2018. Aasta McLaren 720S Võib Olla Maailma Kõige Praktilisem Superauto

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Miles Branman

Graatsiliselt väljuda on võimatu, sõit on karmim kui puidust rullnokk ja toidukaupadele on vähe ruumi - saame kirjeldada ainult superautot.

Ainult selles autoklassis kiidetakse veidrusi ja jäetakse tähelepanuta ebapraktilisused. superauto suudab tõhusalt varjata kõiki kasutamiskõlblikke vigu, mille jõudlus on võimatu.

Miks on McLaren 720S siis nii kasutatav?

Briti autotootja uusim sõiduk on vaieldamatult superauto. Keskel mööda auto süsinikkiust šassii paigaldatud 4,0-liitrine kahe turboga V8 toodab 710 hobujõudu ja pöördemomenti 568 naela. Sõiduki tulejõu demonstreerimiseks on vaja ainult gaasile trampida. 2,7 sekundi pärast on 720S juba 60 mph; viis sekundit hiljem haarab teie näost järelejäänud kiirus 124 mph.

2800-naelase kosmoselaeva puhkama viimine on massiivsete süsinikkeraamiliste pidurite, ülikleepuvate Pirelli P Zero rehvide ja aktiivse tagatiiva ülesanne. Iga osa 720Si suurepärasest kerest manipuleerib õhku sujuvamaks edasiliikumiseks või mootori jahutamiseks.

See uhkeldab selgelt nõuetekohaste tehniliste näitajatega (sealhulgas kleebise hind 285 000 dollarit) ja kutsub üles oma märkimisväärse osa tähelepanu pöörama, kuid kõigi teiste meetmete järgi pole McLaren 720S sarnane ühegi teise superautoga.

Tänu õhukeste A-piilarite ja läbipaistvate katusepaneelidega mullistiilis salongile on nähtavus ja maht suurepärased. Interjööri avar tunne täiendab olulist eesmist pakiruumi, mis neelab kaks väikest või ühte suurt kohvrit. Sõidukist sisse- ja sealt väljumine on imelihtne tänu liblikaustele ja keskelõigetele.

2018 McLaren 720S mööda klippi sõitmine

Kui need on auto ergonoomilistel sportistmetel pesitsenud, leiavad juhid intuitiivse keskse puutetundliku ekraani (mis tuletab meile soodsalt meelde iPad Mini-d), ümberseadistatava digitaalse draiveriekraani, kaks USB-porti ja vahva keskse virna. Peale nupu Park silmatorkava puudumise ei saaks auto vahelehed Sõita, Neutraalne ja Tagurpidi otsesem olla.

Jõuülekande ja vedrustuse režiimide kasutamisel lisatakse teatavat keerukust, kuid isegi seda on lihtne õppida. Üks aktiivse nupu vajutus äratab paneeli. Vändake ülemist ketast asendisse Comfort, Sport või Track, et reguleerida gaasi, rooli ja käiguvahetuse reageerimisvõimet. Alumise ketta samad sisendid pehmendavad või jäigustavad vedrustust. Heas või halvas olukorras saab iga teenindaja 720S-i juhtimisseadmed lühikese aja jooksul ära sorteerida.

Olles liikvel, keskendub McLareni rafineeritud juhtimiskogemus. Kõige hubasemas keskkonnas on 720S mosaiikid katkise katendi ja kiiruskonksude kohal nagu iga luksuslik sportauto. Soovi korral hüppab hüdrauliline tõstuk nina mõne tolli kaugusele, et vältida kraapimist järskudel sõiduteedel. Käigukast on pöörlevalt läbi seitsme käigu libeda, tundudes kohati nagu CVT (kui see ei käitu nagu FormulOne topeltsidur). Rool on tundlik, kuid pole kunagi hõivatud. Tuule- ja teemüra tungivad vaevu salongi, jättes vaikuse täitmiseks V8 soneti ehk Bowers and Wilkins helisüsteemi.

Tempo suurendamine nõuab vähe lisapingutusi. Võimsus kasvab ühtlaselt kuni mootori 8500 p / min punase jooneni, justkui poleks turbolaadurid kunagi katki. Mehaanilisest ja aerodünaamilisest haardest piisab tavaliselt 720S joones hoidmiseks, kuid veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemid on alati valmis. Avalikel teedel (mida juhib terve mõistusega operaator) pole McLaren 720S kunagi oma jõudluspiiride lähedal, kuid sensoorseid naudinguid on küllaga.

Tõepoolest, McLaren 720S on nii vaevatu sõitma, võib hakata ette kujutama, et midagi on puudu. Kõik õiged tükid on siin - kõik põhjused, miks me superauto omamise üle fantaseerime.

Kui see pole millegi puudumine, siis peab see olema midagi lisatud: see erakordne esitus, need sensatsioonilised kõverad ja enneolematu juurdepääsetavus.