7 Kõigi Aegade Parimat Ameerika Lihasautot

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 20:39

Ameerika ei tee peenet. Meie toit on suur, meie muusika on vali, meie poliitika on teatriteater ja meie autod on vaprad. On loogiline, miks lihasautod 20. sajandi keskpaiku järele jõudsid ja miks ameeriklased endiselt nende rehviviskavate kangelaste poole kalduvad. Need esimootori, tagaveoga, suure töömahuga autod täidavad meie soovi jõudu rakendada ja seda näidata.

Viimase aastakümne jooksul on tulnud ja läinud arvukalt lihasautode nimesilte, kuid neid seitset toorest ei unustata kunagi.

Pontiac GTO

1964. aastal muutis GM Pontiac Tempesti kompaktsest kaheukselisest keskmise suurusega kupeeks, mis jagas oma A-Body platvormi Chevy Chevelle'iga. Muud muudatused hõlmasid üleminekut neljasilindrilisest võimsusest 140 hobujõuga sirgjooneliseks. Need, kes soovivad rohkem nuriseda, saaksid uuendada 326 kuup-tollise V8-ga, tehes kas 240 või 280 hj. Soovides lõpetada Tempest Le Mansi nimi (mis oli varem tähistanud V8-toega versioone), laenas Pontiac Ferrarilt pealkirja: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) oli kohene hitt ja ärgitas selliseid konkurente nagu Ford, Chevy ja Chrysler kiirendama taskukohaseid, suure võimsusega sõidukeid. GM jätkas GTO stiili ja jõudluse arendamist kogu 60-ndatel aastatel, kuid müügi kahanedes jäi see märk 1974. aastal pensionile. 2004. aastal käivitas Pontiac GTO iseseisva mudelina (see oli tõesti Holden Monaro märgiga uuesti märgistatud) ja kuigi auto 5,7-liitrine LS1 V8 (ja hiljem 6-liitrine V8) pakkus piisavalt põnevust, ei vastanud disain ootustele. Nagu öeldud, oli 2006. aasta GTO jaoks viimane aasta ja Pontiaci enda surma ettekujutus.

Plymouth Barracuda

Samal aastal, kui Pontiac tutvustas oma GTO-märgisega Tempesti, võttis Chrysler ümbrised maha oma kiirköitekompaktilt Plymouth Barracudalt. Esialgu polnud „Cudwas midagi erilist: šassii jagati neljaukselise Valiantiga, stiil oli ho-hum ja mootorivalikute hulgas oli kaks viltust kuut ja 273 kuupmeetrit V8, mis tegi 180 hj. 1967. aastal vastas Plymouth Mustangi edule pikema, agressiivsema teise põlvkonna Barracudaga. See uus mudel oli saadaval juhtimisparandustega koos suurte plokkidega V8 mootoritega.

Kolmas põlvkond ‘Cudbowed 1970. aastal kui täiesti erinev loom. Kui peretasandiga platvormi enam ei jagatud, oli madal ja pikk tagakülg sõjaks valmis. Nüüd pakutakse kolme V8 mootoriga - neist kõige võimsam oli 426 cu Hemis (hinnatud 424 hj) - ‘Cudwas teel legendaarsesse staatusesse. Nagu enamiku lihasautode puhul, mõjutas 1970. aastate energiakriis tõsiselt müüki ja Plymouth jäi lõpuks Barracudast pensionile.

Viimast ‘Cudat pole me veel näinud, sest FCis kuulutas, et toob järgmisel aastal Dodge Challengeri järeltulijana tagasi nimesildi.

Ford Mustang

Fordil puudusid idet lained, mida see tekitaks, ja pärand, mille ta saaks luua, kui ta Mustangi 1964. aastal kasutusele võttis. Pärast positiivset vastuvõttu Mustangi kontseptsioonile 1963. aastal otsustas Ford ehitada noortele spetsialistidele suunatud kompaktse sportkupee.

Mustang rajas oma pika kapoti ja lühikese tekiga lihasautode poniautode segmendi. Esimese põlvkonna elutsükli jooksul tõusis võimsus märkimisväärselt. Ehkki algselt arendati kuuesilindrilisest vaid 101 hj ja V8-st 164 hj, sai gen-one Mustang lõpuks V8-des 302 cu (dubleeritud Boss 302s) ja tegi rikkaliku 290 hj ja 290 lb-ft pöördemomendi. ümberkujundamine 1969. aastal pikendas Mustangi ja lisas rohkem kaalu.

