KTM 1290 Super Duke R Mootorrataste ülevaade: Jõu Vabastamine

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Hetkedel enne eepilist lahingut tegelaste Goku ja Friezof Dragon Ball Z Kai vahel ajab Friez (paha poiss) Gokut (hea poiss) ja vallandab energiavõrke. Ükski pole aga Goku faze. Sel hetkel jõllitab Goku Friezdowni ja toob välja: „Ma olen sõdalane, kellest olete legendides kuulnud, südamest puhas ja raevu äratatud. Selline ma olen. Olen supersaialane! Goku ümbritseb tuline energia ja tema väge suurendatakse 10 000 korda.

Kontekstis on Friezise asfalt ja Goku KTM 1290 Super Duke R.

Seotud:

• Kiireimad autod maailmas
• Parimate mootorrataste juhend

Minu esimene kogemus KTM-i 1290 Super Duke R-ga oli mõni aasta tagasi ja piisab, kui öelda, et see jättis mulje. Alasti messingist nööpidega tänavavõitleja oli kõik, mida ma mootorrattas kunagi tahta võisin. Lisaks oma mugavale püstisele istumisasendile ja pehmele istmele suutis Super Duke R hakkama saada igapäevaste tööülesannetega, kuid kui haarasite oma Moto GP superkostüümi ja kihutasite suure maantee või kohaliku raja poole, premeeriti teid rajaga - fokuseeritud koletis, mille võimsusriba sarnaneb termotuumaplahvatuse südames vallandunud energiaga.

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Sam Bendall

Ja viimase Super Duke R-iga veedetud aja lõpuks oleksin öelnud, et mootorratas oli ideaalne isend. Midagi ei saa paremaks muuta ega muuta ilma seda veidi halvemaks muutmata. Miks tülitada tipptasemega? KTM arvas aga teisiti. Eelmise aasta lõpus uuendas Austria tootja Super Duke R-i suurema võimsuse, uue elektrooniliste abivahendite ja kuvarite komplekti, restruktureeritud vedrustuse geomeetria ja väikeste muudatustega sõiduergonoomias, et muuta juba võimas Saiyan Super Saiyaniks, mida varem nägite sina. See on äge masin, mis annab teie sõitmisele jõu kõigi otsustamiseks.

Nagu kosmosesüstiku käivitamine, keerake ka Super Duke R gaasipedaali ja teid ootab kiirendus, mis paneks enamiku astronaudide raha eest jooksma. Jõhkram kui viimane Super Duke R, tabas uue mootorratta kiirendus mind esimest korda, kui lasin selle fenomenaalsesse gaasi. Esiratas tuleb peaaegu koheselt maast üles, justkui oleks ratas ja teekate magnetilise tõukejõu abil üksteisest lahutatud. Vahetage teiseks ja ratas asetseb hetkeks taas kõnniteele. Siis on esirehv õhus tagasi, kui spidomeeter välgulaadse kiirusega ronib.

Kui võimas see ratas siiski on? Meie, lihtsurelike jaoks on matemaatika 177 hobujõudu ja 104 naela jalga pöördemomenti. Mootorrataste puhul, mis kaaluvad ainult 430 naela, ei ole sõitja, see on paganama võimsuse ja kaalu suhe.

Esiratta linnulaadse olemuse rikkumiseks on KTMi uuel elektroonikakomplektil „anti-wheelie” juhtimisseade, mis võimaldab sõitjal valida, kas ta soovib Super Duke R-il jalgrattaga liikuda. Selle ülesande täitmine ei ole lihtne - mootorratta režiim, mis töötab mootorratta veojõukontrollisüsteemi abil, et vähendada gaasihoovaga tagarattale saadetava pöördemomendi hulka. Süsteemi väljalülitamisel on aga tõeline potentsiaal sattuda hätta ja muutuda väga sõltuvust tekitavaks.

KTM võis Super Duke R paremaks muutmise nimel liiga kaugele minna, see on mootorratta vedrustuses. Uuendatud Super Duke R-l on nüüd jäigemad eesmised vedrud ja uuesti klapitud tagumine amort, mis muudab kurvides liikumise palju paremaks, kuid jäigastunud vedrud ohustavad mõnevõrra igapäevast sõidetavust. Ma ei nimetaks seda tülikaks sõiduks ega nimetaks seda sama mugavaks kui eelmine iteratsioon. Muudetud geomeetria märkamiseks kulus vaid paarsada jalga ja pärast paari miili möödumist soovin, et KTM poleks mootori kõrvalt midagi puudutanud.

Mööda maalilist moonutatud ja keerdunud teed Los Angeleses, kutsusin KTM-i Saiyani esivanemad ja vallandasin mootorratta hinges sügavalt hoitud vooluhulga. Läbi iga kurvi jõudis mu põlv asfaldile lähemale ja kiirus kasvas. See on hämmastav masin, mis suudab oma pesutulemuste nimekirjaga hõlpsasti hirmutada ka kõige kogenumaid sõitjaid. Kui aga raiute kanjoneid, on see võimekus ligipääsetav, kui austate superhertsog R-i.

Üha kaugemale maapinna poole toetusin, kuni juhtub paratamatus: kraapisin põlve. Tundub, et see võiks siiski veelgi kaugemale minna, nagu näiteks Super Duke R on güro-stabiliseeritud. Ma ei mäleta, et eelmine versioon oleks nii ligipääsetav olnud. Ja siin on võisel kõnniteel sõites muudetud vedrustus loogiline. Võtke Super Duke R siiski kuhugi, kus on lainetust või katkist katet, ja see muutub vähem mõistlikuks. Kuid pole aega mõelda ratta võimekusele või selle puudumisele, sest pööre lõpeb järsult pika, ülespoole suunatud sirgena. Wheelie-ho!

Sirge otsaga viitan esiratta tagasi Maale tagumise piduriga. Kui rehv puudutab kõnniteed, haaran ma käputäie esipidurit ja istutan tagumiku võimalikult kindlalt mootorratta istme taha. Pidurid haaravad sellise jõuga, mu keha nihkub trellide poole edasi ja mul on praegu ülimalt hea meel, et haarasin selle sõidu jaoks AGV uue Carbon Modular kiivri. Kui nii palju massi ettepoole loksub, vähendab selle suletaoline kaal üldist hoogu ja hoiab mu kaela tõelise koormuse eest.

See, kus KTM selle pargist absoluutselt välja lõi, on uue kriipsuga. Gone on jagatud analoogvalija ja ühevärviline digitaalne ekraan, mis on asendatud TFT-seadme kasuks, mis muudab sõidurežiimide vahetamise ja mõõdikute lugemise absoluutseks tuuleks. Kuid kuna see mootorratas on absoluutne huligaan, siis tõenäoliselt ei vaata te palju alla. Tõenäoliselt vaatate taevasse.

Sam Bendall

Sam Bendall

Minu jaoks on KTM uus 1290 Super Duke R maanteel parim mootorratas. Super Duke R-il on õige välimus, õige jõud, õiged igapäevased võimed ja kuigi see maksab 17 999 dollarit, on see teie pakutava hinna eest lepe, kui mõelda selle superautode löömisomadustele. See on nii hea, et tsiteerid Gokut, kui sukeldud 177 hobujõuni ja karjud kiivrisse: "KAMEHAMEHA!"