja võttis enam-vähem elu enda kätte.

See oli hetk, kui käivituskottide ja muude rattavarustuse tootja Chrome Industries alustas tegevust. Loovjuhi Steve McCallioni sõnul on „Linnarattakultuuris veojõud, sest Chrome toetas loenduskultuuri. küngaste pommitamine, tagurpidi sõitmine, reeglite rikkumine - sõnavabadus.” Toona oli tema sõnul linnarattasõit seotud antistruktuuridega, hoides vastu seda, mida ta nimetab "traditsiooniliselt elitaarseks rattastseeniks".

"Linnarattasõit esindas linna vabadust ja meisterlikkust," meenutab ta. "Mäed, punased tuled ja liiklus olid seal, et oma oskusi proovile panna. Asjaolu, et teie rattal polnud pidureid, oli vähem piiratud ja rohkem vabadust. Linn, eriti San Francisco, oli mänguväljak."

Sellest kontrakultuurilisest lähenemisviisist kujunes tänapäeval linnarattasõiduga laialdaselt seotud hipster - nagu kirjeldab Suurbritannia jalgrattabrändi Hiplok asutaja Ben Smith: "veidi asutamisvastane, hästi varustatud jalgrattur, tavaliselt mees ja fikseeritud käiguga jalgratas". Kuid kuna 2000. aastad tõid majanduslanguse, mida ajas laiem arusaam ähvardavast kliimakriisist, on jalgrattaga sõitmine olnud aeglane, kuid püsiv.

See kallak suurenes järsult tänavuse koronaviiruse pandeemia tagajärjel. Kui ühistransport on ebasoovitav (kui see pole täielikult suletud), spordisaalid on suletud ja linnatänavad on tühjad, ei oleks tingimused olnud paremad, kui Americas saaks oma jalgrattaga armusuhte taaselustada. Ja tegi seda kunagi. Riikliku jalgrataste propageerimisgrupi People for Bikes liikmelisuse ja arendusdirektor Rod Judd ütles väljapoole, et tema jaemüüja ja tarnija sidusettevõtted teatavad kogu riigis kestvast jalgrattapuudusest - "Kõik, mis on alla 600 dollari, lendab lihtsalt välja." Alates suurtest kaubamärgikaupmeestest nagu Trek kuni väikeste kohalike rattapoodideni, tippklassi jalgratastest taskukohaste algtaseme mudeliteni, täiskasvanutest lasteni, kasvab nõudlus jalgrataste järele kogu riigis.

Enne pandeemiat on vähesed USA progressiivsed linnad rattainfrastruktuuri ja ohutuse parandamiseks palju ära teinud. Kuid Steve ütleb, et need sammud tugevdavad sageli jalgrattakultuuri elitaarset olemust, kuna need on tavaliselt kallutatud linnaosade poole, kus on raha. "Rattakultuuril on pikk tee minna, et olla kaasavam," ütleb ta, "ja kaasavam olemine muudab meie linnad paremaks elukohaks."

Pandeemia tagajärjel on infrastruktuur aga kogu riigis dramaatiliselt, kui ajutiselt, paranenud. "Pop-up" rattarajad on tekkinud Minneapolises, Oaklandis, Denveris ja Philadelphias, samuti rahvusvahelistes linnades nagu Mexico City ja Bogota, tänavad on suletud ja jalgratastele ümber kujundatud autoteed. Jalgrataste jagamise süsteemid on kiiresti tõusuteel - Chicago, New York ja London teatasid oma linna toetatud programmides osalejate arvu kahekordsest või enamast. Pandeemiajärgne linnarattur avastab sama virgutavat vabadust, mis kütab 90ndate badass-jalgrattureid. Steve McCallion ütleb, et selle asemel, et näha oma linna ebamugavustena, „näevad need inimesed seda loova energia allikana. Nende füüsilises keskkonnas on lõputud võimalused uurimiseks. " Karantiini klaustrofoobsetes tingimustes on jalgrattasõit pakkunud uut väljendusvabadust, linn on teie mänguväljak.

„Need inimesed näevad [oma linnades] loova energia allikat. Nende füüsilises keskkonnas on lõputud võimalused uurimiseks."

