Jeep Cherokee Trailhawki ülevaade

Sisukord:

2 mootorit, 3 4 × 4 süsteemi, 9 kiirust
Trailhawk
Rajal ja sellest väljas (kull)
Sisustus
9 murekiirust
Kõrgused
Madalad

Video: Jeep Cherokee Trailhawki ülevaade

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
2. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
3. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
4. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
5. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
6. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
7. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
8. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
9. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
10. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
11. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
12. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
13. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
14. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
15. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
16. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

Vihm sadas tugevalt vastu paremat peapoolt alla, kui kaldusin 2015. aasta Jeep Cherokee Trailhawki juhipoolsest aknast välja. Minu kaaspiloot pöördus spotteriks, Peter Braun ja mina olin viinud täiesti uue Cherokee Oregoni loodeosas Loode-Cascade'i mäeahelikus asuvasse Tillamooki riigimetsa, et proovida selle võimalusi maanteel ja maastikul.

Minu leotuspea rippus aknast väljas mitte oma lõbu pärast, vaid pigem sellepärast, et vaatasin ettevaatlikult eesmist poritiiva, kui Trailhawki tolli möödus vasakult sageli tihendatud vahtratüvest.

Lasin aeglaselt piduripedaali maha ja lükkasin uue, keskmise suurusega Jeepi mudasele, rutakale rajale tagasi. Just siis, kui džiibi nina puhastas lahingus armunud puutüve, muutus minu vaade rajale järsku.

"Ja nüüd olete kolmel rattal," edastas Peter mulle avatud reisijaakna kaudu.

"Jah, ma tean. Ma võiksin öelda … aga kui palju? " Küsisin rahulikult, kui seisin Cherokee Trailhawki piduripedaalil, hoides kompaktset crossoverit paigal, kartes kartmatult teelt libiseda.

Peeter kükitas cherokee kõrval maha ja kissitas. "Ee … 10 tolli."

"Tore." Vastasin hirmunult, kui taas korrektselt piduripedaalilt maha tõstsin, hõlbustades Jeepi mööda rada, millele me just enesekindlalt ronisime.

Parem esiratas tõusis veel paar tolli üles, enne kui kukkus tagasi alla, kui vasak esiratas harjas lõpuks suurt kivi, millele ta oli tagurpidi üles roninud.

Peetri abiga tagurdasin Cherokee Trailhawki reeturist mööda alla ja tagasi metsaraieteele, millest rada oli eraldunud. Kahtlemata oleks ristmik võinud minna rada mööda ülespoole … me lihtsalt ei teadnud, kas saame.

Peter ja mina olime tulnud välja maastikusõidule, mis on tuntud kui Brownsi laager, et ise teada saada, kas uus Jeepi „Trail Rated“võiks tõesti olla sama võimekas kui Jeep väitis.

Leidsime kiiresti, et platvormi võimalused ületavad kergesti nii Brownsi laagri reetlikkust kui ka meie närve ja maastikusõiduoskust.

See pole siiski õnneks kogu Cherokee lugu. Kuigi tema süda lööb avatud raja jaoks, on see palju enamat kui kaljuronija. Tegelikult võib see olla lihtsalt parim crossover, mida ma kunagi sõitnud olen.

2 mootorit, 3 4 × 4 süsteemi, 9 kiirust

Me liitume Peteriga minuga minutiga uuesti. Enne kui aga teeme, arutame Cherokee jõuülekannet ja teedel olevaid andmeid.

Kiireks kokkuvõtteks - neile, kes te ei tea, põhineb see, viienda põlvkonna Cherokee (jah, Jeepi fanaatikud, see on viies; Liberty oli Cherokee teistel maailmaturgudel) põhineb FIAT Groupi platvormil, mida jagasid AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart ja uus Chrysler 200. See muudab selle autopõhiseks crossoveriks.

See on tõepoolest tähelepanuväärne ainult ühel suurel põhjusel: kuigi redelraamiga veokipõhised 4x4-d on elamiskõlblikumad ja tõhusamad, peetakse laialdaselt mõistetavaks, et maastikul on crossoverid vähem võimekad … kuid me jõuame selleni natuke.

2015. aasta Cherokee - kood nimega “KL” - saab kasutada kahest mootorist: 2,4-liitrise Tigersharki neljasilindrilise või 3,2-liitrise Pentastar V6-ga. Tigershark annab hinnanguliselt 184 hobujõudu ja 171 naela jalga pöördemomenti. Minu Trailhawki proovisõidukit käitanud Pentastar on aga hinnatud 271 ponile ja 239 naelale.

Tigersharki hinnangul saavutab EPto linnas 19–22 mpg ja maanteel 25–31 mpg, sõltuvalt sellest, millise 4 × 4 taseme ostjad valivad. Siiski hinnatakse Pentastari saavutamiseks vahemikus 18 kuni 19 kuni maanteel 25 kuni 28 - see sõltub jällegi 4 × 4 komplektist.