1973. aastal tutvustas Ford teise põlvkonna Mustangi, mille aluseks oli Ford Pinto. Väiksem, kütusesäästlikum Mustang II suutis taluda naftakriisi ja konkureerida Jaapani kompaktidega, ent entusiastid panid auto suuresti panni. 1979. aastal debüteeris kolmanda põlvkonna (Fox Body) ‘Stang teravamate joontega ja kolme kerega. Neljas ja viies põlvkond olid Mustangi jaoks kõige suuremad disainihüpped ja hakkasid seda armastama või jälestama.

Praegune, kuuenda põlvkonna Mustang sisaldab rööpitud variante nagu GT350R, kütusesäästlikke neljasilindrilisi mudeleid ja eelseisvat 700+ hobujõulist Shelby GT500 derivaati. Lühidalt öeldes pole kunagi olnud paremat aega, et olla Mustangi entusiast.

Chevrolet Camaro

Chevy ei suutnud oma uue Mustangiga Fordi edu ees silma kinni pigistada ja Ameerika autotootja kavandas lõpuks oma poniauto. 1966. aastal avalikustas Chevy Camaro (nimi, mis ei tähenda midagi, kuid mõned GM-i execsid arvasid, et see on prantsuse slängi sõna "sõber"), mis põhines uuel F-kere platvormil.

Esimese põlvkonna Camaro pakuti vähemalt kolme kuuesilindrilise mootori ja nelja V8-ga (sealhulgas tohutu 6,5-liitrine). Kuumaks esimesest põlvkonnast sai Z / 28, mille 308 cu V8-s tegi 290 hj. Pikem, laiem teise põlvkonna Camaro saabus 1970. aastal ja seda toodeti 1981. aastani. Madalam, nurgelisem kolmas põlvkond debüteeris 1982. aastal kütuse sissepritsega ja saadaval oleva turbo-hüdramaatilise neljakäigulise automaatkäigukastiga. Camaro entusiastid sooviksid ilmselt teeselda, et ümmargust, eristamata neljanda põlvkonna autot pole kunagi olnud.

2010. aastal ammutas Chevrolet oma viienda põlvkonna Camaro disaini inspiratsiooni väga armastatud esimese põlvkonna esindajatelt. Uuel platvormil sõites ja tugevaid LS V8 mootoreid kasutades andis see löögi Fordi Mustangile. Praegune kuuenda põlvkonna Camaro kujundati hiljuti ümber ja seda on saadaval ZL1 varjus koguni 650 hj. Kuigi enamik inimesi ei armasta uut keret, on auto superautode rivaalitsemisele raske vaielda.

Dodge Challenger

Ehkki Chrysleril oli juba Plymouth Barracudto Fordi Mustangiga võitlemas, otsustas ettevõte, et uue lihasauto sisestamiseks on ruumi veidi paremal kohal. Ehkki see jagas platvormi Barracudaga, oli Dodge Challengeril 1970. aastal debüüdi ajal pikem teljevahe, avaram ja luksuslikum salong ning rohkem lisavõimalusi. Kuigi see ei olnud maismajaht nagu Dodge Charger, oli Challenger kindlasti imposantne.

Mootorivalikud hõlmasid sirge kuue ja V8 valikut, sealhulgas R / T trimmis 425 hj 7,0-liitrine Hemi V8. Järgnevatel aastatel lisati mitu muud Challengeri varianti, sealhulgas homologatsiooniauto Rallye ja Trans Am (T / A). Alas, õlikriis halvatas lihasautode müügi ja saatis Challengeri 1974. aastal ennetähtaegselt pensionile.

Lühikese aja jooksul 70ndate lõpus ja 80ndate alguses taaselustas Dodge Challengeri nime uuesti märgistatud Mitsubishi Galantile. See osutus veaks, kuna entusiastid ei hinnanud kunagi subkompaktset Challengerit. Alles 2008. aastal tegi Challenger korraliku tagasipöördumise nii suure, turmtõsise kaheuksega, kui sõitis tagaveolisel platvormil. Kolmandast põlvkonnast Challenger on sellest ajast peale sõdurit jätkatud mitme tehnoloogia- ja mugavusteabe ning väheste stiililiste värskendustega.