Nüüd, kui täiesti uus sektor on avastanud jalgrattasõidu põnevuse, on Mehdi kindel, et nad ei kavatse sellest loobuda. "Ma arvan, et paljud harjumused ja käitumine, mida inimesed pandeemia ajal kujundavad, on siin selleks, et jääda. Ma arvan, et jalgrattasõidul on vähe renessanssi - see tõenäoliselt tasandub, kuid ma ei näe, et see läheks tagasi pandeemiaeelsele tasemele. " Jalgrattasõit ei paku mitte ainult alternatiivi ühistranspordi terviseriskidele (rääkimata sõiduplaani muutmise vaevadest ja tipptundide rahvamassidest), vaid muudab ka linna palju elamisväärsemaks, rääkimata turistisõbralikust kõigil õigetel viisidel. "Kui saate minna linna ja rentida jalgratast või jagada jalgrattaid, on see suur pluss. Te ei soovi kulutada raha sõidu jagamiseks ega auto rentimiseks (ja parkimiseks). Kui saate liikuda jalgsi ja rattaga, on see suurepärane. Suuremates linnades võib see vähendada nii ülekoormust kui ka õhukvaliteeti. Rattaga saate tundma inimesi ja oma linna palju paremini. Te hindate rohkem oma elukohta."

Ben lisab, et rohkem jalgrattureid tähendab statistiliselt vähem saastunud keskkonda ning füüsiliselt ja vaimselt tervemat elanikkonda, mis on kaks parendust, mis tulevad linnale kasuks ka järgmistele põlvkondadele, rääkimata sellest, et see on uustulnukate jaoks atraktiivsem. "Samuti on tõestatud, et jalgrattasõit võib tegelikult pikendada inimeste kesklinnas veedetud aega, mis aitab kaasa majanduse paranemisele ja hilisemale linna võimele investeerida parematesse kultuuriteenustesse."

Sellest hoolimata tunnistab Steve, et linnaratturid seisavad linnas liiklemisel jätkuvalt väljakutsete ees. “Inimesed näevad linnas jalgrattaid endiselt omamoodi objektidena. Meie edumeelsemates linnades sõidab rattaga vaid 5-6 protsenti inimestest. Infrastruktuur on jätkuvalt kallutatud linnaosadele, millel on raha jalgrattasõidu elitaarsele olemusele. Meil on võimalusi minna. " Tema sõnul on Chrome pühendunud oma platvormi ja ressursside kasutamisele linnade mitmekesisemaks ja loovamaks muutmiseks. "Me inspireerime inimesi elama linnas, ärritades inimesi, kes hääletavad tegudega. Meie Citizen Chrome'i toetused on selle näide - võtame 2 protsenti kõigist Citizeni müüdud kottidest ja rahastame kedagi, kes tegeleb aktiivselt oma linna paremaks muutmisega."

Sellepärast on eluliselt tähtis, et jalgratturid, nii noobid kui ka veteranid toetaksid jalgratta infrastruktuuri. Ben ütleb, et number üks tegur, mis takistab inimestel rattaga sõitmist, on ohutus või selle puudumine. „Olemasolevate teede külgedel olevatest värvitud rattaradadest ei piisa, linnad peavad selgelt määratletud rattatee võimaldamiseks uurima põhimaanteede jagamist. Jalgratturid peavad oma hääle kuuldavaks tegema, et julgustada linnu eelistama jalgrattasõitu muude transpordikulude asemel."

Mehdi juhib tähelepanu sellele, et see pingutus ei pea tähendama sama aktiivsustaset, mis läheb näiteks võitlusse rassilise õigluse eest. "Üksikisikutena pole vaja palju teha," ütleb ta. "On rühmi nagu People for Bikes või kohalikud organisatsioonid, kes pooldavad pidevalt rohkem rattateid, liiklusohutuse suurendamist jne. See on lihtsalt nende organisatsioonide taha jäämine, kui minna koosolekule, liituda grupisõiduga või annetada vähe raha."

Sama oluline on individuaalsetes otsustes ja hoiakutes sisalduv “aktiivsus”. "Ma loodan, et kõik uued teel olevad sõitjad saavad paremini mõista, mis tunne on jalgrattaga reisida," ütleb Mehdi, "ja järgmisel korral on nad roolis ja näevad kedagi rattaga takistamas. oma teed, selle asemel et sarvel lamada ja mööda harjata, on nad veidi kannatlikumad."

Transpordikirjanik Carlton Reid uurib oma 2017. aasta raamatus Bike Boom tähelepanelikult 1970. aastate jalgratta “buumi”, küsides, miks see nii suure kärata pärast kihises. Kui mängus oli palju tegureid, sealhulgas domineeriva autokultuuri säilitamise huvid (poliitilised ja rahalised huvid), kirjutab Reid, et "võitlus inimeste jaoks mõeldud linnade loomiseks on pikka aega olnud võitlus inertsiga".

Teisisõnu jätkub jalgrataste buum, kui inimesed nendega edasi sõidavad.

