Porsche 911 GT3 Juhtimine On Ilmutus, Mida Peaksime Kõik Kogema

Video: Porsche 911 GT3 Juhtimine On Ilmutus, Mida Peaksime Kõik Kogema

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Miles Branman / Käsiraamat

"Ilmutus" on määratletud kui "üllatav ja varem tundmatu fakt, eriti see, mis tehakse teatavaks dramaatilisel viisil".

"Kas saaksite palun kasutada seda sõna lauses?"

Porsche insenerioskus on ilmutus, mida kogetakse ettevõtte määrava toote tüüri juures.

Iga autohuviline peaks Porsche 911 Carreraga mingit sugulust tundma. Ükski teine jõudlusega sõiduk pole nii palju kinni hoidnud oma algsest DNA-st ega ületanud nii palju takistusi, et nii palju saavutada. Kui täna loodaks, näeks 911 välja hoopis teistsugune; kere oleks aerodünaamilisem ja mootor oleks tagatelje ees (mitte selle peal). Kuid Porsche pühendumus pärandile vastab ainult tema võimele konstrueerida Carrerseemingly oma piire ületades.

Praegu on Porsche 911 GT2 RS kõigi aegade kiireim seeriaauto, mis on kuulsa Nurburgringi võidusõiduringi ümber teinud. See tähendab, et ükski tuuletunneli lihvitud disain ega jõuülekande komponentide täpne paigutus pole andnud Porsche imelapsele ühtegi autotootjat. Ükskõik, kas stiilne või 6-silindriline mootor sobib iga auto mutri väljamõeldisega, peetakse Porsche 911-st universaalselt lugu.

2018. aasta Porsche 911 GT3 võib olla ka esimene 911, millega olen sõitnud. Tehniliselt juhtisin aastaid tagasi baasi 2002 Carrerfive, kuid ühe miili proovisõit ei võtnud mind üle 50 miili tunnis, 4500 pööret minutis ega neljandat käiku - vaevalt on tingimusi auto jõudluse hindamiseks, veel vähem kõige ikoonilisema sportauto omadeks ajaloos.

Hüpe sellest vaoshoitust sissejuhatusest nädala pikkusele rõõmuüritusele Porsche rajal lihvitud kangelases oli kolossaalne. Olles täiesti teadlik 911 saavutustest, ei suutnud ma endiselt aru saada graafikuvälisest toimivuskogemusest.

kindel gaasipistik, üleslülitus auto 9000 p / min punase joone lähedal, kiirusega võetud nurk - see on kõik, mida vaja valgustatuse saavutamiseks. Järsku ei anna ma vastupidi koefitsienti ega seda, kuhu Porsche mootori pani; oluline on ainult see ühendustunne. Rool on tahvel; Ma tõmban joone alla ja GT3 järgib seda, isegi mitte pisut kõrvale kaldumata.

Tunnen vaeva ja kinnisidee, mis selle auto ehitas, kõik need täiustamise aastad. GT3 pärib iga täiusliku tüki: nii sujuva kui ka hetkelise kahesidurilise automaatkäigukasti, lameda kuuesilindrilise mootoriga, mis ei vaja 500 hobujõu tootmiseks sundinduktsiooni, rohke tagasisidega elektrooniliselt abistatav rooliraam, šassii mõlema tasakaaluga ületada viga ja tasustada täpsust ning pidurdada jõuallikast veelgi vastupidavamalt.

Ainult ülesande juhtimisel saate selle vaevata. Tunduvalt GT3 jõudluse künnisest olen hämmastunud selle rahulikkusest. Autot tunneb vaevu murendav asfalt, väheneva raadiusega kurvid või hoog, olgu see nii suur kui tahes. Siiski, kui mõned jõudlusega sõidukid tunnevad end hingest vaevatuna, kui neid sõidetakse alla oma piiri, on GT3 igavesti kaasahaarav juhtimiskogemus. Ükski sõit pole liiga lühike ega aeglane, et rooli taga põnevust pakkuda.

Miles Branman / Käsiraamat

Ja seega on minu paljastus kibemagus. Soovin nüüd, et mul oleks olnud võimalus sõita 911 aastat tagasi ja et kõik - entusiastid või mitte - saaksid võimaluse seda insenerimängu kogeda. Võib-olla on petitsioon korras.