Sõltumata mootori valikust seob Jeep aga bensiinipõletid oma uue üheksakäigulise automaadiga, mis juhib jõudu ka esiratastele (4 × 2) või kõigile neljale (4 × 4).

Kui ostjad otsustavad soovida 4 × 4 Cherokee-d, on neil suurem valikuvõimalus, sest Jeep pakub kolme - nelikveolisi - Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II ja Jeep Active Drive Locki.

Kuigi ma arutan viimast põhjalikumalt hiljem, on siin kolme eelmise olulisemad punktid. JADI on kõige lihtsam nelikveosüsteem, millel on ainult üks toiming: sisse või välja. Nagu kõik teised 4 × 4 mudelid, töötab ka JADI peamiselt esiveolises režiimis, ühendades tagatelje tõhususe tõstmiseks lahti. Kui sõiduk tunneb vajadust nelikveo järele, haakub see sujuvalt ja ilma juhi sekkumiseta tagateljele.

JADII-l on 4 × 4 tasemeid vähe rohkem kui JADI-l. 4-Low režiimis lukustab sõiduk väikese kiirusega jõuks või pukseerimiseks esi- ja tagumise veovõlli. See režiim sisaldab ka maastikul roomamise stsenaariumi korral ülekandearvude vähendamist ja sõidu kõrguse suurendamist ühe tolli võrra kliirensi parandamiseks.

Mis puutub Jeepi aktiivse ajami lukustusse, siis kirjeldab Jeep seda järgmiselt: JADL sisaldab kõiki Jeep Active Drive II funktsioone ja lisab lukustuva tagumise diferentsiaali, mis tagab raskete maastikutingimuste jaoks madala kiiruse. JADL on kõigi Trailhawki mudelite standardvarustus.

Trailhawk

Jeep väidab, et Trailhawk pole oma segmendis mitte ainult kõige maastikusõbralikum sõiduk, mis ei pruugi üllatada. Mis aga võib olla, on see, et Jeepi sõnul on Trailhawk ka kõige võimekam Cherokee üldse.

Selle standardse tehnilise lehe vaatamine võib hästi näidata, miks. Lisaks mattmustale kapoti aktsendile ja punastele haakekonksudele on Trailhawkil ka palju funktsionaalseid lisasid, sealhulgas ühe tolline tehasetõstuk, ülalmainitud lukustatava tagumise diferentsiaaliga Jeep Active Drive Lock ja libisemisplaatide komplekt.

Jeep ütleb, et küljel olev märk „Trail Rated“näitab, et sõiduk on mõeldud töötama mitmesugustes keerulistes maastikutingimustes, mis on määratletud viies peamisele tarbijale suunatud toimivuskategoorias: veojõud, kliirens, manööverdusvõime, liigend ja vesi sepitsemine.”

Rajal ja sellest väljas (kull)

Miks tundsime Peteriga täpselt, et oleme sunnitud Cherokee märgi „Trail Rated” vaidlustama? Noh, Jeep on lõppude lõpuks pannud oma maine nii pere- kui mudasõbralikkusele. Uue Cherokee lihtsalt sõitmisest mööda linna- ja linnalähedast Portlandi ei piisa, et hinnata kaubamärgi lõkkeid.

Ei, me peaksime selle määrduma. Nii me täpselt tegimegi.

Enne kui rajale jõudsime, peatusin, panin üheksa kiiruse neutraalseks ja klõpsasin Selec-Terrain veojõukontrolli seadeks Liiv / Muda. Seejärel lukustasin Jeep Active Drive Lockiga tagatelje ja lülitasin ka 4-Low. Teele asudes tegeles Trailhawk kergelt ja enesekindlalt kõigi takistustega, millele suunasime.

Kuristikud täis sakilisi kive? Pole probleemi. 18-tollised kõrged, mudaga kaetud puujuured? Looda sa. Isegi suuremad ja saetud hammastega rändrahnud? Oh, kas neid oli seal ka?

Hämmastaval kombel omandas see hõlpsasti suusarajad, millega olen isiklikult näinud võitlust kõrgelt muudetud veoautopõhiste 4x4-dega - tehasevärske crossoveri jaoks pole see väike saavutus.

Nii hästi kui Cherokee Trailhawk on maastikul, on see veelgi parem - ja õigustatult - maanteel.

Olin uue Cherokee suhtes üsna skeptiline, kui seda esimest korda nägin. Kui ma oma isiklikke tundeid selle esiotsa disaini vastu tunnen, ei olnud ma veendunud, et AlfRomeo sedaanina elu alustanud crossover suudaks kunagi teha head ja kaasaegset Jeepi. Kui valesti ma eksisin.