Sellepärast kutsub Mehdi lukustuse tõustes uusi jalgrattureid üles harjumuse säilitamiseks teiste sõitjatega ühendust võtma. Liituge grupisõiduga üks kord nädalas või kavandage iganädalane sõit sõbra või perega. Ja kuigi sireenikutsele, mis seisneb autosse naasmises või ühistranspordi kasutamises, on raske vastu seista, kuna tööelu taastub millegi tavapärasega sarnasemana, soovitab ta valida ühe või kaks päeva nädalas, kus ärkate varakult üles, et tööle sõita. Rattasõidu põnevuse säilitamine võib elu pikemas perspektiivis parandada ainult üksikisikute, linnade ja isegi kogu maailma jaoks. Oaklandi linnapea Libby Schaafi sõnadega: "Kui sulgeme autodele tänavad, avame need hämmastavate võimaluste jaoks."

Näpunäiteid uutele jalgratturitele

Kui olete pandeemia ajal linnarattaga sõitnud, on teil õnne - lukustuse järkjärguline kaotamine tähendab aeglast üleminekut tavapärastele teeoludele, sealhulgas suurenenud auto- ja jalakäijate liiklus, teetööd ja muud võimalikud ohud. Meie valdkonna eksperdid pakkusid näpunäiteid rattasõiduga kohanemiseks reaalses elus.

Hoidke korralikult

Ben: Kiiver, tuled ja muidugi lukk on hädavajalikud. Riietuge vastavalt ilmastikule - see mitte ainult ei lisa teie naudingut, vaid hoiab teid maanteedel ohutumana, näiteks talvel on oluline nähtavusvarustus.

Mehdi: „Õige” käik muutub piirkonniti - see, mis Arizonis kellelegi sobib, ei sobi New Yorgis. Kuid universaalsed asjad on:

• tõesti hea pump. (Mehdi soovitab pumpada iga 3. sõidu, minimaalne)
• Tuled (vajalikud päevavalguses, et teised autod saaksid neid näha, ja öösel ei taha te kindlasti nähtavusele tugineda ainult helkuritele)
• lukk (see on eriti oluline, kui lukustate selle iga päev samasse kohta)
• kiiver. See on kriitiline. Kunagi ei või teada, mis seal juhtuda võib, ja peate oma pead kaitsma.
• hea seljakott, riiul või muud kaubavalikud (kui rattaga pendeldate, tahate vähemalt midagi vahetusriideid kaasas kanda)
• Vihmakest või seljakoti kate

Bike

Mehdi: Esimene asi on veenduda, et leiate õige sobivuse. Lõppkokkuvõttes, kui te ei tunne end rattaga mugavalt, ei tunne te end enesekindlalt ega kavatse sellega eriti sõita. Kindlasti soovitan inimestel minna kohalikku rattapoodi või isegi veebis poodelda selliste saitidega nagu meie, kus on eksperte, kes pööravad tähelepanu detailidele, et veenduda, et ratturil on neile parim võimalik ratas. Arvestage ka oma piirkonna ilma- ja teeoludega. Kui ma elaks kusagil nagu Colorado, kus oleks rohkem sademeid ja vähem ideaalsed teeolud (näiteks maastik ronimiseks või halvasti hooldatud teed), peaksin leidma jalgratta, millel oleks hea rehvimaht, erinevad käiguvõimalused. Lõpuks, kui lukustate oma jalgratta tänavale, võib see siin või seal üles tõmmata, nii et ma otsiksin midagi terasest või alumiiniumist - need on kõige vastupidavamad ja ka kõige taskukohasemad võimalused.

Ben: Hoidke oma ratast hästi hooldatud. Ma soovitan alati võtta see iga-aastase "ülevaatuse" jaoks teie kohaliku jalgrattakaupluse töökojas. Sõltumata sellest, kui hea te end hoolduses oskate olla, näevad mehaanikud igal aastal tuhandeid jalgrattaid ja nende asjatundlikud nõuanded on hindamatud.

Reeglid

Ben: Ma arvan, et inimesed jäävad liiga kinni jalgrattasõidu ja jalgrattaketi etiketti käsitleva kirjutamata reegli ideesse. Nagu elus, on see ka teiste suhtes lugupidav. Järgige liikluseeskirju ja olge lugupidav, kuid ennekõike meenub naeratus - elu tundub kahel rattal hea.

Ressursid

• Ameerika jalgratturite liiga esitab loetelu jalgrattasõidu ohutuse kohta osariikide kaupa.
• People for Bikes ühendab sõitjaid kogu riigis lõbu, turvalisuse ja propageerimise huvides.
• Leidke kohalik rattagrupp, et liituda oma USCyclingu, The Bicycle Revolutioni või isegi Meetup.com-iga