Praegune Challenger on ülekaalukalt kõige retro-kujundatud lihasauto, mis eelistab sirgjoonelist kiirust (ja pingutuseta läbipõlemist) rööbastee jõudluse ees. Praegune tippkoer Challenger on Hellcat Redeye ja selle täispuhutav 797 hobujõuline ülelaadimisega V8.

Chevy Corvette

Enne lihasautode segmenti oli Chevrolet Corvette. 1953. aastal tagaveolise, kaheukselise kabriolettina kasutusele võetud Corvette oli stiilsem ristleja kui hot rod. Esimese põlvkonna väljatöötamisel nägi Corvette'ist esimene rõhk jõudlusele esimene masstootmisauto, mis andis 1 hobujõudu kuupmeetris.

1963. aastal tutvustas C2 Corvette Sting Ray nime ja kupeekere stiili. Selle põlvkonna tipphetkedeks olid neljarattalised ketaspidurid, suure plokiga 6,5-liitrine V8 ja valikulised külgmised väljalasketorud. Enne kui kolmanda põlvkonna Corvette 1968. aastal debüteeris, pakkus Chevy C2 jaoks oma L88 V8, mille nimivõimsus oli 430 hj. C3 Corvette debüteeris T-top katusepaneelid ja nimekirja olulistest nimesiltidest nagu LT-1, ZR-1 ja Z07. Uued võimsuse mõõtmised ja madala pliiga kütuseallikate kohandamine vähendasid C3 võimsust.

1984. aastal tutvustas Chevrolet vastuolulise stiiliga C4-d uue sisetehnoloogia ja sirgjoonelise välimusega. Suurem ümaram C5 pakkus tööstusharu juhtivaid takistustegureid, mis on peaaegu 50–50 kaalujaotuse, stabiilsuskontrolli ja vähendatud kaaluga. Kuigi mõned peavad C5-d Corvette'i põlvkondade kõige koledamaks, oli see jõudluses suur hüpe. C6 põlvkonna Corvette'i (toodetud aastatel 2005-2013) tipphetk oli Z06 mudel. Juhitavuse ja kiirendusega, mis konkureerisid sportautodega, mis maksavad kolm korda rohkem, nägi Z06 ette tänapäevaste lihasautode raja taltsutamise dünaamikat.

Praegune seitsmenda põlvkonna Corvette on kuni 755 hj kraaniga nurgeline metsaline ja endiselt pakutav manuaalkäigukast.

Dodge Viper

Selle loendi noorim nimeplaat (ja vaieldamatult kõige kihvtim * hullumeelne) jõudis Dodge Viper sündmuskohale alles 1991. Viper kasutas tänapäevase Cobrana ideaalselt Lamborghini väljatöötatud V10 mootorit, tagaveolist platvormi ja midagi veojõu või stabiilsuskontrolli viisil. Kujundatud vähese luksuslikkusega, puudus Early Vipersil kliimaseade, ABS, välisuste käepidemed, klaasaknad ja turvapadjad. Mõni peab neid esimese põlvkonna autosid surmalõksudeks - teised näevad neid puristlike sportautodena.

1996. aastal tutvustas Dodge teise põlvkonna Viperi ja esimese kupee kerega (GTS). Kasutades sama 8,0-liitrist V10, tegi GTS nüüd 450 hj ja 490 naela jalga pöördemomenti. Mugavused paranesid märkimisväärselt, nüüd on standardvarustuses kliimaseade, elektrilised akende tõstukid, elektrilised ukselukud ja turvapadjad. Aastal 2003 omandas kolmanda põlvkonna Viper (SRT-10) peitlikuma ilme ja lõi võimsuse 500 hj-ni. neljas põlvkond muutis 2008. aastal auto välimust vähe, kuid suurendas oluliselt võimsust - 600 hobusele.

Lõplik Viperi põlvkond (vähemalt praegu) kummardus 2013. aastal. Eelkäijatest põhjalikumalt moodne ja vastutulelik uus SRT Viper väntas 8,4-liitrisest V10-st välja 640 hj. Sõiduki juhitavuse tagamiseks lisati stabiilsuskontroll, kuid müügi libisemise osas ei saanud midagi teha. Lõppkokkuvõttes lõpetas Dodge Viperi tootmise 2017. aastal. Nüüdseks surnud Viperi kõige naeruväärsem versioon oli ACR-mudel, mis hõlmas riisutud kabiini ja massiivseid fikseeritud aerodünaamikat.