Jeepi disainerid suutsid võrrelda Grand Cherokee ülemust väiksema Cherokee'ga, ilma et võltsiks funki või kaotaks tõu teenitud gravitasid.

Trailhawki käitumine on sensatsiooniline. On selge, et selle vedrustus oli raja jaoks häälestatud. Maanteel särab see aga sama säravalt. Kiire kurvides saab hakkama ilma vaeva ja kererullita. Ja löökaugud ja kiiruskummud imenduvad aplombiga.

Kiire ja kiire pidurdamine on tohutult enesekindel - millest enamikul krossoveritel ja maasturitel tavaliselt ja hädasti puudu jääb. Ka kiirendus oli Pentastar V6-st suurepärane. Täisgaasil andis see lihase ragina. Tavaliste koormuste korral puudusid selle helid salongist siiski rõõmsalt.

Sisustus

Salongist ei puudu ainult mootori müra; nii on ka tuule- ja teemüra. Cherokee salong on šokeerivalt vaikne, mis on mõnus aktsent selle uskumatule tähelepanu detailidele ja ehituskvaliteedile.

Interjööri kujundamise innukuse näide on keskelt ülemine panipaik. Volkswagen Touaregil on sarnane köök. See näeb aga välja nagu kole tagantjärele mõeldes imelike lünkade ja ebakõla pilguga. See, mis asub Cherokee peal, on õppetund, kuidas lisada utiliiti ilma interjööri rikkumata.

Vahetult selle hästi kujundatud köbiku all on üks tööstuse parimatest meelelahutussüsteemidest Uconnect 8,4-tollisel ekraanil. Kui soovite Uconnecti ja selle tarkuste kohta rohkem teada saada, vaadake meie täielikku ülevaadet.

Ülejäänud interjöör on samuti silmapaistev, mõlemale reisireale on koormatud jalg ja pea. Ehkki tagumise lasti koormakorrus on üsna kõrge, mis lõikub kasutatavasse ruumi, pääseb sellele elektrilise tõstukiga. Kui roolil on juurdepääsunupp ja ka võtmehoidja, saavad juhid avamisprotsessi alustada enne auto tagaosas seismist, isegi kui selle avamine on veidi aeglane.

9 murekiirust

Mis puutub sellesse, rõõmustas Cherokee Trailhawk mind igal sammul - see on tõeliselt suurepärane sõiduk. See ei tähenda, et see ei oleks ilma vigadeta.

Tööstuslikud liimid ja sellised, mis moodustavad “uue auto lõhna”, olid Cherokee's nii tugevad, et roolis olles oli mul pidev maitse, et olin lihtsalt ümbrikku suus lakkunud ja sageli peavalu. Need, nagu kõik uued autolõhnad - mürgised või muul viisil, kaovad lõpuks.

Sisulisem on see, et Trailhawk on hinnatud linna 18 mpg, maanteel 25, koondhinnaga 20 mpg. Sellega aja jooksul oli mul segasõidu ajal keskmiselt 15,8 mpg, mis pole üldse eriti hea, kui tema konkurendid väidavad seda peaaegu kahekordset.

Suurim mure, mis mul Cherokee suhtes on, on selle üheksakäiguline automaatkäigukast. Jah, seade lülitub väga hästi ja pakub sujuvat automaatse stoppfoori valgusfoori, säästes väärtuslikku kütust. Anekdootlikult võib see siiski olla muret usaldusväärsuse pärast. Las ma selgitan, miks.

Esimest korda, kui Jeep pani Cherokee Portlandi pressikatsesõidukite laevastikku, tuli auto saata tagasi Detroiti pärast seda, kui selle ülekanne ebaõnnestus odomeetril umbes 1500 miili kaugusel.

Varsti pärast seda oli ajakirjanduspargis olnud 2015. aasta Chrysler 200-l, mis jagab ka üheksakäigulist kiiret ülekandetõrget, ja see tuli surnult lahkumiseks tagasi Detroiti vedada.

Ma ei saa oma auto anekdootlike tõendite põhjal hinnata auto pikaajalist töökindlust. Ostjad peaksid usaldusväärsuse kohta sisulist teavet otsima Consumer Reports'ist. See tähendab, et väike ülekandeprobleem, mida olen näinud, teeb mind murelikuks. Pagan, isegi AcurTLX, millel on sama üheksakäiguline automaat, kannatab veeremisprobleemide käes.

Mulle meeldis Cherokee tõeliselt ja soovitan seda, kuid ostjad peaksid täielikult aru saama, et nad ostavad täiesti uue, tõestamata ülekandega toodet. Kui teil on selle võimaliku riskiga kõik korras, armastate tõenäoliselt oma Cherokee heckit. Kui tundmatu väljavaade teid siiski hirmutab, hankige hoopis HondCR-V.